Bandomasis važiavimas BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Mėgstamiausi personažai
Konkurencija tarp trijų labai populiarių visureigių iš aukštesnės vidurinės klasės
Šiame lyginamajame teste vienas su kitu susiduria trys itin populiarūs SUV modeliai, aprūpinti galingais, mažiausiai 245 AG dyzeliniais varikliais. ir 480 Nm. Neseniai atnaujintas Mercedes GLC priešinasi BMW X3 ir Volvo XC60 – naujausiam modeliui su švelnia hibridine technologija ir nedideliu elektros varikliu.
Nuo pat šio straipsnio pradžios norime pasakyti komplimentą. Pagyrimas už tai, kad „Volvo“ savo hibridinius modelius išleido gana anksti. Taip pat tai, kad švedų gamintojas su kinų savininkais paliko archajiškų tradicionalistų kampą ir nuo tada sukūrė stiliaus simbolius, tokius kaip „XC60“.
Pastaraisiais metais šios markės automobiliai tapo tokie rafinuoti, kad jų narystė elito modelių klube yra neginčijama.
Šį kartą „XC60“ susidurs su „BMW X3“ ir neseniai pertvarkytu „Mercedes GLC“. Visų pirma lyginame galingus dyzelinius modelius. „XC60 B5 AWD Mildhybrid“ išvysto 249 AG. ir 480 Nm, kurie gaunami iš keturių cilindrų biturbo variklio ir mažo elektros variklio (pastarasis su 14 AG ir 40 Nm). „GLC 300 d 4Matic“ yra 245 AG keturių cilindrų agregatas. ir 500 Nm. Palyginamąjį „X3 xDrive 30d“ varo puikus 265 litrų „inline-six“ su 620 AG. ir XNUMX Nm.
BMW X3 M Sport versija kainuoja nuo 125 400 levų, Mercedes su AMG Line paketu – nuo ??? ??? Pradinė „Volvo“ kaina Inscription modifikacijoje – 115 000 levų. Tačiau nesuklyskite – nepaisant didelių kainų, visi trys automobiliai turėtų būti aprūpinti daugybe dalykų, pavyzdžiui, metaliniais dažais, dideliais oda aptrauktais ratais ir informacinėmis pramogomis. Gamintojų džiaugsmui tokia įranga dažniausiai kainuoja nuo 20 000 eurų.
"Volvo XC60"
XC60 išsiskiria šaunia technokratiška nuojauta ir kartu su bandomajam automobiliui užsakytomis galimybėmis atrodo išties gana rafinuotai. Darbas puikus, tačiau to negalima pasakyti apie ergonomiką, kuri beveik visiškai valdoma per jutiklinį ekraną. Naršymas meniu užima daug laiko ir dėmesio, o vairuojant labai blaško dėmesį. Tai nepatogu ir dažnai pavojinga. Priešingu atveju, kalbant apie vidinę erdvę, modelis yra geresnis už savo pirmtaką ir vis tiek šiek tiek atsilieka nuo dviejų konkurentų. Šiek tiek keista pastebėti, kad švedai, regis, pamiršo savo auksines tradicijas praktiškų universalų srityje – jei ieškote tokių dalykų kaip galinių sėdynių atrakinimas nuotoliniu būdu arba trijų galinių sėdynių padalijimas XC60, reikia tik ieškoti. Priešingu atveju faktas yra tas, kad galinės sėdynės suteikia šiai klasei neįprastai gerą šoninį atramą, o priekinė sėdynė yra dar patogesnė, nors ir šiek tiek per aukšta.
