BMW iX xDrive50, Nyland apžvalga. Tyla, kaip bažnyčioje. Plius galimybė keisti stogo skaidrumą
Bjornas Nylandas išbandė BMW iX su xDrive50 versija su 105,2 kWh baterija ir visų varančiųjų ratų pavara. Tokios konfigūracijos automobilio galia siekia 385 kW (523 AG), o Lenkijoje kainuoja nuo 455 700 PLN. Pirmas dalykas, kurį Nyland pastebėjo, buvo itin efektyvi salono garso izoliacija.
Automobilio konfigūratorius ČIA.
BMW iX – Björno Nylando įspūdžiai
Šią tylą galite išgirsti net įraše. Garsai iš išorės pasiekia kameros mikrofoną, tačiau ausiai sunku juos atskirti dėl asfaltu riedančių padangų garso ir iš kūno sklindančio oro triukšmo. Esant Nylando greičiui, ratai tikriausiai buvo atsakingi už pagrindinį komponentą. Nepaisant to, kad languose nebuvo klijuotų langų, tyla salone išliko iki maksimalaus 200 km/h greičio.
Kaip ir BMW i3 BMW iX atgauti jėgas galima net tada, kai baterija [beveik] pilnai įkrauta. Vartotojo požiūriu tai yra geras būdas, nesistebėkite pranešimu „Atkurti negalima dėl akumuliatoriaus įkrovos lygio“. Kaip redaktoriai pastebime, kad Kia (EV6) ir Volvo (XC40 Recharge Twin) neseniai padarė panašią išvadą – taip ir toliau!
Apie 10:34 vaizdo įraše matosi, kaip veikia gestai: automobilis padidina anksčiau išjungto radijo garsą, kai Nyland ranka pajuda. Norvegas tuo gerokai nustebęs ir, ko gero, vėliau jam primins, kad BMW iX kai kurias sistemos funkcijas leidžia valdyti neliečiant ekrano:
BMW iX yra Tesla Model X ir Audi e-tron analogas.... Nyland gyrė automobilį už erdvų saloną, mažą posūkio spindulį pagal automobilio dydį ir per daug galios po dešine koja. Pastarajame jį nustebino vėlavimas tarp akceleratoriaus pedalo paspaudimo ir iX šokinėjimo į priekį.
Jam nepatiko navigacijos darbas, kuris tam tikrais atstumais ėmė sulėtinti greitį ir brėžti kelią pavėluotai. Bet turiu pasakyti, kad tai tikriausiai galioja visiems rinkoje esantiems automobiliams, o dažniausiai sistemos veikia dar lėčiau. Palyginti su tradiciniu BMW i4 interjeru, BMW iX kabina yra avangardiškesnė ir netipiškesnė... Anot Nyland, jis gali būti net šiek tiek toliau nei BMW i3.
Pusiau autonominė vairavimo sistema (ADM) tvarkė kelią su iš dalies nematomomis juostomis. Aktyvus garso automobilis buvo tarsi erdvėlaivis, didelis (bet tylus) orlaivis ar visureigis ant padangų su išskirtiniu blokiniu protektoriumi. Bene labiausiai intriguojanti naujovė pasirodė antrajame filme (8:50) – automobilis leidžia. keičiant stiklo stogo skaidrumą... Vairuotojas ir keleiviai gali grožėtis aukščiu virš galvos arba žiūrėti vienas į kito atspindžius.
Energijos sąnaudos po važiavimo provincijos keliais ir bandymų greitkelyje buvo (maksimaliai). 33,7 kWh / 100 kmo tai reiškia gana daug. Tačiau įvertinti šią vertę sunku, nes nežinome, kokius atstumus Nyland įveikė skirtingų kategorijų keliais. Belieka laukti naujų testų.
Įspūdžiai / BMW iX II dalies apžvalga. Pabaiga prasideda apie 15:38:
Tai gali jus sudominti:
