BMW 3 serijos G20 – čia galvok greitai!

BMW 3 debiutavo 1975 m. kaip 02 įpėdinis, kuris anksčiau atstovavo Bavarijos prekės ženklui žemesnėje vidurinėje klasėje. Užkoduota dabartinė karta G20, Jis buvo pristatytas paskutinėje automobilių parodoje Paryžiuje ir jau buvo septintas populiariausių automobilių reitinge. BMW.

Nauja trijulė šiek tiek paaugo ir, palyginti su pirmtaku, tapo 8,5 centimetro ilgesnis ir 1,6 centimetro platesnis. Dėl didelio stiprumo plieno naudojimo kėbulo standumą pavyko padidinti net 50%, o automobilio svorį sumažinti pastebimais 55 kilogramais. Svorio mažinimo procedūros neturėjo įtakos pusiausvyrai nauja bmw 3 serijakuris gali pasigirti idealiu svorio paskirstymu tarp ašių 50:50.

Nuo E30 kartos, 3 serijos BMW taip pat galima įsigyti kaip praktiškesnį universalą. Bavarai skelbia, kad kitais metais prie pasiūlymo prisijungs ir šeimyninis variantas. Iki nauja trijulė galima tik sedanui.

Vienas iš keturių variklių po gaubtu gali būti dedamas keliais būdais. Išbandytoje kopijoje sumontuotas iš ankstesnės kartos pasiskolintas dviejų litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis. Serija 3. Tai labai modifikuotas B47 variklis, kuris vieną turbokompresorių pakeičia dviem žemo ir aukšto slėgio turbokompresoriais, todėl nėra turbo delsos ar droselio delsos. Šios procedūros taip pat padidino maksimalią galią iki 190 AG.

Vizualiai naujas bmw 3 tai nėra revoliucinė. Klasikinis trijų tūrių korpusas išlaiko Bavarijos prekės ženklo bruožus. Kai kas sako, kad galinė dalis atrodo kaip „Lexus“. Bet ar tai negerai? Dešimtajame dešimtmetyje japonai buvo apkaltinti per daug žiūrėdami į „Mercedes“ vėlesniuose LS modelio leidimuose, o pirmoji mažo IC karta buvo labai panaši į tuometinę trijulę – E90. Bet žiūrint G20 priekyje nėra kuo skųstis. Būdingi „pumpurai“ iš tiesų yra didesni nei jo pirmtako, tačiau tai toli gražu nėra perdėta 7 ar X5 serijai. Išbandytame 3 serijos BMW Taip pat galime rasti M-Performance paketą su pasirenkama šešėlių linija, kurioje visi standartinėje versijoje chromuoti elementai čia nudažyti juodai. Juoda – kaip žinia – lieknina, todėl „pumpurai“ atrodo gerai, ypač priešingai nei perlamutrinio baltumo lakas. Nauja BMW 3 serija. standartiškai komplektuojamas su prisitaikančiais priekiniais žibintais su pilna LED technologija. Pateiktame pavyzdyje yra pasirenkami lazeriniai žibintai, kurie naktį apšviečia kelią balta šviesa iki 500 m atstumu.

Naujasis 3 serijos BMW – erdvus interjeras ir ne tik

Naujas BMW 3 aiškiai išaugo viduryje. Ypač gale randame daug daugiau vietos nei turėjome ankstesnėje F30 serijoje. Net jei priekyje yra du aukšti žmonės, gale sėdintiems keleiviams vietos kojoms užteks. Žinoma, ši sėdynė nebus prieinama vidurinės sėdynės keleiviui. Kaip ir beveik kiekviename BMW, centrinis tunelis gana ženkliai išsikiša virš grindų. Bandymų bloke papildomas sėdynių šildymas ir atskiri oro kondicionavimo valdikliai užtikrina vairavimo komfortą galinėje sėdynėje.

Jau standartinis BMW siūlo nauja 3 serija įskaitant dviejų zonų automatinį oro kondicionierių arba naująjį „iDrive“ su 8,8 colio ekranu. Pristatoma trijulė turi išplėstą sistemą su 10,2 colio ekranu. Kol kas net ir už papildomą mokestį negausime BMW ekrano klavišas, leidžiantis, be kita ko, nuotoliniu būdu valdyti automobilį. Kita vertus, naudojant prijungto disko aplikaciją, mobiliuoju telefonu galima iš dalies imituoti raktą, kuriuo atidarysime ir užvesime automobilį, taip pat išvesime į jį parkavimo asistento duomenis.

