Bandomasis važiavimas BMW X2 su Mercedes GLA ir Volvo XC40: mažas, bet stilingas

Mes sutinkame tris versijas su ekonomiškais ir aplinkai nekenksmingais dyzeliniais varikliais.

Išlipti iš komforto zonos gali būti egzistencinis iššūkis, tačiau kalbant apie automobilius, žmonės mieliau joje lieka. Kasimasis sniege ar nardymas į purvą vargu ar yra pati paklausiausia veikla kasdieniame gyvenime, kai vyrauja šeimos veikla ir kelionės bei tikslo siekimas. Ilgą laiką populiarinama rizikos ir šalutinių poveikių išraiška iš tikrųjų būtent tai ir rodo – ieškant būdų juos pašalinti. Eismo spūstys aplenkiamos, tikslai nepažįstamose gyvenvietėse pasiekiami navigacijos pagalba iš anksto apskaičiuotu momentu iki minutės tikslumu. O kadangi labai daug žmonių asfaltuotais keliais važinėja su dviguba pavara visureigiais ir nevėluoja net sniego ir ledo metu, keliavimą geležinkeliu šiandien galima laikyti viena iš nenuspėjamų mobilumo krypčių.

Psichologams tikrai patiks ši tezė – visureigių modelių bumas kaip pavojaus baimės išraiška. Jei prie šios lygties pridėsite norą užpildyti savo gyvenimą džiaugsmu, BMW X2, Mercedes GLA ir Volvo XC40 idealiai tinka tokiems poreikiams. Dėl šios priežasties nusprendėme su jais susipažinti čia atlikdami palyginimo testą. Visi jie komplektuojami su dyzeliniais varikliais, visi su dviguba pavarų dėže ir automatine pavarų dėže. Tačiau jiems kyla rizika, nes laimės tik vienas.

BMW: Aš turiu savo nuomonę

Jei niša neatsidaro pati, atidarote ją. Nors septintojo dešimtmečio BMW pardavimų vadovas Paulas Hahnemannas (arba vadinamasis Nischen Paule, bet žinote – malonu kartu gilintis į praeitį) to taip ir nepasakė, tiesiog pasakė BMW. Ir jei šiandien X60 keičia savo prioritetus, tapdamas erdvesniu, funkcionalesniu ir lankstesniu kompaktišku visureigiu, jis atveria erdvę naujai nišai ir tiesiog meta iššūkį Bavarijos kompanijos kūrėjams ir sprendimų priėmėjams ją užpildyti. Ir hop, čia ateina X1.

Turėdamas tą pačią ratų bazę, naujasis modelis yra 7,9 cm trumpesnis ir 7,2 cm trumpesnis nei „X1“. Ir, žinoma, jis negali pasiūlyti tos pačios vietos, nors keturi keleiviai gali tikėtis gana patenkinamos vietos. Galinės sėdynės išdėstytos kontūrinėmis trijų dalių sėdynėmis, tačiau joms tenka pasikliauti mažesniu funkcionalumu dėl negalėjimo judėti horizontaliai ir mažiau šviesos nuo nuožulnių langų. Tačiau „X2“ erdvėje netrūksta atitinkamai 470. 1355 litrų bagažo interjero tūris yra didesnis nei kitų.

Vairuotojas ir jo palydovas gali pasikliauti patentuotomis komforto sistemomis ir išmaniosiomis pagalbos sistemomis. Nors „iDrive“ valdymo modulis yra atsakingas už daugelį funkcijų, jis geriausiai tvarko organizaciją. Tačiau medžiagų kokybė nėra pati geriausia. „X2“ žaidžia automobilių lygoje, kurių kainos nesiekia 50 000 eurų, o tai reikalauja daug pastangų kalbant apie paviršių ir sąnarius interjere. Tačiau tokios detalės greitai išnyksta antrame plane, nes modelis keleivius patraukia ne tik savo spalvų atspalviais ir stilistiniais sprendimais, įskaitant plačius ir firminius galinius garsiakalbius, bet ir elgesio stiliumi. Pirmoji to priežastis yra dviejų litrų turbodyzelinis agregatas, kuriame sumontuota dviguba apsaugos sistema valymui nuo azoto oksidų naudojant SCR technologiją ir akumuliacinis katalizatorius. Skirtingai nuo kitų bandymo modelių, „X2“ įrenginys yra pagrįstas vienu turbokompresoriumi, kuris savo ruožtu turi dvigubo slinkimo konstrukciją, kad būtų galima atskirti dujas nuo cilindrų porų, siekiant efektyvesnio veikimo. Subalansuotas variklis tolygiai, galingai ir nepriekaištingai užpildo apsukų diapazoną, o „Aisin“ pavara yra labai gerai sureguliuota ankstyvam sukimo momento pliūpsniui ir uoliai vykdo savo užduotis. Jis optimaliai perjungia pavaras ir leidžia varikliui, kai įmanoma, užtikrinti trauką ir prireikus sukti.

Abu automobiliai žavi šio BMW dvasia, tačiau važiuoklė sumontuota dar griežčiau – net sportiškesnė nei X1. Net ir komforto režimu X2 staigiai ir tvirtai reaguoja į trumpus smūgius. BMW kompaktiškas sportinis automobilis demonstruoja savo dinamines savybes tiesumu, tikslumu ir stipriu vairavimo grįžtamuoju ryšiu, kuris greitkeliuose perauga į virpesius. Keičiant apkrovą posūkyje, galinė dalis išreiškia norą tarnauti, tačiau dėl žemesnio svorio centro jis yra mažiau ryškus nei X1. Jei pastarajame tai gąsdina, tai X2 tai tampa malonumo šaltiniu. Deja, apibrėžimą, suformuluojantį bendrą modelio charakterį, lydi ne itin maloni kaina, kurios net iš dalies neatsveria mažos degalų sąnaudos (vidutiniškai 7,0 l / 100 km bandyme). Sportiškas modelis nepasižymi kasdieniu funkcionalumu, kurį jau turi X1, bet galbūt todėl tai labiau tikras BMW. Kas drįsta rizikuoti...

Mercedes: Aš vis dar dėviu žvaigždę

Rizika, tačiau laikantis rizikos valdymo kriterijų. Tiesą sakant, tai yra „Mercedes-Benz“ esmės dalis, kai jie nori sekti tendencijas, kai tik jie susiformavo. Tačiau kalbant apie kompaktiškus visureigių modelius, galima teigti, kad „Mercedes“ yra absoliutus novatorius pagal formą, proporcijas ir dinamines savybes. Visus juos jis pasiskolino tiesiogiai iš A klasės ir dėl šios priežasties gavo genetiškai nulemtus charakterio bruožus. Pavyzdžiui, gana siauras kūnas. Gale yra nedidelis bagažinės skyrius, niūrus priekis gale, 5,5 cm siauresnis, bet bent 3,5 cm aukštesnis už „X2“. Keleivių ypač netraukia išskaidytų galinių sėdynių vieta, taip pat ribotas matomumas dėl integruotų galvos atramų priekiniuose atlošuose, kurie savo ruožtu stumia vairuotojo ir keleivio galvas į priekį. GLA ir funkcijų valdymo prasme viskas nesiskiria. Nesvarbu, ar naudojant mygtukus, ar pasukamus ir mygtukinius valdiklius, reikia manipuliuoti skirtingais meniu. Kita vertus, įvairios pagalbos sistemos yra valdomos mažais mygtukais ant vairo.

Matote, GLA yra protinga. Jis juda lengvai, be BMW nervingumo ir standumo. Bavaras ryškiai išreiškia savo savybes net tada, kai žmogui tokio demonstravimo nereikia, o trasoje jo dinamiškas ir kietas elgesys tampa klaikus. Dėl prisitaikančių amortizatorių GLA nelygumus įveikia daug ekonomiškiau. Jo dinamika neįkyri, kėbulo elgesys labiau subalansuotas, vairavimas tikslus ir atitinka harmoningą ir saugų važiuoklės reguliavimą. Visa tai užtikrina, kad automobilis ilgą laiką išliks neutralaus elgesio posūkiuose zonoje, o po to labai vėlyvoje stadijoje atsiranda nedidelis polinkis į nepakankamą pasukamumą. Tuo pačiu metu dinaminiuose testuose GLA praneša apie ekvivalentišką X2 kartų skaičių, bet be aštrių reakcijų, kai keičiasi apkrova. Deja, jis prarado persvarą dėl prastesnių stabdymo charakteristikų, o tai atsispindi 12 balų atsakomybės forma, lyginant su BMW modeliu. GLA taip pat trūksta variklio našumo. Pasenęs dyzelinis OM 651 variklis užtikrina „tik“ Euro 6d emisijos lygį, o jo veikimo būdas nėra toks pažangus kaip Bavarijos mašinos. Tiesą sakant, šis 2,2 litro agregatas niekada nebuvo žinomas dėl savo rafinuotų manierų, tačiau jis siūlo malonų galios vystymąsi ir puikiai dera su dvigubos sankabos transmisija. Tik su dinamišku judėjimu pastarasis leidžia pavaroms išvystyti pernelyg didelius greičius. Šis nustatymas neatitinka variklio, kuris būtų geriau perjungęs pavaras anksčiau, prigimties. Įdomu tai, kad variklio efektyvumas nuo viso to nenukenčia – vidutinės sąnaudos 6,9 l / 100 km, 220d bandyme sunaudoja mažiausiai degalų. Tas pats ir su kaina – kiek paradoksalus faktas, peržengiantis prekės ženklo tradicijas.

