Bandomasis važiavimas BMW 530d: penkta dimensija

Šeštą kartą iš eilės penkios BMW kartos stengiasi pasiūlyti geriausius dalykus aukštesnėje vidurinėje klasėje. Mūsų vykstantis geriausias bandymas su 530d bandys atsakyti į klausimą, ar naujoji penktoji serija tikrai priskirs naują skalę savo kategorijai.

Šis testas prasidėjo gana keistu sutapimu. „Mercedes“ sporto skyriaus vadovas Norbertas Haugas pavydėtiną nuotaiką parodė žodžiais: „Michaelas Schumacheris po metų laimės pirmąjį„ Formulės 1 “turą!“ (Kas niekada neįvyko.) Šis teiginys mūsų nepasiekė, tačiau netrukus įsikūrėme BMW 530d kabinoje.

Šiltas ryšys

Naujasis Miuncheno modelis ne tik pats savaime žada būti malonių akimirkų garantas – jis netgi gali perduoti teigiamas emocijas realiu laiku iš daugelio kitų planetos vietų dėl internetinio Connection Drive paketo, siūlomo kaip profesionalios navigacijos pasirinkimas. sistema. Itin naudinga sistema naudoja pagrindinį 10,2 colio ekraną prietaisų skydelio centre, kurio informacija yra neabejotina bet kokia šviesa.

Būtiniausi interneto duomenys ir toliau rodomi net keliaujant, o nemokamas naršymas logiškai įmanomas tik sustojus automobiliui. Darbas su meniu yra labai gerai apgalvotas ir nenukreipia dėmesio nuo svarbiausio dalyko automobilyje – vairavimo. Apskritai atnaujintos „i-Drive“ sistemos valdikliai yra bene patogiausias tokio tipo sprendimas, kurį šiuo metu siūlo automobilių pramonė.

Geri genai

Naujoje penktojoje serijoje „Vairavimo džiaugsmas“ gali būti suprantamas įvairiai, įskaitant taikios kelionės malonumą. Pakanka paimti, pavyzdžiui, įspūdingą akustinį reginį, kuriuo pasirenkama Professional HiFi sistema užpildo vidaus erdvę. Nereikia būti užkietėjusiu automobilių entuziastu, kad gėrėtumėtės stilinga atmosfera ir puikiu šio automobilio interjero apdirbimu. Net jei bandomasis egzempliorius neturėjo galimybių iš viso daugiau nei 60 000 levų, penktoji serija, be jokios abejonės, nusipelno aukščiausio įmanomo įvertinimo pagal įrenginio ergonomiką, taip pat medžiagų ir darbo kokybę. Ir nieko keisto – juk naujoji modelio karta glaudžiai susijusi su prekės ženklo flagmanu – „Savaitė“. Apie 70 procentų abiejų modelių komponentų ir gamybos procesų yra identiški.

Kalbant apie dizainą, penktoji ir septintoji serijos labai skiriasi. BMW stilistai turi skulptūrines formas, kurios yra dinamiškesnės ir harmoningesnės nei ankstesnių „penketukų“. Daugybė išlenkimų, iškilimų ir plyšių ant variklio dangčio, šoninės linijos ir galo suteikia automobiliui neįprastai savitą išvaizdą. Padidėjęs bendras kėbulo ilgis penkiais ir ratų bazė aštuoniais centimetrais, savo ruožtu žada daugiau erdvės salone. Praktiškai šio rodiklio ir jo pirmtako skirtumai apsiriboja mažais niuansais - priekyje vairuotojas ir jo keleivis turi šiek tiek daugiau vietos pločio, o antros eilės keleiviai įsivaizduoja didesnį atstumą tarp priekinių sėdynių kojos ir atlošai. Maždaug iki 1,90 metro ūgio žmonės „penketuke“ nesunkiai gali įveikti didelius atstumus nepastebimai, mėgaudamiesi pakankamai oro virš galvos. Tik nuožulni stogo linija reikalauja ypatingo dėmesio kylant aukštyn ir žemyn pro galines duris.

