BMW 645Ci
Pradėkime nuo kažko kito, o ne nuo perdavimo pradžios. Tai vienas iš dviejų labiausiai vertų šešių elementų, dėl kurių Bavarijos produktas yra fantastiškas.
Į lanką įmontuota galios ir sukimo momento jėgainė išsiskiria daugybe techninių sprendimų, dėl kurių ji yra tiesiog šiuolaikinio dizaino priešakyje tarp benzininių variklių. Nesigilinu į technines detales, nes jos išvardytos ir trumpai aprašytos technologijų kampe. Todėl šiame etape daugiausia dėmesio skirsiu pojūčiams, kuriuos įmontuotos technologijos ir žinios kelia vairuotojui.
Vien tik skaičiai 8, 4, 4, 245, 333 ir 450 yra daugiau nei iškalbingas įrodymas, kaip ši mašina priverčia jaustis stebėtojui. Pirmasis skaičius apibūdina cilindrų skaičių, tarp kurių yra padalintas variklio darbinis tūris, kuris yra parašytas antruoju numeriu. Trečiasis skaičius apibūdina vardinę galią kilovatais, ketvirtasis yra tas pats skaičius, išskyrus tai, kad vienetas yra arklio galios, o penktasis skaičius apibūdina didžiausią sukimo momentą.
Jei šiuos skaičius paversiu išmatuojamais faktais, tai duomenys apie pagreitį nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą per trumpas 6 sekundes (gamykla žada net mažiau nei 2 sekundes) ir maksimalų 5 kilometrų per valandą greitį yra labai orientaciniai. Arklidės po priekiniu dangčiu skaičių ir gerą tinkamumą liudija ir tai, kad pagreitis net ir esant maksimaliam greičiui vis dar yra toks didelis, kad keleiviai jaučia „lėtėjimą“, kuriuo elektronika sustabdo „šešių“ pagreitį 8 km / h greičiu.
Drįsčiau teigti, kad greičio matuoklio adata 645Ci greičiausiai sustos gerokai virš 260 km / h. Tai yra, jei ši nereikalinga greičio riba nebūtų nurodyta elektronikoje. Variklis visame apsisukimų diapazone įtikina savo galingu lankstumu, kad net šiuolaikiniams turbo dyzeliniams varikliams nebūtų gėda.
Atsižvelgiant į tai, kad lankstumas yra įvairus-nuo 700 minučių tuščiosios eigos iki 6500 aps./min., Užgesinamas bet koks dar galingesnis turbodyzelinis variklis, kuris efektyviausiai veikia tik siaurame variklio diapazone. greitį nuo maždaug 1500 (šis skaičius labai optimistiškas daugeliui dyzelinių variklių) iki didžiausios 4000 pagrindinio veleno apsisukimų per minutę.
Kai atidarote priekinį dangtį ir apsižvalgote aplink variklį, pastebite, kad nosyje tarp variklio ir V-cilindrų radiatorių yra dar bent viena erdvė, kitaip tariant, yra pakankamai vietos (net galingesnis) V-XNUMX.
Žinoma, bavarai nepaliko ir nepaliks šios erdvės nepanaudotos, nes jie jau sukūrė didesnį ir galingesnį variklį, kurį jie (ar jau įdiegė) M6 modelyje. Apie tai, kaip greitai pastarasis bus, aš mieliau negalvoju, nes visus lenktynių norus daugiau nei puikiai išpildo 4Ci 4 litrų variklis.
Bandomojo automobilio variklis buvo suporuotas su puikia šešių greičių automatine pavarų dėže, kuri perjungia sklandžiai ir pakankamai greitai, kaip paprastai būna su „Beemvee“ automatinėmis pavarų dėžėmis. Ir jei aš atleidžiu pavarų dėžę 95 proc. Laiko, ar net sveikinu tai, kad net ir rankiniu režimu jis persijungia aukštyn, kai variklis pasiekia raudoną lauką, tai toks elgesys atbaidomas lenktyninio adrenalino antplūdžio metu posūkiuose.
