BMW iX (i20), PATIRTIS po pirmo kontakto. Nuostabus automobilis, kuriam patinka i3, patiks iX [vaizdo įrašas]

BMW Lenkijos filialas pakvietė į statinį BMW iX xDrive40 pristatymą, kurio metu turėjome galimybę susipažinti su automobiliu. Pirmi įspūdžiai? Atrodo geriau nei nuotraukose, siluetas avangardinis, gatvėje jo nepastebėti neįmanoma – nors patiks ne visiems – o salono apdaila absoliuti premium. Už aukščiausios kokybės kainą.

BMW iX specifikacija:

segmentas: E

vairuoti: tik abi ašys (AWD, 1 + 1),

galia:

240 kW (326 AG) xDrive40, 385 kW (523 AG) xDrive50,

pagreitis: 6,1 sekundės arba 4,6 sekundės 100 km/val

montavimas: 400V

baterija: 71 kWh su xDrive40, 105 kWh su xDrive50,

priėmimas: 372–425 WLTP vienetų, skirtų xDrive40, iki 549–630 WLTP vienetų, skirtų xDrive50; kilometrais atitinkamai 318-363 ir 469-538 km,

KAINA: nuo 368 PLN už xDrive799,97, nuo 40 PLN už xDrive440,

konfigūratorius:

ČIA,

varzybos: „Tesla Model X“, „Audi e-tron Quattro“, „Audi e-tron Quattro Sportback“, „Mercedes EQE“ visureigis.

Šiame tekste pateikiami mūsų įspūdžiai po pirmojo kontakto su automobiliu, taip pat nuomonės, kurių klausėme kitų pristatymo dalyvių, taip pat mūsų skaitytojų nuomonės: p. e-Jacek, [buvęs] BMW gerbėjas ir ponas Wojciechas, „Tesla“ naudotojas. Negalėjome vairuoti mašinos, galime tik paskaičiuoti ridą. 

BMW iX. Jei norite vairuoti elektrinį „Rolls-Royce“, tai yra. Glamūras ir prabanga

Laikas patekti į rinką yra nepaprastai svarbus: „Nissan Leaf“ buvo vienas pirmųjų, todėl galėjo turėti pasyviai aušinamą akumuliatorių, o metų metus niekas net nesuklupo, o tai būtų protinga jį aktyviai vėsinti. BMW vėluoja, todėl turi išsiskirti iš konkurentų. Ir tai išsiskiria. Palyginkite šias dvi nuotraukas ir pamatysite, kuo BMW iX panašus į Rolls-Royce Cullinan. Taip BMW radiatoriaus grotelės turėjo būti būtent tokios.... Atkreipia dėmesį:

prieš BMW iX atrodo neįprastai su rodyklėmis, padalintomis į dvi dalis (jos nėra nuoseklios) ir lazerinėmis lemputėmis, už Puikiai dera su modernių BMW su dideliu paviršiaus plotu ir siaurais priekiniais žibintais dizainu. Šone... šoninę liniją mums sunkiausia apibrėžti, lengviausias būdas būtų pavartoti žodį „crossover“ ir išversti jį į lenkų kalbą: hečbekas, išpūstas iki visureigio dydžio, be būdingo tipiško blokumo. BMW visureigis. Gamintojas tai pažymi automobilio salonas didesnis nei X5 ir ratai, didesni nei X7:

Atkreipkite dėmesį į priekį: lazeriniai šviestuvai tai yra tie, kuriuose fosforo garai yra skatinami švytėti didelės galios mėlynos spalvos lazeriniais šviesos diodais. Jie yra kompaktiškesni nei LED priekiniai žibintai arba suteikia didesnį šviesos intensyvumą to paties tūrio priekiniams žibintams. Dienos žibintai yra baltos sritys viršuje. Jie taip pat gali būti rodikliai, tačiau nematėme, kad jie veiktų nuosekliai:

Pačios radiatoriaus grotelės turi būdingą struktūrą, susidedančią iš trikampių ir piramidžių, įterptų į skaidrią medžiagą. Tai buvo vienas iš mūsų netikėtumų: paviršius, kuris akiai atrodė nelygus, buvo lygus ir vėsus. Taip pat į plastiką įmontuoti šildymo kontūrai, kurie tikriausiai yra atsakingi už sniego ir ledo sluoksnio pašalinimą. Tai tie ploni vertikalūs siūlai, juos buvo nelengva pamatyti, juo labiau sugriebti – bet kažkas ten atsitiko:

Kapotas užsegamas priekyje. Viena vertus, norisi ten pasidairyti, gal yra kur pūkinei striukei, kita vertus, fantastiškas minimalizmas. Atsidaro tik BMW ženklelis, po kuriuo randame plovimo skysčio užpildymo kaklelį:

BMW iX salonas. Marianai, čia kažkaip prabangu

Kai atidarome bet kurias duris, mus pasitinka būdinga juoda medžiaga, kurią galbūt žino kai kurie BMW i3 savininkai. Anglies pluoštu sustiprinti kompozitai padidina transporto priemonės standumą ir sumažina transporto priemonės svorį. Stiklas durelėse nesuklijuotas, ponas Wojtekas sakė, kad „gal ir nereikia, nes viduje tiesiog tylu“.

Mes su malonumu sėdėjome šiame modelyje, jis buvo visiškai padengtas minkštomis medžiagomis ir kvapnia oda (natūralus). BMW, matyt, nusprendė, kad ne visi nori dėvėti „veganišką odą“ ar šluostę. Sėdynės buvo patogios ir suformuotos taip, kad prilaikytų kūną įtemptuose posūkiuose. Galvos atramos buvo imobilizuotos ir sujungtos su likusia kėdės dalimi, nes viduje buvo sumontuoti garsiakalbiai. Priekinė sėdynė gali būti nulenkta į gulimą padėtį, todėl ilgai apkrovus...:

Vairas buvo charakteringas, šešiakampis. Nors BMW jį pademonstravo anksčiau nei „Tesla“ su savo vėžiuku, jo neįprastą formą visi pastebėjo tik po „Model S“ pristatymo po veido pakeitimo. Žiniasklaidos atstovai, paklausti apie kampuotą ratą, išsakė skirtingas nuomones – vieniems patiko neįprastos formos, kitiems – tradicinis vairas. Nebuvo sutarimo.

Matuokliai, nors ir aiškiai kyšantys iš kabinos, atrodė, kad jame puikiai tilpo. Kairėje esančiame ekrane pastebėjome tris šviesos diodų grupes, apšviečiančias vairuotojo veidą, kad kameros galėtų pasakyti, ar jis atkreipia dėmesį į kelią. Apvalūs mygtukai ant vairo atrodė pigiai, bet tai bene vienintelis disonansas:

IDrive rankenėlė, garsumo rankenėlė, važiavimo krypties jungiklis ir sėdynės valdikliai stiklas, supjaustytas į krištolą... Automobilio viduje buvo pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale. Skirtingai nuo daugelio kitų modelių, automobilio gale grindys buvo visiškai lygios, o atsižvelgiant į šaligatvius, galima net sakyti, kad viduje buvo nedidelis nuolydis:

Kaip minėjome viduje buvo daug vietos... Manau, tai geriausiai matosi antroje nuotraukoje: priekinių sėdynių atlošai atrodo nutolę, o kabina vištiena, vištiena priekyje. Keliai, pėdos ar klubai neturi pagrindo skųstis, o ūgis 1,9 metro (vakare tikriausiai arčiau 189 centimetrų). Galima tikėtis, kad didelė erdvė bus dar įspūdingesnė, kai pro stiklinį stogą šviečia dangus, debesys, medžių viršūnės ir saulė. Šioje įrangos versijoje oro kondicionierius buvo keturių zonų:

Raktas yra lengvas ir jums jo nereikės naudoti ateityje. Pradedant nuo šiandien išleistos iOS 15.0 versijos, nauji iPhone galės atidaryti automobilį programėlės lygiu. Tačiau norint naudoti šią funkciją transporto priemonėje, reikia atsisiųsti programinės įrangos naujinį:

Bagažo skyriaus tūris pagal VDA yra 500 litrų. Tai reiškia, kad šioje erdvėje nėra pogrindinio skyriaus. Priekyje bagažinės nėra.