„Volvo“: esu geros formos

„Volvo“ atveju tradicijos išlaikymas gali reikšti ne tiek formos išlikimą, kiek klasę. Akivaizdu, kad „naudoto prekės ženklo“ formulė veikia, sprendžiant iš to, kad „Volvo“ yra puikios formos – tokios geros, kad net konservatyvios markės gerbėjams patinka tai, ką daro. XC40 yra pirmasis automobilis ant naujos platformos, skirtos mažiems ir kompaktiškiems modeliams, perkeliantis didesnių brolių stilių į kompaktinę klasę. Kampinis „Volvo“ 4,43 m aukštyje siūlo viduriniosios klasės vertą erdvę, o bagažo skyrius, kuris gali išsiplėsti nuo 460 iki 1336 litrų, yra padalintas iš judančių grindų aukščio ir gylio. Tik šiame modelyje sulankstomas atlošas užtikrina visiškai lygias grindis. Kartu su lengvu patekimu į saloną aukštesnė sėdėjimo padėtis ir aukštos kokybės XC40 sėdynių apmušalai suteikia tikro patogumo ir komforto kasdieniame gyvenime. Tokios detalės kaip stovėjimo bilietų lizdas ir Švedijos vėliavėlės ant variklio dangčio sukuria folklorinį ryšį su 60/90 serijos modeliais, iš kurių XC40 pasiskolino savo jėgos pavarą, informacijos ir pramogų sistemas bei atramos sistemas.

Be to, modelis turi pilną apsaugos sistemų arsenalą, gali iš dalies autonomiškai judėti greitkeliu ir sustoti avariniu atveju bei savarankiškai esant pėstiesiems ir įvairiems gyvūnams, tokiems kaip elniai, kengūros ir briedžiai. Sistemos valdomos per vertikalų lietimui jautrų ekraną... bet geriausia to nedaryti keliaujant, nes pavojus nubėgti nuo kelio tampa ypač didelis braukiant per meniu – net ir kilniais tikslais, pavyzdžiui, ieškant mygtuko suaktyvinti sistemą. juostos atitiktis.

Kompaktiškame Volvo modelyje pamatysite daugiau plastiko ir paprastesnių medžiagų nei didesniuose jo modeliuose. Važiuoklė taip pat paprastesnė, nors prie „MacPherson“ statramsčio buvo pridėta kelių svirčių galinė ašis. Pirmasis į redakciją atvykęs bandomasis automobilis buvo R-Design lygio ir aprūpintas sportine važiuokle, dėl to neblizgėjo nei komfortu, nei jokiais valdymo pasiekimais. Dabartiniame teste automobilis yra D4 su Momentum komplektacijos lygiu, turi standartinę važiuoklę ir... neblizga nei komfortu, nei valdomumu. Jis ir toliau užtikrintai praeina per iškilimus, siūbuodamas trumpomis bangomis, ir trunka ilgai. Tiesa, kad viena idėja padeda lengviau susidoroti su nagrinėjamu skirtumu, tačiau tiesa ir tai, kad dėl to kėbulas skatina aktyvesnį gyvenimą. Posūkiuose XC40 stipriai pasvirusi į išorinius ratus ir anksti pradeda nepakankamai pasukti, nes AWD sistema reaguoja lėtai ir pavėluotai perduoda sukimo momentą galinei ašiai. Dėl to ESP ryžtingai įsikiša ir staigiai nuspaudžia stabdžius.

Pastaruoju metu „Volvo“ XC40 siūlo ir su prisitaikančiais amortizatoriais, bet deja, bandomasis automobilis jų neturi. Dėl šios priežasties važiavimo režimo valdymas sumažinamas iki automatinės pavarų dėžės, variklio ir vairo charakteristikų reguliavimo – deja, be didelio efekto. Kiekviename režime vairavimo mechanizmas kenčia nuo grįžtamojo ryšio ir tikslumo stokos, o automatinis „Aisin“ nenoriai perjungia aštuonias pavaras, o jį papildo nenuspėjamos akceleracijos fazės, kurių metu jis nuolat perjungia aukštyn ir žemyn, o ne kartą ir visiems laikams pasirinko tinkamą pavarą. Taigi jis slopina turbodyzelinio variklio temperamentą. Prie pranašesnių pastarųjų savybių priskiriamas ne tiek greitas įsibėgėjimas ir noras parodyti galią, kiek sertifikavimas pagal Euro 6d-Temp išmetimo standartą. Automobilis atsargiau nei konkurentai didina galią ir sunaudoja daugiau degalų (7,8 l / 100 km), o tai daugiausia lemia 100-150 kg pranašumas, palyginti su konkurentais.

Taigi „XC40“ prarado šansą laimėti, o tai ilgainiui laimėjo „X2“. Šis universalus talentas sumažina rizikos tikimybę.

IŠVADA

1. BMW

BMW padarė „X1“ tokį pat dinamišką ir originalų, koks buvo kadaise. Tačiau dabar jis vadinamas X2 ir daro tam tikrus kompromisus su kasdienio gyvenimo poreikiais, tačiau ne dėl tvarkymo.

2. „Mercedes“

„Mercedes“ vėl sukūrė A klasę, tačiau dabar ji vadinama GLA. Su rafinuotu komfortu, universalia dinamika, bet, deja, silpnais stabdžiais.

3. „Volvo“

„Volvo“ vėl pagamino „Volvo“, šį kartą kompaktiško visureigio pavidalu. Stilius, aukščiausios kokybės saugos įranga, apgalvotos detalės, bet grubi pakaba.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Dino Eisele

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „BMW X2“, palyginti su „Mercedes GLA“ ir „Volvo XC40“: mažas, bet stilingas