Tada gali atsitikti taip, kad greitėjimo metu transmisija perjungia aukštesnę pavarą prieš pat įvažiuodama į posūkį, net jei vairuotojas jau atleido akceleratoriaus pedalą. Norint įtikinti transmisiją vėl perjungti žemyn, reikia šiek tiek sumažinti automobilio greitį. Paprastai tai atsitinka viduryje posūkio, o tai nėra palanku važiavimo stabilumui, nes (bet nebūtinai) tokie smūgiai pavaroje gali būti atšiaurūs ir išbalansuoti transporto priemonę.
Taigi posūkiai geriau tinka standartinei mechaninei pavarų dėžei, o visomis kitomis važiavimo sąlygomis automatinė pavarų dėžė puikiai atitiks „Goethe“ asortimentą.
Kas galėjo pagalvoti, 4 litrų V-4 taip pat gali būti gana ekonomiškas. Idėja nueiti mažiau nei dešimt šimtų kilometrų yra utopinė, tačiau geras vienuolika litrų per XNUMX kilometrus naudojant dešinę koją nėra nepasiekiamas.
Žinoma, suvartojimas sunkiomis kojomis greitai artėja prie dvidešimties, tačiau vidutiniškai jis svyruoja apie 14 litrų per 5 kilometrus. Tačiau degalų bakas yra nesuprantamai mažas, jo tūris - septyniasdešimt litrų, o vidutinės apskaičiuotos degalų sąnaudos priverčia vairuotoją apsilankyti degalinėje bent kas 100 kilometrų ar net anksčiau.
Pradžioje rašiau, kad transmisija – tik vienas iš dviejų neva svarbiausių naujojo Bavarijos kupė elementų, kurie pateisina fantastišką viso komplekto pobūdį. Antrasis gali būti tik važiuoklė kartu su vairininku. Kad šioje srityje Miuncheno gyventojai pagrįstai renka pagyras iš viso pasaulio, dar kartą patvirtina naujasis šešetas.
Jų progresą patvirtina „Dynamic Drive“ ir „Active Steering“ idėjos. Pirmasis rūpinasi kuo mažesniu kėbulo pasvirimu posūkiuose, o antrasis – vairo pavaros reguliavimu kiekvienam atskiram posūkiui (išsamesnis abiejų paaiškinimas pateikiamas techniniame posūkyje).
Pakaba dažniausiai pritaikyta sportiniam standumui, tačiau dėl to automobilis jokiomis aplinkybėmis nesukelia diskomforto. Važiuoti tarpmiestiniais keliais bus nepatogu trumpais ir aštriais nelygumais, tačiau, kita vertus, kaupti kilometrus greitkeliuose, iš dalies dėl didesnio važiavimo greičio, bus pakankamai patogu, kad pasiektumėte savo tikslą už šimtų kilometrų.
Automobilis net du posūkiuose rodo du veidus. Čia skirtingos šešių bazės savybės primena skirtingus personažus. Apskritai, kupė elgiasi kaip automobilis su priekiniais ratais, nes posūkiuose jis susispaudžia į priekį (nepakankamai valdomas). Ir jei manote, kad priversite jį persistengti pridedant dujų, pagalvokite dar kartą.
Tada išorinis ratas labai gerai „prilimpa“ prie žemės, todėl (išjungus DSC stabilizavimo sistemą) vidinis ratas virsta tuščia vieta, o ne slenka per visą galą. Čia labai pravers įprastas mechaninis diferencialo užraktas, tačiau pastaruosius kelerius metus jis buvo skirtas tik sportiškesniems M modeliams.
Štai kodėl nepraleidžiate diferencialo užrakto ant slidžių paviršių. Ten šeši, padedami stambios kavalerijos, labai greitai tampa grynaveisliais galiniais ratais. ... BMW. Ant lygios dangos du galiniai ratai slysta daug greičiau, todėl per didelis valdymas neturėtų būti pagrindinė problema.
