Bandomasis važiavimas BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: naujos aukštumos

Pažiūrėkime, kaip naujasis Štutgarto modelis konkuruos su konkurentais.

Žmonėms tiesiogine prasme pašėlus nuo aukštų SUV modelių, pastaruoju metu tarp tokio tipo automobilių pastebima nauja tendencija – daugelio modelių aukštis ir nusileidimas pradėjo mažėti. Tačiau tai netinka Mercedes GLB, kuris remiasi klasikinėmis funkcionalaus visureigio dorybėmis.

ABC. Galiausiai galime pasakyti, kad „Mercedes GL“ modelių gama gavo logiškus ir suprantamus pavadinimus, nes niša tarp GLA ir GLC visiškai natūraliai atsirado GLB. Ar tikrai tikėjotės perskaityti kažką originalesnio? Tikriausiai jūs teisi, todėl atkreipkime dėmesį į paties automobilio originalumą: pradedantiesiems jis yra kampuotas ir aukštas, skirtingai nei dauguma šiuolaikinių visureigių, kurie atrodo pūsti kaip visureigiai, tačiau tuo pačiu turi žemą stogo liniją ir sportiškas formas. . ... Išoriškai GLB atrodo beveik milžiniška, palyginti su grakščia BMW X1 figūra, ir yra labiau orientuota į klasikinį stilių, kurį randame „VW Tiguan“.

Pradėkime nuo kelių faktų prieš prasidedant tikrosioms varžyboms: BMW yra gerokai žemesnis už konkurentus, bet tuo pačiu ir daug lengvesnis už juos – jo svoris yra 161 kg mažesnis nei „Mercedes“, o 106 kg mažesnis. palyginti su VW. Logiškai mąstant, kompaktiškesni X1 matmenys reiškia šiek tiek ribotesnę maksimalią apkrovą.

Kuklia mūsų komandos nuomone, tikroji visureigio vertė visų pirma yra funkcionalumas – juk šie modeliai pakeičia furgonus. Tačiau iš tikrųjų argumentai už pirkimą dažniausiai atrodo kitaip.

GLB iki septynių vietų

Šio tipo automobiliui svarbi galimybė gabenti didelį bagažo kiekį. Geras VW turėtų užleisti vietą ilgesniam mersedesui, kuris prireikus gali sutalpinti iki 1800 litrų (BMW 1550, VW 1655 litrai). Be to, GLB yra vienintelis bandymo modelis, kuriame pasirinktinai galima įrengti dvi papildomas sėdynes, todėl už funkcionalumą jis gauna aukščiausią įmanomą įvertinimą.

Jei ieškote septynių Tiguan sėdynių, 21 cm Allspace yra vienintelis sprendimas. X1 neturi trečios sėdynės eilės, tačiau jo salono lankstumas yra visiškai vertas furgono – galinių sėdynių ilgis ir pakreipimas reguliuojamas, bagažinė turi dvigubą dugną ir papildomą nišą, taip pat vairuotojo sėdynė. būti sulankstytas į reikiamą vietą ilgiems daiktams.

Ką prieš tai gali pasiūlyti VW? Stalčiai po priekinėmis sėdynėmis, nuotolinis galinių sėdynių atlošo atrakinimas iš bagažinės ir papildomos nišos daiktams prietaisų skydelyje ir lubose. Ergonomikos požiūriu Wolfsburg modelis nėra visiškai rožinis. Matyt, modelis yra užkrėstas Tesla virusu, todėl VW bando pašalinti maksimalų mygtukų skaičių per valdymą iš jutiklinių ekranų ir paviršių. Dėl šios priežasties daugelis funkcijų valdomos tik iš centrinės konsolės ekrano, o jų radimas užtrunka ir atitraukia vairuotojo dėmesį nuo kelio – skirtingai nei BMW, kuris su savo posūkio-stūmimo valdymu yra kuo intuityvesnis. „Mercedes“ veikia palyginti gerai, nors jo balso komandos atrodo patikimesnės nei naudojant jutiklinę dalį. GLB galite tiesiog išsakyti savo norus, ir daugeliu atvejų sistema sugeba jus suprasti.

Paprastai „Mercedes“ akcentuojamas maksimalus komfortas. Šiuo atžvilgiu VW dar visai neseniai buvo laikomas etalonu savo klasėje, tačiau atėjo laikas Wolfsburgo modeliui užleisti vietą kitam parametrui. GLB dėvi nelygumus taip pat lygiai kaip ir „Tiguan“, tačiau, skirtingai nei jis, beveik neleidžia sau sūpuoti kūno. Šiuo požiūriu modelis primena didelius prekės ženklo limuzinus, ir būtent dėl ​​šios priežasties ramybės jausmas, kurį jis suteikia vairuodamas, šiuo metu šioje klasėje yra praktiškai unikalus. Akivaizdu, kad „Mercedes“ būtų prasmingiau palyginti su „Tiguan Allspace“, tačiau, deja, VW nesugebėjo mums pateikti tokio automobilio su tinkamu varikliu palyginimui.

