BMW i8 ir BMW 850i – kartų kaita
Skaičius 8 visada buvo unikalus BMW automobiliams. 8 serijos klasės kupė suteikė prašmatnumo ir davė toną 8 serijos varžyboms. Žavus Z4 rodsteris buvo ne tik Bond automobilis, bet ir galingas bei geidžiamas automobilis, gaminamas vos 8 metus. GXNUMX ir Z-eight turi dar vieną bendrą bruožą. Pasibaigus gamybai, nė vienas iš šių automobilių neturėjo savo įpėdinio. Dabar, praėjus keleriems metams po paskutinio BMW, kurio pavadinime pirmaujanti aštuntoji figūra, žlugimo, numeris, esantis pagrindiniame modelio pavadinimo taške, grįžta.
Patyrę vairuotojai žino, kad „i“ raidė bet kurio BMW pavadinime nieko gero nereiškia. Galbūt visiškai kitokią nuomonę šiuo klausimu išsako aplinkosaugininkai, kurie i3 elektrinį modelį vertina kaip automobilį, kuris turėtų išgelbėti pasaulį. Žalias pasaulis. Atsižvelgiant į tokią padėtį, raidės „i“ derinys su skaičiumi 8 gali reikšti tikrai sprogstamą mišinį. Ar naujasis sportinis BMW i8 sugebės atremti priekinę pilnakraujo „aštuoneto“, kuris pačiame jėgų žydėjime mokykloje neturėjo ekologijos pamokų, puolimą? Jūsų laukia nuostabus susitikimas. Dviejų automobilių susitikimas, kurio anksčiau niekas neorganizavo. Pirmą kartą istorijoje BMW i8 susitinka su savo didžiuoju broliu 850i.
Skirtumas tarp dviejų nuotraukose pavaizduotų mašinų yra apie 20 metų. Nepaisant to, 8 serija neatrodo sena. Iš kitos pusės. Jo klasikinės proporcijos, didingas siluetas ir aiškios linijos atrodo nesenstančios ir monumentalios. G4780 nėra nykštukas ir savo 8 mm ilgio gali sukelti pagarbą kelyje. Papildomas nuotraukose pavaizduoto pavyzdžio akcentas yra kraujo raudonumo dažų spalva ir visas AC Schnitzer stiliaus paketas. XNUMX serijos BMW nedažnai sutinkama mūsų keliuose, o tai dar labiau sustiprina savo pozicijas išskirtinumo kategorijoje.
Vyresniojo brolio fone i8 atrodo kaip ateivis iš labai, labai tolimos ateities. Nr. i8 net lyginant su šiuolaikiniais automobiliais atrodo visiškai ne iš šio pasaulio. Žemas, pritūpęs ir gausus įspaudų bei įvairiausių priedų kėbulas nepanašus į nieką, kuris anksčiau buvo su varikliu ir ratais ir vadinamas automobiliu. Išorinis „i8“ dizainas, be jokios abejonės, yra ekstravagantiškas. Tik kyla klausimas, ar šis automobilis geras? Šis terminas tikrai labiau tinka gerai 8 serijai, kuri atrodo labai padoriai. Susidariau įspūdį, kad už i8 dizainą atsakingi BMW dizaineriai norėjo sukurti kuo originalesnį, ekologišką, bet jau ne visai gražų automobilį. Naujasis sportinis BMW toli gražu nėra itališkų automobilių formos. Taip pat toli gražu ne tas stilistinis nuobodulys, prie kurio gamintojai jau yra pripratę dėl mūsų vakarinės sienos. Išoriniame „i8“ dizaine yra dar viena funkcija. Futuristinės korpuso formos traukia smalsius žvilgsnius, o fotoaparato objektyvai – tarsi magnetas. G8 taip pat neleidžia anonimiškai judėti minioje, tačiau lance and show kategorijoje iXNUMX yra nepralenkiamas lyderis.
Sąžiningai, po tokio neįprasto ir nelabai eskiziško kėbulo tikėjausi tokio pat futuristinio interjero, kuris kursis automobilių vaizduotę artimiausioje ar tolimoje ateityje. Tuo tarpu „i8“ salonas nėra toks nuostabus, kaip atrodo. Tiesa, priešais vairuotojo akis yra didelis LCD ekranas, rodantis spalvingą grafiką su labai geru kontrastu, tačiau didžioji dalis prietaisų skydelio ir bendra salono išvaizda aiškiai primena kitų modernių BMW modelių interjerus. Tai turi savo privalumų – gerą ergonomiką, puikią apdailos kokybę ir ne perteklinę formą, palyginti su turiniu. Nepaisant visos futuristinės išorės, i8 nėra sunku valdyti automobilį.
Aštuntos serijos kabina? Pirma, jis yra daug patogesnis ir turi daugiau vietos. Norint sėsti prie i8 vairo, reikia atidaryti įspūdingas plūduriuojančias duris, įveikti aukštą slenkstį ir žemai virš žemės padėti keturias raides. Tokios veiklos atlikimas kelis kartus gali pakeisti apsilankymą fitneso klube. Sėsti prie GXNUMX vairo, žinoma, nėra taip įspūdinga. Pravėrus ilgas ir solidžiai atrodančias duris be langų rėmų, užtenka tiesiog atsisėsti ant patogių odinių kėdžių. Laiko išbandymą gerai atlaikę foteliai.
8 serijos BMW gimė tuo metu, kai skystųjų kristalų ekranų koncepcija buvo svetima kaip vanduo Marse. Prieš vairuotojo akis – tradiciniai ciferblatai su spidometru, drąsiai sukalibruotu iki 300 km/val., o visa centrinė konsolė nusėta daugybe mygtukų. Intuityvus valdymas? Prieštaringas. Nepaisant to, kad nuotraukose pavaizduotas automobilis jau seniai sulaukęs pilnametystės, jis nusipelno įrangos, net ir pagal šiandienos standartus, tai yra turtingos. Automatinis kondicionierius, odiniai apmušalai, elektra valdomos sėdynės su atmintimi ir elektrinis vairas papildomai mokėti nereikėjo. Kaip ir automatinė pavarų dėžė, kuri yra standartinė 8 serijoje, tačiau tai nėra vienintelė šio modelio pavara. Klientas galėjo paprašyti mechaninės pavarų dėžės be papildomo mokesčio, tačiau kopijose yra tikros razinos. „i8“ galima įsigyti tik su „automatu“, ir jokie pasiturinčio kliento užgaidos to nepakeis.
Tikrasis programos akcentas dviejų nuotraukose parodytų transporto priemonių atveju yra jėgos agregatai. Jie yra ryškiausias automobilių pramonės kintančios tendencijos ženklas. Įdomu tai, kad nepaisant to, kad mūšio lauke yra du automobiliai, jėgos agregatų, kurie yra po jų gaubtais, yra trys. Du automobiliai, trys varikliai. Jūs pripažįstate, kad tai skamba šiek tiek keistai.
Pradėsiu stebėtis jėgos agregatais, kai variklis užmiega po priekiniu ilgu BMW 850i variklio dangčiu. Pridursiu, kad žodis „žavėtis“ čia pavartotas neatsitiktinai. Tvirtas 5 litrų V12 variklis yra neprilygstamas. Jau vien žvilgsnis į tokį didelį variklį su tiek daug cilindrų šiandien jaudina. Šio 300 arklio galių agregato, kuriame nėra automobilinės „Viagros“ turbokompresorių pavidalu, paleidimas yra tikras ritualas, o garsas, kurį ši mechaninė širdis sugeba sukelti, sujudina plaukus ant galvos.