Tačiau, siekiant sumažinti nemalonius momentus (mažiau patyrusiems vairuotojams), aktyvi vairavimo sistema garantuoja. Važiuojant mažesniu greičiu, ji turi tiesioginę transmisiją vairo sistemoje, o tai reiškia, kad vairas mažiau sukasi, o tai, kaip įprasta, prisijaukina galą.
Kitas „Active Steering“ privalumas yra tas, kad jis gali atimti arba pridėti priekinių ratų pasukimo kampą esant per dideliam ar nepakankamam vairavimui, o tai dar labiau stabilizuoja transporto priemonę (net kai DSC išjungta). Ši automatinė kurso korekcija yra malonumas patyrusiems vairuotojams, tačiau į tai atsižvelgs ir automobilis dar labiau slys į šonus, to turėtų pakakti pirmos klasės vairavimo malonumui.
Tačiau veikla turi silpną vairo mechanizmo vietą. Palyginti su įprastu „Beemvee“ vairu, jis praranda šiek tiek „švaros“ grįžtamojo ryšio metu, tačiau važiuojant pripranti ir vis labiau vertini jo tiesiogiškumą.
Taigi automobilis kelyje atrodo daugiau nei įtikinamas, bet kaip su interjeru? „645Ci“ nori, kad jį būtų galima naudoti keturiems keleiviams, tačiau tai pavyksta tik iš dalies. Tai patvirtino ir Bemwege gyventojai, kurie jam iškalbingai įvertino 2 + 2. Problema daugiausia slypi galinėse sėdynėse esančioje erdvėje, kur įprastai priimtinos vietos užtenka tik žmonėms, kurių ūgis iki 1 metro .
Taip pat būtina sąlyga yra priekinių sėdynių padėtis, kurios negalima per daug pastumti atgal. Nepriklausomai nuo dydžio, gauti kitokio tipo sėdynę būtų gimnastinis žygdarbis visiems. Priekinės sėdynės slenka į priekį, tačiau praėjimas tarp sėdynės ir durų nėra per didelis. Priekyje esantys keleiviai taip pat patirs šešių kupė charakterį, nes ir taip žemą stogą dar labiau sumažina papildomas stiklo stogo langas.
Tai, kad „645Ci Coupe“ labai nepadidina patogumo naudoti salone, taip pat liudija retas saugojimo plotas, kuris taip pat yra labai mažas. Tačiau visai ne kupė, Šešis nupjauna bagažinėje. Ten, pakėlus galinę lentyną (skaityti: bagažinės dangtį), atsiranda 450 litrų skylė, kuri taip pat apdorojama kokybišku veliūru iš visų pusių.
Tikiuosi, kad jau įtikinau jus, kad 645Ci yra tikrai fantastiškas automobilis. Žinoma, kaip ir bet kuris kitas automobilis, jis turi ir trūkumų, tačiau faktas tas, kad nepatogumai (standžia važiuoklė, mažai vietos salone) daugiausia susiję su kupė automobilio dizainu.
O kadangi „Šešėlis“ dažniausiai nėra skirtas pradedančiam tėčiui ar mamai, kurie norėtų su savimi pasiimti didelę šeimą į sekmadienio kelionę į kalnus, minėti trūkumai taip pat praranda savo aktualumą.
Galų gale, tikslinė grupė turėtų būti turtingi verslininkai ir sėkmingi vidutinio amžiaus (40–55 metų) ponai, kurie gali sau leisti tokį brangų automobilį ir mėgautis fantastišku važiavimu vingiuotais šalutiniais keliais, pavyzdžiui, nuo Mariboro iki Portorožo. prie pagrindinio Portorožo krantinės finišo linijos jie pasirodo kaip pavydus praeivių žvilgsnis.
Sakau jums - BMW 645Ci: berniukas, berniukas, fantastika!
Technikos kampelis
Dinaminė pavara
„Dynamic Drive“ sistemos užduotis – sumažinti kėbulo šoninį posvyrį posūkiuose. Priekiniai ir galiniai stabilizatoriai yra „nupjauti“, o tarp jų pusių sumontuotas specialus hidraulinis elementas, kuris posūkyje perkrauna stabilizatorių ir taip apriboja skersinį automobilio polinkį.