Už prekystalio

Kiekvienas gali laisvai galvoti, ką nori, tačiau tinkamiausia vieta po saule penktoje serijoje yra už vairo, kur prieš vairuotojo akis išsiskleidžia paprastas, bet vis dėlto (tiksliau dėl to) puikiai apgalvotas prietaisų skydelis. . . Centrinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją – sprendimas, kurį jau žinome iš „savaitės“. Būtent iš šilto bavarų muziejaus atkeliauja daugybė įvairių pagalbinių sistemų, kurias už papildomą mokestį gali užsisakyti penktos serijos pirkėjai. Tiesą sakant, aksesuarų sąrašas toks ilgas ir įdomus, kad jį išstudijavus nesunkiai paįvairinsite kelis nuobodžius vakarus.

Turtingame „meniu“ yra tokie dalykai kaip įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema, asistentas, stebintis daiktų atsiradimą vairuotojo regėjimo lauke, taip pat naujausios kartos stabdžių asistentas. Už 1381 300 Lt. Taip pat galima įsigyti „Surround View“ sistemą su pasirenkama priekine kamera, kuri leidžia vairuotojui iš paukščio skrydžio matyti, kas vyksta tiesiai priešais automobilį. Maždaug 3451 Lt. Pigiau kainuos automobilį palikti aikštelėje savarankiškai. Bent jau mūsų požiūriu, vargu ar tai yra pats natūraliausias dalykas, kurio norisi iš savo BMW. Tačiau „Joy to Drive“ idėja daugeliu atvejų reiškia paimti reikalus į savo rankas, kad juos valdytumėte. Investuoti į integruotą aktyvaus vairavimo ir adaptyviosios pakabos sistemą „Adaptive Drive“ atrodo kur kas labiau apsimoka – atitinkamai BGN 5917 ir BGN XNUMX. „Gargoyle – shaggy“ požiūrio šalininkams tikrai rekomenduojame patogias priekines sėdynes su elektriniu reguliavimu ir plonais odiniais apmušalais.

Vietoj uvertiūros

Miesto sąlygomis 530d jaučiasi stebėtinai gerai – su puikiu matomumu iš vairuotojo sėdynės, labai geru manevringumu ir vos girdimu garsu iš įprasto dyzelinio „šešeto“ po variklio dangčiu. Iš nedidelio minuso galima pastebėti tik keletą riboto komforto pravažiuojant nelygumus mažu greičiu. Be šios pastabos, važiuoklė puikiai atlaiko visas kitas disciplinas.

Šešių cilindrų variklis užtikrintai traukia mažiausiais sūkiais ir yra vadovėlinis tolygaus ir labai efektyvaus galios paskirstymo pavyzdys. Mūsų matavimo įranga rodė įsibėgėjimo laiką nuo 6,3 iki 0 km/h per 100 sekundžių. Šiuo atveju dar įspūdingiau yra tai, kad mūsų pavydėtinas veikimas neturi bent neigiamos įtakos degalų sąnaudoms. Mūsų standartizuotame ekonomiško vairavimo cikle automobilis tiekė neįtikėtiną 6,2 litro dyzelinio kuro vertę 100 kilometrų.

Bendros vidutinės degalų sąnaudos bandymų metu buvo pagrįstos 8,7 l / 100 km, o tai daugiausia lemia talentinga aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė. „Steptronic“ ir įspūdingo 245 AG bendradarbiavimas ir 540 Nm praeina pagal absoliučios harmonijos ženklą. Prie viso to už papildomą kainą galima pridėti NOx katalizatorių. Taigi „BMW Performance“ versijos BMW dyzelinis variklis gali net atitikti „Euro 6“ standartus.