Abi pasirenkamos sportinės priekinės sėdynės yra reguliuojamos elektra. Jie yra pirmiau nurodyto paketo dalis M pasirodymasTai ne tik aerodinamiškai patobulintų spoilerių, perdangų ir ženkliukų kolekcija. Šis paketas taip pat išryškina interjerą – kitokį vairą, juodą dangtelį, aliuminio brūkšnį ir centrinio tunelio priedus, skirtus tik šiam variantui, taip pat didelę dozę mechaninių patobulinimų, įskaitant patobulintus stabdžius, sportinę automatinę pavarų dėžę ir kt. . reaguojantis vairavimas ir prisitaikanti pakaba.

W nauja trijulė BMW Extended Live Cab galima įsigyti kaip papildomą įrangą. Jį sudaro du dideli ekranai. Pirmasis yra prietaisų skydelis, antrasis yra naujausia „iDrive“ versija, kuri, be kita ko, apima naują parkavimosi asistentą su galimybe 3D formatu rodyti pastatyto automobilio aplinką. Negalite prieštarauti „iDrive“ ekranui, jis yra labai greitas ir tikslus, siūlo platų, aiškų ir intuityvų meniu.

Pagrindinis laikrodžio ekranas skiriasi. Palyginti su konkurentais iš Štutgarto ar Ingolštato, BMW siūlo skaitmeninį laikrodį tik viena vaizdine forma, be to, jis yra visiškai neįskaitomas. Neįmanoma pakeisti jų išvaizdos. Šią situaciją gelbsti priekyje esantis ekranas, kuris ne tik rodo greitį, bet ir gali informuoti apie situaciją aplink jus, perduodamas duomenis iš daugybės vairuotojo padėjėjų. Kaip automobilyje BMWDaugiau nei neįskaitomas spidometras yra sunkiai įskaitomas tachometro ciferblatas, esantis dešiniajame prietaiso ekrano krašte. Čia vėlgi praverčia „head-up“ ekranas su tachometru, kurio skalė primena lenktyninius automobilius, kai pakaba perjungiama į SPORT režimą.

Staigmena gali būti papildomos stabdžių svirties trūkumas. Naujas BMW G20 tai pirmieji trys, kuriuose gamintojas panaudojo elektrinį rankinį stabdį. Dėl šio pakeitimo sutaupytą vietą išnaudoja didelis daiktų skyrius porankyje. Dar viena vieta smulkmenoms (ir dviem puodelių laikikliams) yra centrinės konsolės tęsinyje. Be pirštinių skyriaus priešais keleivį, kairėje vairo kolonėlės pusėje esančiame prietaisų skydelyje yra ir nedidelė rakinama dėžutė. Atsižvelgiant į šiandienos rinkos poreikius, durų kišenės taip pat nenuvilia. Kiekviename iš jų tilps mažas buteliukas vandens ir kitos smulkmenos.

Pirmtakas jau pasiūlė labai neblogą 480 litrų talpos bagažo skyrių. Naujajame trijuje ši vertė nepasikeitė, tačiau pati krovinių erdvė turi dar taisyklingesnę formą, todėl ji yra praktiškesnė. Be to, bagažo skyrius gali būti padidintas visiškai arba iš dalies nulenkus 40/20/40 dalimis padalytą galinę sėdynę.

Trys dar niekada nebuvo taip gerai...

… Ir tai gerai. Naujas kiekvieno automobilio įsikūnijimas turi būti geresnis už modelį, kurį jis pakeičia. Tačiau tai ne visada buvo taisyklė BMW. Viena diena tikrai 3 sporto serialas, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и Naujausias bmw 3 nepalieka iliuzijų dėl to.

Raumeningas kūnas – iš pirmo žvilgsnio – žada daug, o komponentai M pasirodymas jie tik kursto lūkesčius. Ir jie nenuvilia! Nors vieno iš silpnesnių variklių derinys su pusiau automatiniais priedais ir pakaba iš pradžių gali pasirodyti ne pats geriausias, šio variklio pakanka, kad vairuotojo šypsena išliktų dar ilgai po kelionės. Taip yra todėl, kad variklis neatsako už emocijas. Itin ekonomiškas – pagal siūlomą talpą – dyzelinas gali veikti iki maksimumo po skirstytuvu. Važiuodami turėtume įvertinti pasirenkamą Harman/Kardon garso sistemą, o tai reiškia, kad mums nereikės klausytis beldimo ir pykti, kad nepasirinkome šešių cilindrų benzininio agregato. Šis variklis tiesiog ne taip skamba. Ir tai yra vienintelis prieštaravimas mechaninei pusei. naujas bmw 320d. Kai sumažinsime akustines vertes, vairavimo džiaugsmas nebebus pažeistas.