Sveriantys daugiau nei dvi tonas, mus maloniai nustebina judrumas: „Volvo“ lengva ir malonu vairuoti, nors ir su viena išlyga: kai priekiniai ratai pradeda prarasti sukibimą, staiga pastebite, kad vairo lengvumą lemia tik grįžtamasis ryšys. ... Kadangi galinė ašis yra sujungta su pavara tik plokščia sankaba, tai taip pat nelabai padeda stabilizuoti automobilį tokiose situacijose. Pasirenkama pneumatinė pakaba turi beveik nepastebimą poveikį automobilio elgesiui. Beveik nepastebimu poveikiu turime omenyje tai, kad pneumatinė pakaba vargu ar gali pakeisti 20 colių ratų buvimo poveikį, ir juos labai sunku praleisti per nelygumus, kartais net kūną girgždant. Ne, to negalima pavadinti aukštesnės klasės jausmu. Kadangi praktiškumas yra mūsų kraujyje, rekomenduojame paprastai ir paprastai užsisakyti automobilį su mažesniais ratais ir aukštesnių karoliukų padangomis. Ir su standartine pakaba. Tai važiuos geriau ir jums bus pigiau. Tačiau turint tokį „Inscription“ įrangos lygį, minimalus ratų dydis yra 19 colių. Bet kokiu atveju, atsižvelgiant į tai, kad pirkėjai perka plačiai, akivaizdu, kad pastaruoju metu priežastis nebuvo vienas pagrindinių pirkimo kriterijų.
Beje, švelnios hibridinės technologijos poveikis taip pat gana kuklus. Papildoma baterija nepadeda XC60 praleisti daug laiko ar būti ypač dinamiškam. Laukiamas pliusas kalbant apie įsibėgėjimą iš vietos nepastebimas – automobilis padoraus, bet ne sportiško temperamento. Priešingu atveju, tai yra faktas, kad su 8,2 litro 100 kilometrų jis yra šiek tiek ekonomiškesnis nei jo priešininkai. Tačiau skirtumas toks mažas, kad taškų jis neatneša. Galiausiai XC60 reitinge išlieka paskutinis.
BMW X3
Kaip ir „Volvo“, mes norime, kad BMW pradėtų pagyrimu. Nes „X3“ vidus pagaliau yra jo įvaizdžio aukštyje. Ne todėl, kad vis dar neradome geros biudžeto informacijos, tačiau nepersistengsime. Taip pat faktas, kad meistriškumas ir ergonomika yra puikūs: „iDrive“ sistema turi optimalią pusiausvyrą tarp turtingo funkcionalumo ir tikrai geros bei lengvai naudojamos valdymo logikos.
Didelė naudingoji apkrova yra vienas iš požymių, kad BMW rimtai žiūri į savo šios kategorijos modelių funkcionalumą. Nulenkus atlošas su nuotoliniu atlošu, bagažinės apačioje gaunamas nedidelis slenkstis, tačiau tai nesumenkina modelio praktinių savybių. Dvigubas bagažinės dugnas ir bėgeliai taip pat yra patogūs sprendimai, tik galinės sėdynės galėtų būti šiek tiek minkštesnės. Priekyje mums šiek tiek trūksta galimybės sėdynes sureguliuoti viena idėja žemiau, kad jų padėtis būtų optimali vairavimo malonumo požiūriu.
Deja, tenka paminėti, kad X3 smagu vairuoti tik iš dalies, nes automobilio dydis ir svoris nelabai gražiai atitinka aukštą svorio centrą. Iš esmės šia kryptimi turėtų padėti galinių ratų pavara, orientuota į galinę ašį, tikimasi, kad prisidės ir 20 colių ratai su 275 dydžio ritinėliais ant galinės ašies, M-Sport įranga su sportine stabdžių sistema ir kintamu vairavimu. šiam tikslui.. dinamiškesnis elgesys – bet tik dalinė sėkmė. Masyvus 4,71 metro visureigis per vairavimo pratimus įveikė greičiausiai iš trijų teste dalyvavusių modelių, tačiau pavadinti jį itin malonia vairavimo patirtimi būtų perdėta. Tiesą sakant, ne itin komunikabilus vairavimas nuvilia.
Nors Bavarijos visureigis yra aprūpintas pasirinktiniais prisitaikančiais amortizatoriais ir neabejotinai geriau nei „Volvo“ sugeria trumpus nelygumus, BMW yra linkęs į gana bjaurius banguotus nelygumus. Neįmanoma nepastebėti, kad X3 turi ilgiausią šimto kilometrų stabdymo kelią – ir dar pridėjus sportinę stabdžių sistemą. Taigi investicija į šį patraukliai skambantį variantą laukiamo rezultato neduoda. Kita vertus, BMW pasiekia įspūdingų rezultatų kalbant apie multimedijos įrangą.
O kaip su greičio viršijimu? Šio bandymo metu „X3 30d“ suko didžiausią sukimo momentą. Ir, kaip tikėtasi, jis greičiausiai įsibėgėja nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą. Jo inline-six taip pat yra puikus, be abejonės. Nepaisant didžiausių degalų sąnaudų (8,5 l / 100 km), BMW lengvai pranoksta „Volvo“ jėgos pavarą ir visas kitas kategorijas, išskyrus ekologiškumą ir išlaidas. Belieka laukti, kaip pasirodys „Mercedes“.
„Mercedes GLC“
GLC technologiniai atnaujinimai yra daug svarbesni nei stilistinis retušavimas. Visiškai naujas keturių cilindrų dyzelinis variklis yra vienintelis teste, atitinkantis Euro 2021d standartus, kurie įsigalios tik 6 m. Dar maloniau pastebėti, kad įmantri valymo technologija nepadarė neigiamos įtakos automobilio dinamikai, priešingai – subjektyviai žiūrint, 300 d atrodo itin judrus. Turbokompresorių ir automatinės pavarų dėžės atsakymai yra puikūs, o mes ypač džiaugiamės, kad Mercedes išvengė erzinančio polinkio hiperaktyviai perjungti pavaras žemyn, visapusiškai išnaudodamas didelį sukimo momentą. Tai, kad objektyvūs matavimai nevisiškai apima aprašytus pojūčius, neturėtų jūsų nustebinti; subjektyvus ne visada sutampa su objektyviuoju.
Tai, kad variklis yra ženkliai tylesnis nei pirmtakas, aiškėja iš triukšmo matavimų – esant 80 km/h greičiui, kai aerodinaminis triukšmas dar nėra svarbus, modelis yra tyliausias teste. Tai tiesioginis perėjimas prie tradicinės aukščiausios Mercedes disciplinos: pasirenkama pneumatinė pakaba tikrai siūlo geriausią važiavimą dabartiniame palyginime. Nedidelė kliūtis yra tik 19 colių ratai, o tai grąžina mus prie jau minėto ratų dydžio nustatymo klausimo – jei ne AMG Line versija, GLC 300 d būtų galėjęs užlipti ant kur kas patogesnių 17 colių ratų. .
„Mercedes“, beje, leidžia sau prabangą savo klientams suteikti galimybę išties rimtam visureigiui, kuris išskiria jį iš BMW ir Volvo modelių. Tuo įdomiau, kad ant grindinio GLC pavyksta įveikti varžovus ir iš toli: skamba netikėtai, tačiau sportiškiausiu važiavimu gali pasigirti „Mercedes“. Vairavimas ir pakaba šiame teste suteikia geriausius atsiliepimus, o važiavimas per nelygumus yra sklandžiausias. Aukšta sėdėjimo padėtis gali patikti ne kiekvienam, tačiau ji užtikrina puikų matomumą visomis kryptimis. Puikūs stabdžių bandymo rezultatai derinami su gausia saugos įranga ir daugybe pagalbinių sistemų.
GLC MBUX sistema gali pasigirti gera balso valdymo funkcija. Stebėtina, kad „Mercedes“ nėra pats brangiausias testo automobilis, nors negalima nepastebėti, kad jis turi prasčiausią įrangą. Be to, jo kuro sąnaudos visai neblogos – 8,3 litro kilometrui.
Užduotis įvykdyta, atėjo laikas paskutiniam šio bandymo pagyrimui, o tai priklauso nuo Mercedes: atnaujintas GLC 300 d įtikinamai įžengia į antrąjį modelio gyvavimo etapą – šiame lyginamajame teste laimėjo absoliučiai pelnytą pergalę.
IŠVADA
1. MERCEDES
Šiame bandyme GLC važiuoklė nepaprastai sujungia geriausią komfortą ir dinamiškiausią vairavimo elgseną. Be to, modelis turi puikius stabdžius ir puikų valdymą.
2. BMW
Puikus „inline-six“ atneša „X3“ neabejotiną ir pelnytą pergalę jėgos ruože, tačiau šiaip šiek tiek atsilieka nuo nugalėtojo.
3. VOLVO
„HS60“ nėra nei saugos, nei komforto lyderis. Priešingu atveju švelnus hibridas rodo nedidelį degalų sąnaudų pranašumą.
Tekstas: Markus Peters
Nuotrauka: Dino Eisele
