BMW 318d - aukščiausios klasės vidurinės klasės pavyzdys
BMW neseniai paskelbė, kad palaipsniui savo modeliuose pristatys priekinių ratų pavarą. Man užteko, kad pamilčiau tą sugalvojusį žmogų, nors net nežinau, kas jis toks. Tik ši idėja gali turėti ir turi prasmę. Žmonėms, ieškantiems vidutinės klasės automobilių, rūpi ne vairavimas, o tai, ką juose galima rasti ir kuo pasigirti. Pirmoji grupė patiks visiems, todėl VW Passat jie laiko dovana iš dangaus žmonijos šventovei. Pastarieji yra reiklesni ir niekuo nepasitenkins – tai Premium klasės klientai. Tokie žmonės turi labai paprastą pasirinkimą – jie praranda beveik visus rinkoje esančius automobilius. Bėda tik ta, kad tie, kurie liko, yra tikrai geri, o pasirinkimas sunkus.
„Audi“, „Mercedes“, BMW – „Premium“ rinkoje didelių vairavimo problemų jie neturėjo jau daug metų. Tačiau nė vienas iš šių automobilių nėra tobulas. Ašis, kuri turi suktis ir perduoti sukimo momentą ratams, yra bloga ašis. Todėl kol kas BMW ir Mercedes turi tik vairą dešinėje, „galiniais ratais“, o „Audi“ vairuotojui tenka kovoti su vairu ir fizikos dėsniais. Tačiau A4 taip pat gali naudoti garsųjį Quattro diską. Na ir ką – C klasę ir 3 seriją galima įsigyti su visų varančiųjų ratų pavara. Svarstant šiuos du modelius, verta pagalvoti ir apie dar vieną dalyką – Mercedes pavydinčių žmonių akyse jie atrodys kaip pensininkas, kuris turtus užsidirbo rinkdamas butelių kamštelius, o įdomiausias jo užsiėmimas kasdien yra kirpimas. jo pilki ūsai prieš veidrodį. O kaip BMW? Lygiai priešingai – nėra ko nukirsti adrenalino pertekliaus, nes ūsai iškrito kartu su plaukais ant galvos. Be to, striukė pakeista gobtuvu, o kolekciniai dangteliai pakeisti alaus skardinių dangteliais. Tačiau trumpam pagalvojus, kažkas čia ne taip. Džiaugiuosi sutikęs 100% “Dres”, kurie turi BMW 3 serijos E90 už daugiau nei 100 90. zlotų. Teisingai – jis negali sau jų leisti. Taigi E karta vis dar yra saugi. Bet ar verta dėmesio?
Išvaizda visada buvo skonio reikalas, nors 3 serija turi ką pripažinti – jos proporcijos tobulos. Be to, sumanus kūno įspaudimas ilgą laiką apsaugos jį nuo senėjimo. E90 savo karjeroje jau patyrė veido patobulinimą – anksčiau jis atrodė kaip Daewoo Lanos iš nugaros, o dabar pagaliau atrodo kaip tipiškas BMW. Jame yra visos būdingos savybės – garsieji angelo akių priekiniai žibintai, ryklio pelekas ant navigacinės sistemos stogo ir galinė kabina – ko daugiau norėti? Vairavimo malonumas!
Didėjant greičiui vairas tampa tvirtesnis. Nors už tokią programėlę sumokėsite daugiau nei 1000 zlotų. Tai leidžia puikiai pajusti automobilį, o kartu su kelių svirčių pakaba posūkiuose daro stebuklus. Be to, automobilis puikiai subalansuotas, todėl kartais gali jaustis kaip toks didelis vaikas. Vienintelė bėda ta, kad visose lenkiškose versijose sumontuotos „run-flat“ padangos, kurios yra daug kietesnės nei įprastos guminės, tačiau bent jau leidžia važiuoti toliau po pradūrimo. Pakaba taip pat nėra minkšta, todėl gaila visų, kurie važiuos į darbą ant trinkelių. Skersiniai nelygumai labiausiai erzina, bet, kita vertus, mūsų šalyje tiek daug vingių... Štai kodėl galite pakramtyti šias duobes kelyje - tuo geriau klausimas susijęs su pačiu automobiliu.
Tai nėra didelis limuzinas, nes tai pačiai klasei priklausantis „Ford Mondeo“ yra tarsi „Titanikas“ prieš Robinzono Kruzo plaustą. Tai taip pat nėra kompaktiškas automobilis, nes atotrūkis liko už 1 serijos. Taigi, apie ką visa tai? Tikriausiai dėl tradicijos – „Troika“ visada buvo ir yra. Bagažinė 460 litrų – nedaug, bet atostogoms užtenka. Tačiau bėda ta, kad jo grindys banguotos, kaip Islandijoje, o tai šiek tiek riboja praktiškumą. Interjeras? Vietos čia kaip tik užtenka – nei daugiau, nei mažiau. Geriau nesodinti ant sofos vienu metu 3 žmonių, nes teks juos gaivinti. Tačiau vairuotojas šiame automobilyje gali jaustis tikrai gerai. Konsolė nebėra atsukta į ją, kaip ankstesnėje kartoje, bet viskas skausmingai skaidri. Medžiagos ir prigludimas yra puikūs, net šlifuoto aliuminio įdėklai ir klimato kontrolė yra standartiniai – taip pat paprasta naudoti. Kai kas net kaltina BMW viduramžių grubumu kuriant dizainą, bet gerai – užtenka tik apie 12 000 zlotų nusipirkti palydovinės navigacijos sistemą su iDrive valdikliu, kad šis viduramžių stilius būtų nužudytas aukštosiomis technologijomis. Beje, papildomos įrangos sąrašas įspūdingas, nes gali konkuruoti su Sienkevičiaus „Trilogija“. Nors pigiausioje versijoje galite pasikliauti gana daug. oro pagalvės? Jų laukia visas mūšis - priekis, šonas, užuolaidos... O be to, aktyvios galvos atramos, sukibimo kontrolė, padangų pažeidimo indikatorius - jums nereikia jaudintis dėl saugumo. Aplinkai, tame tarpe – BMW sutiko pusiaukelėje žmonių, kurie dalyvauja eitynėse ir gręžiasi į megafoną, kad apsaugotų kiaules, todėl visas „Troikas“ aprūpino stabdymo energijos atgavimo sistema ir „Auto Start Stop“ funkcija – t.y. automatinis variklio išjungimas ir paleidimas sustojus arba užvedus. Naujausias priedas yra su mechanine pavarų dėže. Su tiek daug standartinių dalykų, kas yra šiame didžiuliame pasirinkimų sąraše?
