BMW 650i
Kodėl aš tai sakau? Nes aš visada atsakiau tik „griežtai kaip šuo“ (geru mąstymu), ir visi tai suprato (net ir gerąja prasme) akimirksniu.
Bet šiek tiek daugiau apie 650i. Pirma dilema: taip ar ne? Aš sakau: tu sėdi jame ir supranti, kodėl tu (jei tu) visus šiuos pinigus išskaičiavai; plonas, trumpas, raumeningas, elegantiškas iš išorės (bet ne visiems gražus), tačiau iš vidaus panašus, tačiau tuo pačiu apkrautas technologijomis, išskirtine ergonomika, puikiomis medžiagomis ir bekompromisiu prestižo jausmu. Bet aš taip pat sakau: ar jo įvaizdis ir technika tikrai verti pinigų?
Po gaubtu rimtas gyvūnas, gerai, tai ne Ferrari, ne Porsche, ne Maserati, bet vis tiek arklidė, kuriai reikia daug laiko ir patyrusio vairuotojo pasakyti: na, dabar mano „arkliukas“ nepakankamai. Truputį koncertuoji po miestą, net nežinau kaip vaikiška, bet duomenys metrais gąsdina 34 litrus 100 km. Bet kas ne – prašmatnūs motoriniai bosai atsiranda daugiau ar mažiau tik mieste. Bet... Vieniems jie, šiaip, maloniai dūsta, laikui bėgant vis tiek nusibosta. Liūdna tiesa ta, kad 20 metų vyras to negali sau leisti, o 55 metų vyras nebejaučia variklio triukšmo.
BMW yra labiausiai nuspėjamas automobilis Europoje: žvelgiant iš praktinės pusės, sunku apie jį pasakyti ką nors naujo, nes (neskaitant išvaizdos) jie labai panašūs vienas į kitą – vidumi; paziurekit iDrive, lygiai toks pat kaip ir 1 serijoje, pasiziurekite i matuoklius su info sistema, atrodo kaip plaukai, gal centrinis ekranas truputi didesnis, na kokios funkcijos daugiau selektoriaus ir pavaru svirties. Net mygtukai iš esmės yra vienodi. Čia nėra nieko blogo, tačiau tai patvirtina nuspėjamumą. Ir tai suteikia pasitikėjimo, kad kitas BMW bus ne ką prastesnis. Pradedant nuo ergonomikos.
Šiek tiek apie situaciją kelyje: vėl ir vėl paaiškėjo, kad 5/6 serija yra dinamiškiausiai subalansuota (statiškai visi turi 50:50 svorio pasiskirstymą), tai yra, su ratų sukimo momentu stabilizavimas, sistemos išjungimas ir vairuotojo darbas ant vairo ... Lengviausia akceleratorių ir vairą valdyti posūkiuose, kai slysta galiniai varantieji ratai, nes labai gerai jaučiasi, kaip slysta galiniai ratai. Bet dar kartą klausiu: ar tikrai ši technika reikalinga tam? Prisimenu Mustangą ...
Taip, galiniai ratai yra labai smagu, su prijaukinta elektronika, bet sniege su greitu užvedimu keturių ratų pavara (tarkim, iš kaimynų šiek tiek aukščiau už Miuncheną) vis tiek daug greitesnė. Bet mūsų šalyje toks poreikis tikrai labai retas. Tačiau ant šlapios ir sausos kelio dangos puikus mechaninis ir elektroninis kalibravimas su visais nustatymais (dar kartą: ar tikrai visi reikalingi?) neberodo jokių trūkumų, o kartais net ir privalumų.
Ir pasiūlymas dėl naudojimo. Jie parduoda jį su keturiomis gražiai atrodančiomis sėdynėmis, tačiau pamiršta apie jas, nes jos yra visiškai nenaudingos. Galinėje (kai kuriose) „Bimwys“ erdvėse lieka vis mažiau vietos. Nėra galinių reguliuojamų angų, lizdų, stalčių ... Na, priekyje taip pat nėra tiek daug stalčių, bet pamiršk tai; BMW, ypač 650i, parduoda visa kita.
Mažai vietos, bet daug technologijų ir vaizdų. Čia kainuoja kiek mažiau nei 150 tūkst.
BMW 650i
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация
| variklis: | maksimali galia 300 kW (407 AG) esant 5.500–6.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 600 Nm esant 1.750–4.500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | Transmisija: Galiniais ratais varomas variklis - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 245/35 R 20, galinės 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 4,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 emisija 245 g/km. |
| Mišios: | Svoris: tuščia transporto priemonė 1.845 kg - leistina bendra masė 2.465 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.894 mm - plotis 1.894 mm - aukštis 1.369 mm - ratų bazė 2.855 mm |
| Dėžė: | 640 |
оценка
Jei kas nors moka panaudoti bent 75 procentus siūlomos mechanikos (variklis, pavara), ir jei jie tikrai uždirba tuos pinigus, tai mes tikrai galime sau leisti tokį BMW iš visos širdies. Priešingu atveju pramogos taip pat gali būti daug pigesnės ir tokios pat geros.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
variklio garsas
pusiausvyros pavara
technika
vaizdas
važiuoklė
Įranga
per brangus vaizdas ir technika
degalų sąnaudos
nemalonus regeneracinės sistemos slopinimas
automatinis oro kondicionierius
užpakalinė erdvė
vidiniai stalčiai