Jei „i8“ mokėtų skaityti, perskaičius aukščiau pateiktus žodžius, jis tikriausiai išgėdytų. Jo 1,5 litro 3 cilindrų eilėje vidaus degimo variklis priverčia ūžti net A segmento miesto automobilius.Viskas šiek tiek pasikeičia, kai pradeda veikti turbokompresoriai, išgaunantys 231 AG iš šio mažo variklio. Ar dydis tikrai svarbus? Degimo širdis varo i8 galinius ratus. Tačiau tai dar ne pabaiga, nes irgi kainuojantis, tiksliau, pigesnis elektros variklis prideda savo tris centus – 131 AG. ir 250 Nm ir perduoda šiuos parametrus priekinei ašiai. Dėl to naujasis BMW sportinis automobilis yra keturiais ratais varoma mašina, kurios bendra galia siekia 362 AG. Galios kategorijoje balas už šiuolaikinę motorizaciją, tačiau kategorijoje nevisiškai išmatuojamas, t.y. organoleptinės, pirmaujančią poziciją aiškiai užima kultinis G8. Kodėl? Pirma, jo variklis tiesiog atrodo garbingai, o svarbiausia – jį galima pamatyti. „i8“ priekinis gaubtas visiškai neatsidaro, tačiau atidarius galinį langą pamatysite mikroskopinę bagažinę ir garsui nepralaidų kilimėlį. Po šiuo kilimėliu yra dar vienas plastiko gabalas, kuris jau yra prisuktas prie korpuso. Antroji jėgos agregato savybė, dėl kurios 8 serija atsidūrė ant podiumo viršaus, yra jos garsas. Sultingas, gilus, kampuose dedantis silpnesnius individus. i1,5 garsas, švelniai tariant, neįspūdingas. Reikia pripažinti, kad R3 XNUMX litro agregatas pagal savo dydį skamba gerai, tačiau kalbant apie našumą ir futuristinę automobilio išvaizdą, geriausiu atveju jis skamba teisingai. Be to, variklio garso stiprinimas garso sistema yra tai, ko tikri automobilių gerbėjai tikriausiai niekada nesupras.
Našumas ir valdymas yra puikus pavyzdys, kaip skiriasi požiūris į 8 ir i8 serijų kūrimą. Norėčiau pridurti, kad šie skirtumai kyla ne iš tuometinių ir dabartinių automobilių pramonės tendencijų, o puikiai iliustruoja, kokio visiškai skirtingo tikslo siekė abiejų automobilių dizaineriai. BMW 850i nuo 100 iki 7,4 km/h įsibėgėja per 8 sekundės. Jis tai daro oriai, be nervingumo ir manijos. Atstumas yra pakankamas, kad važiavimas dideliu greičiu būtų patogus ir be streso. Bet kuriuo atveju pati Series 8 turėjo būti ir buvo patogus „Gran Turismo“, skirtas tolimoms kelionėms greitu tempu ir komfortu. „i250“ taip pat susidoros su trasa ir maksimaliu XNUMX km/h greičiu neatsiliks nuo GXNUMX, tačiau jo privalumai ir prioritetai – kitam kraštutinumui.
„i8“ yra manevringas automobilis, labai greitas (įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 4,4 sekundės) ir nėra labai patogus. Pakaba kieta, o greiti posūkiai ir įtempti posūkiai nereiškia, kad naujajame BMW kelnaitės iš karto pilnos. Tiesa, tai nėra pilnakraujis „M“ namų varžovas, tačiau sportas, skirtingai nei 8 serija, tikrai užgožia komfortą. „i8“ atveju žodis „ekologija“ taip pat yra svarbus žodis. Bavarijos gamintojas žada, kad toks greitas ir sportiškas automobilis turėtų pasitenkinti 2,1 l/100 km degalų apetitu. Praktiškai realus rezultatas yra nuo trijų iki penkių kartų didesnis. Su kokiu apetitu pasotina kultinį „aštuonetą“? Šis klausimas bent jau neaktualus. V12 geria tiek, kiek jam reikia. Laikotarpio pabaiga.
Kaip jau minėjau šio teksto pradžioje, po daugelio metų sausros BMW atnaujina pagrindiniame modelio žymėjimo taške stovintį skaičių 8 ir daro tai su kaupu. i8 yra greitas, futuristinis automobilis, suteikiantis konkurencijai vidurinįjį pirštą. Lygiai tokį patį pirštą savo klestėjimo laikais oponentams parodė GXNUMX, adekvačiai judantis didžiųjų miestų gatvėmis ir greitkeliais. Nepaisant to, kad iš pirmo žvilgsnio šie du automobiliai turi daug bendro, praktiškai tai yra du visiškai skirtingi dizainai. Tiesioginis jų lyginimas ir kova dėl taškų atskirose grynai išmatuojamose kategorijose neturi didelės prasmės. Tačiau šie du modeliai su to paties gamintojo logotipu yra puikus automobilių pramonės pokyčių pavyzdys. Vienintelis klausimas, ar tai geriausia?
