BMW 535d xDrive – vilkas avies kailyje
BMW 535d su xDrive yra nuostabus. Tai vienas iš labiausiai vairuojamų automobilių rinkoje, kuris papildomai užtikrina aukštą komfortą ir mažas degalų sąnaudas. Ar buvo sukurtas tobulas automobilis? Ne visiškai...
Visi Miuncheno prekės ženklo gerbėjai tikrai prisimins emocijas, kurias sukėlė ankstesnės kartos „penketuko“ premjera. Chrisas Bangle'as padarė tikrą, precedento neturintį – ir nėra ko slėpti – netikėtą revoliuciją BMW įvaizdyje. Po daugelio metų galime pasakyti, kad tada tai nuėjo per toli į ateitį. 5 bandymų serijos, kuriai suteiktas žymėjimas F10, atveju situacija yra šiek tiek kitokia.
Gyvas BMW 5 yra... orus – turbūt geriausias žodis šiam automobiliui apibūdinti. Jau dabar galime pasakyti, kad dizainas yra nesenstantis. Jaceko Frolicho vadovaujama dizainerių komanda nusprendė neeksperimentuoti ir to dėka galime grožėtis BMW esme. Žvelgdami į „penketuką“ tikrai pastebėsime didesnės 7 serijos elementą, tačiau mažesnis brolis vis tiek stengiasi pabrėžti nedidelę sportišką natą. Pašalinti visi nereikalingi papildymai. Vienintelis akcentas yra įspaudas nuo priekinių žibintų, pro dureles iki bagažinės dangčio. Bet kas!
По сравнению с предыдущим поколением, отмеченным кодом E60, F10 крупнее. Во-первых, колесная база увеличилась на 8 сантиметров и теперь составляет 2968 14 миллиметров. Он также стал на 58 миллиметров шире и на миллиметров длиннее. На первый взгляд это незаметно, но подтверждается сухими данными. Совсем недавно был проведен небольшой фейслифтинг, который ограничился незначительными изменениями характерной для марки решетки радиатора и добавлением светодиодных индикаторов в зеркалах.
Nors ratų bazė buvo pailginta nei ankstesnės kartos, gali būti sunku neatsilikti nuo aukšto motociklininko. Geriausia, kad galinėje sėdynėje jausis ne aukštesni nei 190 centimetrų žmonės. Aukštesni keleiviai gali ne tik galva atsitrenkti į lubų apmušalą, bet ir keliais paliesti priešais esantį plastikinį (!) sėdynės pamušalą. Aukštas vidurinis tunelis taip pat yra problema. Bagažinės talpa yra 520 litrų, tačiau galimybę gabenti didelių gabaritų daiktus efektyviai riboja nedidelė pakrovimo anga. Galime daryti išvadą, kad „penkiukas“ yra automobilis, kuriame pirmenybė teikiama vairuotojui. Ir ne tik didžiulis sėdynės reguliavimo diapazonas leidžia jums rasti idealų.
Pradėkime nuo vairo. Tai vienas geriausių „ratų“, kokius šiuo metu galime rasti rinkoje. Ilgoje kelionėje įvertinsime šildomas ir ventiliuojamas sėdynes su elektra reguliuojamomis galvos atramomis. Prietaisų skydelis, nors ir sudarytas iš didelio ekrano, vis tiek rodo greitį tradiciniu stiliumi, žinomu iš senesnių modelių. Priekinis ekranas rodo svarbiausią informaciją ant priekinio stiklo, todėl nereikia atitraukti akių nuo kelio. Vyšna ant torto – iDrive. Nors jos pirmtakas buvo švelniai tariant problemiškas, dabar tai viena paprasčiausių ir draugiškiausių šiuolaikiniuose automobiliuose sutinkamų sistemų. Pašto tikrinimas, žinučių skaitymas, navigacijos elementų peržiūra tiesiai iš Google Street View... Taip pat yra instrukcija, kuri pasakys, ką daryti išsikrovus baterijai. Bet ar tada „iDrive“ veiks? Nuoširdžiai abejoju.
