BMW 318i – sportiška elegancija
BMW markė visiems asocijuojasi su tipiškai sportišku charakteriu. 5 serijoje pristatytas naujas kėbulo stilių asortimentas turėjo pakeisti automobilių įvaizdį, tačiau tik 3 serija pasiekė užsibrėžtą tikslą.
Naujasis 3 serijos BMW, kurio senosios versijos itin populiarios jaunimo tarpe, atkeliavo pas mus išbandyti antrinėje rinkoje. Po gaubtu dirbo 1995 kub.cm variklis. Tai mažiausias iš siūlomų benzino agregatų. 3 serija yra dviejų kėbulų variantų: sedano ir universalo, o sportinis kupė netrukus bus įtrauktas į asortimentą. Naujoji kėbulo linija jau priklauso vokiško prekės ženklo mėgstamam stiliui.
Jokio maivymosi
Laimei, naujasis išorinis dizainas nėra toks įmantrus kaip 5 arba 7 serijos prieš pakėlimą. Išvaizda yra šiek tiek sportiška, bet taip pat turi elegancijos. Priekinė dalis įkyri. Priekiniai žibintai neprimena katės akių, tačiau didelis jų privalumas – žvilgantys šoniniai žibintai – žiedai, žinomi iš ankstesnių modelių. Automobilio gale yra rafinuotas ir gerai įrengtas limuzinas. Negalima ignoruoti automobilio šoninės linijos. Kūno formos nėra perdėtos. Joje vyrauja aštrios linijos, derinamos su šiek tiek užapvalintais aksesuarais.
Pučia šalta
Automobilio vidus šiek tiek šiurkštus. Taip, jis buvo sukurtas didžiuliu mastu, bet atrodo, kad tai tiesiog įprasta. Išvaizda primena senesnius modelius, vienintelis skirtumas yra tas, kad jis yra daug mažesnis. Tachometras ir spidometras dedami po gana mažu ir juokingai atrodančiu „stoguliu“. Tačiau jie yra skaitomi. Tradiciškai tachometro ciferblate yra ekonomaizerio rodyklė, rodanti momentines degalų sąnaudas vairuojant. Vidurinėje kabinoje – solidi radijo stotis ir automatinė dviejų zonų oro kondicionavimo konsolė. Pirštinių skyrius prieš keleivį nėra pats didžiausias. Dizaineriai pagalvojo ir apie padėkliukus gėrimams, kurie taip pat buvo pastatyti taip, kad netrukdytų prieiti prie radijo ar oro kondicionieriaus. Pavarų perjungimo svirtis yra per arti centrinės konsolės. Pasiremdamas ranka į porankį tarp sėdynių tenka jį ištraukti, kad be problemų perjungtumėte pavaras. Visas salonas buvo šaltas, o tai lėmė tamsūs apmušalai. Vienintelis priedas buvo sidabrinė juostelė, einanti per visą konsolę, bet tai irgi nepadėjo.
Vietos kaip vaistas
Siūlomos vietos kiekis įrodo, kad tai nišinė BMW arklidės transporto priemonė. Nors priekinė sėdynė patogi ir net yra daug vietos, dviem keleiviams gale nebus labai patogu, jau nekalbant apie tris. Vietos kojoms mažai. Priekinės sėdynės užtikrina patogų važiavimą. Jie yra patogūs ir turi gerą šoninę atramą. Galinės sėdynės pagalvėlė taip pat šiek tiek atlošta, kaip ir sportiniame automobilyje. Bagažo skyriaus talpa yra 460 litrų ir jos pakanka savo klasei. Jo litrų tūrio pakanka kelionėms užmiestyje. Vairavimo padėtis patogi. Gali kilti pagunda pasakyti, kad sėdime sportiniame automobilyje. Bet kokiu atveju mes tam tikru mastu patenkinsime savo sportinius siekius už 3 serijos BMW vairo.
tiesiog linksma
Visi žino, kad BMW asocijuojasi su tipiniais sportiniais automobiliais. Ir jie išsiskiria tvirta pakaba ir labai tiksliu vairavimu, kaip ir ankstesni „troikos“ modeliai.
Tačiau 3 serija padarė kompromisą tarp komforto ir sporto, tačiau sportas ima viršų. Pakaba labai gerai sureguliuota tiek ramiam važiavimui, tiek sportiškam. Automobilis į posūkius įvažiuoja sklandžiai, tačiau jam šiek tiek trūksta tipiško sportininko. Dėl to, kad BMW tradiciškai pavarą perkėlėme į galinę ašį, čia svarbų vaidmenį atlieka sistemos, kurios neleidžia slysti ir palaiko automobilį teisingame kelyje. ESP sistemą galima išjungti dviem etapais. Trumpas mygtuko paspaudimas atpalaiduos sistemą, ilgesnis paspaudimas leis smagiai praleisti laiką. Elektroninis ESP sistemos išjungimas neįmanomas. Bet jei kas nors mano, kad temos apie galinių ratų pavaros žaidimą, beta versiją, tai gali tik maloniai nusivilti. Kai tik pavyksta įvežti automobilį, stabilizavimo sistema tiesiog nustoja trukdyti ir prasideda tikros linksmybės. Nepaisant silpno 2,0 litrų variklio, automobilis gali išprotėti ir praktikuoti driftą.
Vairavimas tikslus. Automobilis važiuoja gerai. Vairuotojas vairuoja savo automobilį. Posūkiai imami greitai ir be per didelio pasukimo.
Pakankamai
2,0 l agregatas yra benzininis variklis, kuris nepasiūlo didelio našumo ar mažų degalų sąnaudų. 130 AG visiškai pakanka sklandžiam važiavimui su nedideliu tarpu po akceleratoriaus pedalu. Kuro poreikis nemažas. Važiuojant gana dinamiškai, borto kompiuteris rodė 11–12 litrų degalų sąnaudas. Tačiau atsargiai važiuojant degalų sąnaudos sumažėjo iki 6-7 litrų 100 kilometrų. Vidutinės degalų sąnaudos – 9-10 litrų „šimtui“.
Apibendrinant…
Automobilis turi gražią kėbulo liniją. Vidus mažiau įspūdingas. BMW su 2,0 litrų varikliu kaina prasideda nuo 112 000 PLN. Tai yra daug, ypač dėl to, kad automobilis turi pagrindinį paketą. Bazinio ir gero dyzelino kaina 122 400. Ar automobilis vertas savo kainos? Tai turėtų spręsti patys vartotojai. Naujoji „troika“ tinka ir vyresnio amžiaus žmonėms, ir vidutinio amžiaus, pasiturintiems vadovams. Automobilis buvo malonus vairuoti ir, kaip ir priklauso BMW, sukeldavo pavydžius praeivių ir kitų vairuotojų, ypač gražių damų, žvilgsnius.
BMW galerija