Pasirinkus aktyvios pakabos komforto režimą, naujoji trijulė su kelio nelygumais susitvarkys gana sklandžiai. Dar geriau būtų, jei ant XNUMX colio ratlankių būtų sumontuotos įprastos padangos. M paketas standartiškai komplektuojamas su „run-flat“ guma, kuri padidina visos važiuoklės standumą. Tačiau kai pakabą nustatome į sportinį režimą, BMW virsta posūkių mašina. Sportas keičia viso automobilio parametrus. Amortizatoriai sukietėja. Vairas tampa pastebimai „sunkesnis“, informuojant vairuotoją apie kiekvieną akmenuką, tiksliau, popieriaus lapą, ant kurio jis važiuoja. Pavarų dėžė aiškiai „spardo“ aikštėse, pavaras perjungia per sekundės dalį. Visa tai daro BMW beveik skraido iš posūkio į posūkį. Puikiai suderintas pakabos šiurkštumas užtikrina, kad kiekvienas ratas nė akimirkai nepraras kontakto su žeme. Vairas leidžia pastatyti ratus tiksliai ten, kur nori vairuotojas. Mašina važiuoja kaip bėgiais. Tikrai sunku atrasti važiuoklės ribas, sunku priversti įsikišti elektroninę traukos kontrolę – taip gerai sureguliuota visa pakaba!

Ieškant sukibimo ribos naujas bmw g20 pirmiausia turite peržengti ribas savo galvoje. Turite išmokti mąstyti greičiau. Šis automobilis posūkius įveikia tokiu greičiu ir tikslumu, kad smegenys sunkiai spėja. Pravažiuojame pirmąjį posūkį ir jau kitame, ir kitame, ir kitame! Nauja trijulė ji nori tapti geresne „sportininke“ nei jos pirmtakė, ir jai tikrai pavyksta.

Tačiau ne kiekvieną dieną galima praleisti trasoje. Kad kasdienis vairavimas būtų dar malonesnis, w BMW buvo išanalizuoti kaltinimai, kuriuos dažniausiai meta dabartinės F30 serijos vartotojai. Bavarai ėmėsi salono garso izoliacijos. Skraidančio modelio problema buvo išspręsta padidinus medžiagų, kurios slopina iš išorės sklindantį triukšmą, skaičių. Buvo pristatyti dvigubo stiklo langai ir gerokai pagerėjo automobilio aerodinaminis efektyvumas. Tai bus G20 savo klasėje pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,23. Šis rezultatas, be kita ko, buvo įmanomas dėl uždarų oro įleidimo angų radiatoriaus grotelėse ir grindų plokščių, kurios sukuria beveik tobulą plokštumą po automobiliu. Šios procedūros atnešė norimą efektą ir jūs galite jį pajusti vairuodami. Nuėmus koją nuo dujų, automobilis greitį praranda labai lėtai. Dabartinio modelio naudotojai skundėsi ir reiškiniu, kai automobilis dideliu greičiu „maišo“ kelyje. Šiandien versijose su prisitaikančia pakaba su šia problema nebesusiduriame.

Keičiasi laikai, 3 serijos BMW kainos išlieka tos pačios

Dabar BMW kol kas nesiūlo tikslinio variklių asortimento nauja 3 serija. Hibridinė 330e ir pusiau eMka versija M340i bus įtraukta į pasiūlą metų viduryje. Tačiau jau galite įsigyti naują trijulę su vienetais, kurie turėtų patenkinti daugumą pirkėjų. Jiems patiks ne tik vairavimas, bet ir pats pirkinys. Pavyzdžiui, skirtingai nei naujoji X5 serija, trejetas она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что nauja bmw 3 serija rado savo vietą premium klasėje, būkite tikri bus G20 išlaikyti ir net sustiprinti savo, kaip vieno geriausių sportinių sedanų rinkoje, statusą.