Jame tiesiogine prasme yra viskas. Nuo tikrai gražių priedų, tokių kaip šildomas vairas, modifikuota pakaba, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir įvairūs matuokliai, iki ištisų paketų, kainuojančių net keliasdešimt tūkstančių zlotų. Deja, yra ir elementų, kurių iš viso nereikėtų įtraukti. Priekinis porankis yra standartinė įranga, tačiau jis pajudės tik sumokėjus daugiau nei 600 zlotų. Galinė dalis standartinė tik brangesnėse versijose, dažniausiai kainuoja gerokai daugiau nei 300 zlotų, už atskirą sofos atlošą kiekvienoje versijoje reikia mokėti net 2000 zlotų, o pilkas kremas nuo saulės dar 400 zlotų – jei dar pridedate a. automobilio su tokiomis smulkmenomis, jo kaina padidėtų tiek, kiek atnaujintų vidutinio buto vonios kambarį. Tačiau visame tame yra vienas brangakmenis – BMW Individual, unikalūs įrangos paketai. Tiesą sakant, nėra jokios ypatingos prasmės juos pirkti, nes jie brangūs ir nenaudingi, bet, kita vertus, tai tarsi eiti pas chirurgą ir „pataisyti veidą“. Išskirtinės lako spalvos, inkrustacijos su brangiomis medžiagomis ar net merino odos apmušalai, kad ir kur jie gyventų ir kad ir kaip atrodytų – visa tai gali labai išryškinti visą automobilį ir būtų gaila tuo nepasinaudoti, jei leistų lėšos.
Standartinių sėdynių visiškai pakanka – jos turi labai platų mechaninį reguliavimą, o sėdynę galima montuoti beveik bet kokioje įmanomoje padėtyje. Beje, galite atlikti įdomų testą, bet jums reikės ir C klasės iš „Mercedes“. Paimkite du tokio pat ūgio vyrukus, vieną įsodinkite į mersedesą, o kitą į šalia stovintį BMW. Tada atsitraukite 100 metrų nuo automobilių ir pažiūrėkite į juos pro priekinius stiklus. Ir ką? Mersedeso vairuotojas atrodo lyg sėdėtų ant puoduko, o to, kuris yra BMW, iš tikrųjų visiškai nesimato, išskyrus jo viršugalvį. Net ir ši smulkmena parodo, kaip skiriasi abiejų markių charakteriai – BMW yra automobilis, bet...
Šio automobilio fenomenas yra tas, kad tai gali būti automobilis, kuris išmetamąsias dujas spjaudys į kitus automobilius, arba atvirkščiai – tai bus tylus automobilis, skirtas kasdieniam naudojimui ir bagažinėje gabenantis prekybos centrų turinį. Šis pavyzdys kaip tik toks. Jis turi protingą 2.0 litrų dyzelinį variklį su 143 AG. po variklio dangčiu jis kainuoja protingai 135 500 PLN BMW ir sunaudoja tiek pat protingą degalų kiekį – iki 6 l/100 km net ir veržliai važiuojant. Galima nusipirkti ir silpnesnę 115 AG versiją, bet man labiau patinka nežinoti, kaip ji varo. Viršuje – 3 litrų darbinio tūrio variklis, išvystantis 286 AG. Tarp benzininių agregatų jis labai panašus – 122 km su 318i ir daugiausiai 306 km su 335i. Čia praleidžiu flagmano M versiją, nes tai jau ne automobilis, o paties Dievo kūrinys. Taigi, kaip veikia 318d? Neblogai, tik reikia žinoti keletą dalykų. Sankaba veikia gana aštriai, o greičių dėžė, nors ir tiksli, šiek tiek „palaida“. Salone gera garso izoliacija, bet 4 cilindrai lygu 4 cilindrams - viduje viskas dreba. Norėdami tai padaryti, mažesnis nei 1800 aps./min. galios visai nėra, todėl tokiais greičiais net nereikėtų puikuotis, kad turi "bumą"... Bet kai užsiveda turbo, darosi daug įdomiau. 9.3 s iki „šimtų“, puikus manevringumas ir aiškiai pastebima dinamika – jei naudosite vidutinius greičius, iš šio variklio tikrai galėsite išspausti daug, o viskas bus tiesiog smagu. Tiesą sakant, tinkamas metas įsigyti šį automobilį dėl dviejų priežasčių – jis dar negali sau leisti uždengtų sukčių, jis vis dar varomas galiniais ratais...
Straipsnis sukurtas Vroclave esančio BMW Inchcape Motor salono – oficialaus BMW atstovo, kuris padovanojo automobilį iš savo kolekcijos testavimui ir fotosesijai – geranoriškumo dėka.
BMW Inchcape Motor Poland
ul. Karkonoska 61
53-015 Vroclavas
El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]
Kalba 71/333-10-00