Apdirbimas yra aukščiausios klasės, o naudojamos medžiagos atrodo puikiai. Nėra kalbos apie kietą plastiką ar apie taupymą. Salono dizainas nenustebins jau turėjusių kontaktų su Bavarijos markės automobiliais. Tai patikrintas sprendimas, tačiau jis neapsieina be trūkumų – tikrai nėra nedidelės mobiliojo telefono saugyklos, kuri tikrai ras savo vietą puodelių laikikliuose. Įdomus faktas yra tai, kad gesintuvas yra šalia keleivio sėdynės, todėl jis puikiai matomas. Ši išvaizda yra šiek tiek įžeidžianti interjere, kuriame yra medžio, odos ir kitų brangių medžiagų.
Taigi laikas eiti. Paspaudžiame mygtuką ir ausis pasiekia malonus dyzelinio agregato dūzgimas. Malonus dyzelino burzgimas? tiksliai! Sunku patikėti, bet tiesiosios šešetukas nuostabiai gurgia, lėtai riedėdamas per automobilių stovėjimo aikštelę. Deja, salono garso izoliacijos kokybė nėra pati geriausia klasėje. Vėjo triukšmas jaučiamas važiuojant dideliu greičiu. Tuo pačiu automobilis yra ekonomiškas. Mieste reikia atsižvelgti į 9 litrų degalų sąnaudas, o užmiestyje šis rezultatas yra dviem litrais mažesnis. Dėl to galime pasiekti 900 kilometrų atstumą be degalų papildymo.
Nors ženklinimas ant liuko sako kitaip, įrenginio tūris yra trys litrai. Variklis išvysto 313 arklio galių ir 630 niutonmetrų esant 1500 aps./min. Kartu su puikia aštuonių greičių pavarų dėže jie sudaro nuostabų derinį. Užtenka stipriai paspausti dujų pedalą, ir peizažas už lango virsta neryškiu. Pasiekti greitį, dėl kurio bus skirta didelė bauda, reikia kelių sekundžių.
Pirmi kilometrai BMW man buvo nusivylimas, bent jau valdymo prasme. Nepaisant to, kad daug informacijos gavau per vairą, o pats automobilis buvo itin nuspėjamas, galiausiai pasirodė tiesiog.... per minkštas. Pakaba puikiai slopino nelygumus, tačiau „penketukas“ siūbavo ir atrodė šiek tiek vangus. Taip yra todėl, kad važiavimo režimo jungiklis buvo padėtyje Comfort +. Perjungus į Sport + viskas pasikeitė 180 laipsnių. Automobilis sukietėjo, greičių dėžė per akies mirksnį nuleido dvi pavaras, o didelis svoris (priklausomai nuo komplektacijos, net daugiau nei dvi tonos!) dingo tarsi burtų keliu. Po kelių apsisukimų šiuo režimu pradėjau domėtis, ar M5 versija apskritai reikalinga. Priklausomai nuo BMW 5 poreikių gali būti labai patogus limuzinas arba ... vilkas avies kailyje.
Цены на протестированную версию начинаются с 281 500 злотых. За эту цену мы получаем довольно много (многофункциональный руль, двухзонный кондиционер, 17-дюймовые диски с шинами Run Flat или, например, обогрев форсунок омывателя), но список аксессуаров — и цены на отдельные аксессуары – могут отпугнуть с первого взгляда. BMW 5 серии может быть оснащен рулевым колесом с подогревом (1268 злотых), проекционным дисплеем (7048 злотых), адаптивными светодиодными фарами (10091 13 злотых) или даже системой навигации Professional за 133 20 злотых. Нам нравится хорошее качество звука? Система Bang & Olufsen стоит «всего» 029 11 злотых. Если мы часто путешествуем на дальние расстояния, стоит выбрать удобные места за 460 13 злотых. Они не только удобны, но и прекрасно выглядят, особенно обтянутые кожей Nappa за 742 злотых. Как видите, нет никакой проблемы в том, чтобы общая стоимость надстроек превышала стоимость самого автомобиля.
5 serijos BMW yra puikus automobilis. Galbūt keleiviai skųsis sėdyne gale, o kai kurie nepalankiai žiūrės į atidengtą gesintuvą. Tikriausiai negalėsime perkelti baldų. Tačiau jei ieškote automobilio, galinčio suteikti komfortą ir nepamirštamą vairavimo patirtį, turėtumėte pasidomėti pasiūlymu iš Bavarijos.