Aktyvus vairavimas
Kaip ir „Dynamic Drive“, vairo kolonėlė buvo supjaustyta, išskyrus tai, kad tarp dviejų statramsčio dalių buvo sumontuota planetinė pavarų dėžė, su kuria elektros variklis gali padidinti arba sumažinti ratų sukimąsi kampe. Galima sakyti, kad BMW suteikė vairuotojui daugybę vairų, kad galėtų atlikti daugybę posūkių. Visa sistema yra tvirtai pritvirtinta savaime užsifiksuojančia žvaigždute, kuri sistemos gedimo atveju užtikrina, kad vairuotojas neliks be vairo sistemos.
Lengva konstrukcija
Kaip ir 5 serijos sedanas, šešios ašys ir transporto priemonės priekis (iki priekinės pertvaros) yra pagaminti iš lengvo aliuminio. Durys ir gaubtas taip pat pagaminti iš aliuminio. Vietoj aliuminio priekiniams sparnams buvo naudojamas termoplastikas. Galinis dangtelis taip pat pagamintas iš plastiko; Tiesą sakant, tai yra kompozicinio stiklo pluošto rūšis, kurią bavarai trumpai vadina SMC (Sheet Molding Compound).
variklis
Aštuonių cilindrų 645Ci variklis nosyje yra automobilių inžinerijos viršūnė. Valvetronic sistema pakeičia droselio sklendę ir, nuolat reguliuodama įsiurbimo vožtuvų judėjimą, sumažina įsiurbimo sistemos nuostolius ir taupo variklį.
Dviguba Vanos sistema nuolat reguliuoja įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymo kampus. Kaip ir „Twin Vanos“, be galo kintamas įsiurbimo angos ilgis užtikrina geriausią galios ir sukimo momento kreivę.
Petras Humaras
Sašos Kapetanovič nuotr.
Kita nuomonė
Matevzh Koroshec
Apkalbos apie tai, ką jis turi ir ką gali padaryti, yra visiška nesąmonė. „Šeši“, jei kalbėtume apie šios klasės kupė, yra arti tobulybės. Kas nėra tobula? Pavyzdžiui, variklio garso buvimas salone. Kad toks puikiai sureguliuotas aštuonių cilindrų orkestras reklamuojasi kažkur salono gale ir pasiklysta atmosferoje, yra tiesiog nepateisinama.
Vinko Kernc
Esu tikras: kažkur Miunchene, ten, „keturiuose cilindruose“, sėdi žmogus, turintis įdomią idėją, koks turėtų būti automobilis. Labai panašus į mano. Todėl: taip, aš padarysiu. Vienerius metus, kol bus sumokėta rinkliava ir draudimas.
Dusanas Lukičius
Pirmasis (ir vienintelis skundas) yra tai, kad lubos yra per žemos, o automobiliui važiuojant į kalną 200 kilometrų per valandą greičiu, gali skaudėti galvą. Aktyvus vairas? Puiku, tik pradėjus sukti siauru keliu reikia daug praktikos, kad tai pajustum. O kai reikia šluoti užpakalį, sunku įvertinti, kiek reikia sukti vairą, kad viskas būtų kontroliuojama. Likusi automobilio skalė nuo 1 iki 5 nusipelno švaraus dešimtuko!