Taip pat turime pripažinti, kad mažesnis GLB atitikmuo GLA būtų labiau tinkamas lyginti su X1 – ypač vairavimo požiūriu, nes BMW pasižymi stipriu sportiškumu. Tai ypač pastebima atliekant kelių dinamikos testus. Tačiau poveikis yra gana pastebimas vietose, kuriose yra daug posūkių, kur Bavarijos SUV modelis yra daug manevringesnis ir aktyvesnis nei du jo priešininkai. Deja, puikus valdymas ir dinamiškumas turi savo kainą – pavyzdžiui, vairas kartais nervingai reaguoja, pavyzdžiui, pučiant stipriam šoniniam vėjui. Patogumui įveikiant nelygumus turi įtakos ir pakabos standumas, kuris tikrai nėra aukščiausio lygio. Tiesą sakant, mums patinka sportiškas X1 stilius, tačiau tiesa ta, kad nepaisant visko, modelis išlieka visureigiu – jo svoris ir ypač svorio centras yra per aukšti, kad būtų galima ramia sąžine lyginti su sportiniu automobiliu. .

Labai rekomenduojami dyzeliniai varikliai

Palyginimui pasirinkome vienintelius tikrai rekomenduojamus pagal degalų sąnaudas variklius – dyzelinius, kurių galia siekia 190 AG. ir 400 Nm. Pastaroji reikšmė itin svarbi nuo 1,7 iki 1,8 tonos sveriančioms transporto priemonėms, kurios dažnai turi gabenti nemažą bagažą ir prikabinamą krovinį. Netgi baziniai dyzeliai, kurių galia apie 150 AG. ir 350 Nm yra geras sprendimas – svarbiausia, kad esant tokiam svoriui didelis sukimo momentas yra būtinas. Jei norite turėti benzininį modelį, prasminga sutelkti dėmesį į maksimalų našumą, kuris vis dėlto jūsų nedžiugins savo kaina. Kol hibridų nepadaugės, jie bus įvairesni ir efektyvesni, dyzeliniai degalai tebėra protingiausias pasirinkimas vidutinio dydžio ar aukščiausios klasės visureigiams.

BMW yra lengviausias ir ekonomiškiausias modelis – 7,1 litro šimtui kilometrų, o Mercedes – sunkiausias ir išleidžia 0,2 litro daugiau. Tiesą sakant, tai daug ką pasako apie trijų stipinų modelio efektyvumą, nes, nepaisant lengvesnių kilogramų, VW vidutinės sąnaudos siekė 7,8 l/100 km. Didesnė kaina Tiguan kainuoja daug kainų punktų, įskaitant CO2 emisijos įvertinimą, kuris apskaičiuojamas remiantis išmatuotomis standartinės sekcijos, skirtos švariam vairavimui ir sportui, sąnaudomis. Be to, VW atitinka tik Euro-6d-Temp standartus, o BMW ir Mercedes jau atitinka Euro-6d.

Įdomu pastebėti, kad nepaisant seno amžiaus, „Tiguan“ yra absoliučiai modernus multimedijos įrangos ir pagalbinių sistemų požiūriu, kurių asortimente yra tokios detalės kaip automatinis atstumo valdymas ir pusiau autonominio valdymo galimybė. Nepaisant to, pagal kokybę modelis užėmė trečią vietą. Galbūt nenuostabu automobiliui, kuriam gresia kartų kaita, tačiau čempionui, kuris daugelį metų buvo laikomas etalonu savo segmente, praradimas yra praradimas.

Matyt, „Mercedes“ šansai pirmauti klasėje yra dideli. GLB vis dar yra naujausias automobilis bandymuose, ką įrodo jo saugos įranga. Būtent šioje kategorijoje jis yra pirmas, lenkiantis net „X1“. Kalbant apie našumą, BMW užėmė antrą vietą, daugiausia dėl nuviliančių VW stabdžių bandymų rezultatų.

Tačiau galutiniame reitinge „Tiguan“ vis tiek užima antrąją vietą, nes visais X1 atžvilgiais yra žymiai įperkamesnis. Kita vertus, BMW gali pasigirti geriausiomis garantijos sąlygomis. Kaip įprasta, vertindami kainą, atsižvelgiame į svarbius kiekvieno modelio parametrus. Pavyzdžiui, „Tiguan“ – dinaminis vairavimas ir prisitaikantys amortizatoriai, o X1 – 19 colių ratai, sportinė transmisija ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės.

Geriausia arba nieko

Vertinant išlaidas, GLB rodo prasčiausius rezultatus, tačiau, kita vertus, Mercedes tradiciškai turi didelių išlaidų – tiek įsigijimui, tiek priežiūrai. Naujasis visureigis puikiai dera su kompanijos šūkiu „Geriausia arba nieko“, o kažkas panašaus visada turi savo kainą. Kita vertus, GLB ištesėjo savo pažadus ir šiame palyginimo teste yra kompaktinių visureigių klasės etalonas.

VERTINIMAS

1. MERCEDES

„GLB“ įtikinamai laimi su geriausiu važiavimo komfortu ir lanksčia salono apimtimi bandymo metu bei siūlo pačią turtingiausią saugos įrangą. Tačiau modelis yra labai brangus.

2. VW

Nepaisant savo amžiaus, Tiguan ir toliau stebina savo savybėmis. Daugiausia taškų prarandama dėl stabdžių ir aplinkosaugos savybių – pastaroji dėl didesnių sąnaudų.

3. BMW

Tvirta pakaba X1 patogiai kainuoja vertingus taškus, todėl ji yra antra po antros vietos. Dideli privalumai yra lankstus salonas ir galinga bei tikrai ekonomiška pavara.

tekstas: Markus Peters

nuotrauka: Ahimas Hartmanas