BMW 7 e38 – prabanga, kuriai reikia subręsti

Idealūs dalykai gyvena tik mūsų galvose. Kažkas jame turi būti, nes tikrai sunku išskirti bent tai, kas būtų artima idealui. Bet kokiu atveju svarbesnis klausimas yra tai, kokia yra mūsų idealo idėja. Nes žmogaus prigimtis, deja, taip sutvarkyta, kad net idealiuose dalykuose gali rasti mažų ydų ir trūkumų. Deja.

Aš myliu automobilius ir automobilius. Nežinau, kas slypi šiuose keturių ar penkių metrų plieninėje konstrukcijoje, kuri mane taip žavi. Nežinau, ar tai kėbulo forma, ar cilindrais judančių stūmoklių garsas, ar odinių apmušalų kvapas, apgaubiantis mano mažytį, Woody Alleną primenantį siluetą. Nežinau ir, tiesą pasakius, man neįdomu, nes kai kurių dalykų negalima įtraukti į paprastus veiksnius. Nes tada jie praranda savo žavesį.

BMW. Šio prekės ženklo pristatymo nereikia. Tai prekės ženklas, kuris visada užėmė ypatingą vietą mano galvoje, mano svajonėse. Būdamas mažas vaikas, valandų valandas sėdėdavau prie savo stalo, stengdamasis kaip įmanoma tiksliau išgauti priešais save esančio rezistoriaus formą ant popieriaus lapo. Kol kiti vaikai lakstė po kiemą ar žiūrėjo į Smurfus, aš rūšiavau savo „Turbo gum“ nuotraukų kolekciją. Man tai patinka. Ypač tie, kurie turi Bavarijos markės automobilius. Tarp jų ypatingą vietą užėmė „septynetas“. Didžiulis, grėsmingas, galingas ir toks gražus. Atrodo taip įprastai ir nepastebimai, bet dėl ​​to jis yra gražus.

E7 38 serija, kuri mano nuomone yra laikoma viena gražiausių, be BMW 5 E60, Bavarijos markės automobilių, kada nors važinėjusių keliais, yra nuostabus automobilis. Automobilis yra beveik 5 metrų dydžio (o „L“ versijoje ir daugiau nei 5 metrai!) turi unikalią išvaizdą. Tvirtas ir bauginančiai atrodantis dėklas žavi lengvumo ir tuo pačiu metu nepaprastų galimybių įspūdžiu. Žemas gaubtas kartu su 18 colių ratais suteikia siluetui dinamišką išvaizdą. Būdingi BMW automobiliams, priekiniai žibintai su "inkstais" ties "septynetu" Tatrų fone atrodo kaip Giewont. Didinga ir bekompromisė – tiesiog gražu.

7 serijos BMW žavesys nesibaigia didinga išore, tiesą sakant, nuo jos tik prasideda. Kaverniniame ir didžiuliame šios vietos interjere niekas neturėtų pasiklysti. Be to, turint beveik 5 m ilgio, 1.9 m pločio ir 2.9 m ratų bazę, niekas neturi teisės ten išbėgti dėl vietos stokos. Tiesa, BMW išleido ir L versiją (14 cm ilgesnę už standartinę), kuri galinėje sėdynėje siūlė valdiško limuzino (?) vertą erdvę. Apskritai valdininkai yra tokie patys kaip mes, mūsų pasirinkti, o „valstybės tarnautojų verto“ automobilio koncepcija neturėtų būti aktuali, bet bent jau atspindi 7 serijos BMW galinėje sėdynėje karaliaujančią erdvę. .

Tuo metu prabangiausias BMW rinkoje siūlė beveik viską, kas tuo metu buvo prieinama. Oro pagalvių rinkinys, dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, stabilumo kontrolės sistema, palydovinė televizija, padangų slėgio tikrinimo sistema, šildomas priekinis stiklas, šildomos sėdynės ir galinė sėdynė arba galinio vaizdo kamera – tai tik dalis priedų, kuriuos tuomet galima įsigyti. viršuje. bmw modelis..

Tačiau įdomiausia, kaip dažniausiai būna šios markės automobiliams, buvo paslėpta po variklio dangčiu. Jėgos agregatų pasirinkimas buvo didžiulis, be to, pirmą kartą aukščiausio lygio Bavarijos markės modelyje pasiūloje pasirodė dar trys dyzeliniai agregatai. Silpniausias iš jų, o kartu ir seniausias, buvo sumontuotas 725tds modelyje. Dviejų su puse litro dyzelinis variklis, kurio galia 143 AG. teikė sunkų automobilį, kurio našumas buvo menkas, ir tuo pat metu jis nebuvo labai atsparus. Kiti du blokai skiriasi. Abi yra labai tvirtos, dinamiškos ir, kaip paaiškėjo po metų, taip pat patvarios. Mažesnis jėgos agregatas, eilinis šešių cilindrų, pavadintas 730d, buvo 2.9 litro darbinio tūrio ir išvysto 193 AG. Galingesnis, sumontuotas 740d modelyje, yra 3.9 litro V-aštuonis, kurio galia siekia 245 AG. Su šiuo agregatu po gaubtu BMW 740d iki 100 km/h įsibėgėjo per 8 sekundes ir galėjo įsibėgėti iki maksimalaus 242 km/val.

Среди бензиновых агрегатов лидировали V3.0 объемом 4.4 – 218 л и мощностью 286 – 2.8 л.с. Крайние позиции в прайс-листах занимали: самый слабый шестицилиндровый рядный двигатель объемом 193 л и мощностью 750 л.с. в модели 5.4iL мощный двенадцатицилиндровый двигатель объемом 326 литра мощностью 100 л.с.! «Семерка» с этим агрегатом под капотом посрамила многие спорткары, разгоняясь до 6.5 км/ч всего за секунды!

Puikūs jėgos agregatai būtų nieko, jei transmisija ir vairas negalėtų išlaikyti galios po gaubtu. Galinių ratų pavara, didelis svoris ir puikiai sureguliuotas vairo mechanizmas apsunkino automobilio išbalansavimą sausu keliu. Taip, ant sniego ar šlapios dangos, bet tai darydami galite labai smagiai.

Sapnai verčia ryte keltis iš lovos. Galvoje sudėlioti planai mus stiprina ir leidžia nuolat kelti kartelę aukščiau. Tikrai gražu. 7 serijos BMW yra mano svajonių sąraše ir tikrai daugelyje kitų sąrašų. Vieną dieną priešais mano namus bus pastatytas plieninis BMW 740i. Tačiau prieš tai įvykstant turiu suprasti, kad tokią stiprią ir galingą mašiną išlaikyti nebus pigu. Ir daugelis „septynukų“ savininkų, deja, apie tai žino po pirkimo. Ir tada yra neigiamų nuomonių apie automobilį ...