BMW 645Ci
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Auto Active Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 86.763,48 € |
| Bandymo modelio kaina: | 110.478,22 € |
| Galia: | 245kW (333 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10.9l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, 6 metų garantija rūdims |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 312,97 € |
|---|---|
| Kuras: | 11.653,73 € |
| Padangos (1) | 8.178,18 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | (4 metai) 74.695,38 XNUMX € |
| Privalomas draudimas: | 3.879,15 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 113.392,57 € 1,13 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 8 cilindrų - 4 taktų - V-90° - Benzinas - Montuojamas išilgai priekyje - Anga ir eiga 92,0 × 82,7 mm - Darbinis tūris 4398 cc - Suspaudimo koeficientas 3:10,0 - Didžiausia galia 1 kW (245 AG) esant 333 aps./min. esant maksimaliai galiai 6100 m / s - specifinė galia 16,8 kW / l (55,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 75,8 Nm esant 450 aps./min - 3600 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 2 × Vanos - 2 vožtuvai cilindre - keli -taškinis įpurškimas - Valvetronic. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,170 2,340; II. 1,520 valandų; III. 1,140 0,870 valandų; IV. 0,690 valandos; V. 3,400; VI. 3,460; atbulinė 8 - diferencialas 18 - priekiniai ratai 9J × 18; galinės 245J × 45 - priekinės padangos 18/275 R 40W; galinis 18/2,04 R 1000 W, riedėjimo atstumas 51,3 m - greitis VI. pavaros esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h – pagreitis 0-100 km/h 5,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, skersiniai bėgiai, pasvirę bėgiai, stabilizatorius (Dynamic Drive) - galinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai iš apačios, dvi skersinės sijos iš viršaus , stabilizatorius Drive) - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis mechaninis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu (Active Steering), vairo stiprintuvas, 1,7-3,5 .XNUMX apsisukimų tarp kraštutinumų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1695 kg - leistina bendroji masė 2065 kg - priekaba nevelkama - stogas neapkraunamas. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1855 mm - priekinis vikšras 1558 mm - galinis vikšras 1592 mm - prošvaisa 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1530 mm, galinis 1350 mm - priekinės sėdynės ilgis 450-500 mm, galinė sėdynė 430 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / derva: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,4 metų ( 162 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 25,7 metų ( 211 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val (Žr. VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 11,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 19,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 14,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 61,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,2m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (368/420)
Galutinis rezultatas nenuostabu. Puikus penkių iškalbingų atsiliepimų ženklas apie sporto ir kelionių kupė meistriškumą. Vairavimo malonumas garantuotas bet kokiomis sąlygomis. Arba, pasakius „vienu“ žodžiu; berniukas, berniukas ... fantastiška!
Išorė (14/15)
Nuotraukos neįtikina, bet iš tikrųjų automobilis yra gražus. Dirbimą iš dalies pablogina tik šiek tiek griežtesnis durų uždarymas.
Interjeras (122/140)
Jis atrodo kaip kupė, nenaudingas ir kilnus kaip „Bimvi“. Bagažinė yra stebėtinai erdvi. Ergonomika taip pat puiki dėl patobulinto „iDrive“.
Variklis, transmisija (40
/ 40)Visi gauti taškai yra iškalbingi liudijimai apie puikiai pasirinktą puikaus variklio ir puikios pavarų dėžės derinį.
Vairavimo charakteristikos (94
/ 95)Dėl praleisto taško kaltas aktyvus vairas. Jame yra tam tikri atsiliepimai apie puikų įprastą Beemvee vairą. Automobilis yra keliaujantis sportininkas.
Spektaklis (34/35)
Mes tik kaltiname jį, kad jis įsibėgėjo keturiomis dešimtosiomis dalimis greičiau, nei žada gamykla. Mes taip pat klausiame savęs: kodėl būtent M6?
Saugumas (20/45)
Stabdžiai puikūs, saugos įranga tobula. Tai tik prasto galinio matomumo klausimas, tačiau nusivylimą kompensuoja įmontuota parkavimo pagalba.
Ekonomika
Bazinė 645Ci jau yra brangi, tačiau ji gali būti brangesnė. Degalų sąnaudos yra priimtinos, o numatomas išlaidų sumažėjimas yra didelis. Už šiuos pinigus turėtų būti daugiau garantijų.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo malonumas
variklis
Užkrato pernešimas
važiuoklė
poziciją ir apeliacinį skundą
Dinaminė pavara
Aktyvus vairavimas
bagažinės dydis (kupė)
variklio garsas
ergonomika („iDrive“)
nepatogi važiuoklė blogame kelyje
vidinis (ne) pajėgumas
mažas kuro bakas
PDC įspėjimas per garsus
kaina