Kelyje

Pakanka teorijos, laiko praktikai. Steptronic transmisija meistriškai parenka kiekvienai situacijai tinkamiausią pavarą, o perjungimas vyksta visiškai sklandžiai – kartais atrodo, kad vienintelis būdas sužinoti, kada transmisija perjungiama iš vienos pavaros į kitą, yra nuolat stebėti variklio garsą. O dėl puikaus triukšmo mažinimo pastarasis įmanomas tik su visišku įsijungimu ...

Integruota aktyvaus vairavimo sistema taip pat nusipelno pagarbos savo technologinei brandai: vairas yra lengvas ir labai tiesus lėtai, o didėjant greičiui, jis palaipsniui tampa tvirtesnis ir tylesnis. Greitkelio nervingumas, kuris iš pradžių buvo kritikuojamas ankstesniuose bendrovės modeliuose su tokia sistema, jau seniai yra istorija. „530d“ laikosi savo numatytos krypties nepajudinamai ramiai ir kartais stebina stabilumu. Dalis nuopelnų tam, žinoma, priklauso šiuolaikinei važiuoklei su aliuminio tvirtinimais. Visų rūšių smūgiai ir bangos ant asfalto sugeriami tiksliai, todėl jie neturi galimybių išbalansuoti transporto priemonės ar sutrikdyti važiavimo. Nesvarbu, ar vairuotojas pasirenka „Comfort“, „Normal“ ar „Sport“ pakabos režimą, važiavimo komfortas išlieka tas pats.

Po

Jei kas nors mano, kad naujausi pasiūlymai kelia nerimą dėl prekės ženklo tradicijos sportiškiausio elgesio kelyje, nuogąstavimai yra nepagrįsti – 530d išlieka tikra klasikinių BMW vertybių tąsa. Kalbant apie dinamišką padėtį kelyje, šeštasis „penketuko“ leidimas perkeliamas į sritį, kuri lieka nepasiekiama beveik visiems dalyviams. Nors vairo stiprintuvas vairuotojo komandas perduoda priekiniams ratams šiek tiek ilgiau nei anksčiau, galiniais ratais varomas sedanas puikiai atlaiko visus bandymus kelyje, o naudingas žvilgsnis į galą dar labiau padidina sporto jaudulį ir vairavimo tikslumą. .

Dėl kėbulo virtimo mažinimo sistemos transporto priemonės siūbavimas sumažinamas iki minimumo – net ir imituoto avarinio eismo juostos keitimo greitkelyje įgyvendinimas (vadinamasis ISO testas) atrodo kaip vaiko žaidimas prie 530d vairo. „Five“ posūkius įveikia taip greitai ir nuosekliai, kad vairavimo patirtis yra labai artima XNUMX serijos modeliui. Žinoma, tarp šių dviejų modelių yra tam tikras atstumas, tačiau šis tikro vairavimo malonumo, maksimalaus saugumo ir puikaus komforto derinys šiuo metu yra vienintelis toks aukštesnėje vidurinėje klasėje.

Nenuostabu, kad automobilis su visais iki šiol išvardytais superlatinais negali būti pigus. Mūsų bandyme „penketukas“ pasirodė puikiai, o daugumoje disciplinų netgi pasiekė maksimalių rezultatų. Taigi galime atsakingai patvirtinti, kad išdidi šio automobilio kaina yra visiškai pagrįsta, o jo teiginiai dėl klasės lyderystės tampa vis realistiškesni.

tekstas: Jochenas Ubleris, Boyanas Bošnakovas

nuotrauka: Ahimas Hartmanas

Vertinimas

BMW 530d

Šeštoji „penketo“ karta artima „savaitei“. Komfortas buvo žymiai pagerintas, nepakenkiant tipiškam BMW važiavimui kelyje. Tiek variklis, tiek ergonomika daro įtikinamą įspūdį.

techninės detalės

BMW 530d
Darbinis tūris	-
Galia	245 k.s. esant 400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	6,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	38 m
Maksimalus greitis	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,7 l
Bazinė kaina	94 900 levovas