360 laipsnių įrašymas iš vidaus. Jame nėra itin įtraukiančių istorijų, tačiau leidžia apžiūrėti automobilį ir pamatyti, kada jis užveda (maždaug 1:17). Pačioje teksto apačioje taip pat pateikiame 2D filmą, kuris reprezentuoja automobilį iš išorės:

Technologija

Automobilis pastatytas ant specialiai jam skirtos platformos. Sprendžiant iš Neue Klasse anonsų, tai bus pirmasis ir vienas paskutinių automobilių atstovų tokiu pagrindu. Automobilis bus parduodamas su BMW iX xDrive40 ir xDrive50 versijomis. Skaičių skirtumas nedidelis, akumuliatorių skirtumas nemažas – talpa 71 (76,6) arba 105 (111,5) kWh.

Ir nuomonę

Visi, pas kuriuos užsukome paklausti įvertinimo, tai pabrėžė automobilis gyvai atrodo geriau nei nuotraukose... Taip pat girdėjome, kad tai gali supriešinti gavėjus dizaino požiūriu, tačiau su tuo BMW neturėtų kilti problemų. „BMW i3“ taip pat buvo laikomas dizaino košmaru, ir tik pasipuošus jo siluetu tapo pastebima, kad automobilis lenkia savo laiką ir atrodė nesenstantis. Nes atrodo taip: net ir šiandien, po kelerių metų buvimo rinkoje, BMW i3 modeliai yra įdomūs ir neįprasti. Tas pats galėtų būti ir su BMW iX, nors pastarojo siluetas akivaizdžiai sunkesnis nei BMW i3.

P. Wojtek, kuris vairuoja automobilį, ypač Su „Model X“ ir „Porsche Cayenne“ praeityje, jis pragmatiškai priartėjo prie automobilio. Nustačius jį kaip Tesla Model X, paaiškėjo, kad automobilis bus kiek brangesnis. Išvaizda ir HUD gali būti BMW iX pranašumas prieš Teslabet nėra durų uždarymo mechanizmo, autopiloto ir nežinia kaip vertinti garso sistemą.

Ponas Jacekas, kuris dar visai neseniai buvo šio prekės ženklo gerbėjas, jis neiškeistų S Long Range į šį BMWbet pagalvokite, ar žmonai rinktis Model X ar BMW iX. Bėda ta, kad „Tesla“ gali būti pigesnė, be to, ji bus praktiškesnė dėl bagažinės dydžio ar erdvės viduje. Nepaisant to, jis pasidžiaugė, kad BMW įsibėgėja ir mano, kad jei ne dabar, tai po 2025-ųjų jis gali grįžti prie prekės ženklo.

Mūsų redakcijos požiūriu, svarbiausia, kad BMW pagaliau turi konkurentą „Tesla Model X“ ir „Audi e-tron“. „Tesla“ yra „Tesla“, technologijų lyderė, tačiau ne visiems tai patinka. „Audi“ šviečia stilistiškai, yra nepaprastai šiuolaikiška, nors ir nesistengia atbaidyti potencialių klientų – Mūsų nuomone, rinkoje nėra gražesnės linijos elektriko nei Audi e-tron Sportback..

Alus Audi taip pat turi Achilo kulną: diapazonas... BMW iX yra modernesnis, įmantresnis viduje, o xDrive50 versijoje turi 105 kWh bateriją, o Audi pasiūlys tik 86,5 kWh. Taigi BMW iX nuo akumuliatoriaus nuvažiuos apie 80-100 kilometrų toliau ir, be to, bus įkraunamas 200, o ne 150 kW. Mieste tai bus visiškai neaktualu, maršrute skirtumas gali būti nemenkas.

Daugiau informacijos apie automobilį rasite gamintojo medžiagose (PDF, 7,42 MB). Štai žadėtasis 2D filmas. Fone vykstantys pokalbiai yra atsitiktiniai ir pertraukiami, aš nebuvau pakankamai grubus, kad pasitraukčiau pasibaigus vaizdo įrašui:

Tai gali jus sudominti: