Bandomasis važiavimas BMW X3 su Land Rover Discovery Sport ir Volvo XC60

Elitinių vidutinės klasės dyzelinių visureigių palyginamasis testas.

Tęsiame kelionę po visureigių modelių pasaulį. Šį kartą kalbame apie tris rafinuotus visureigius, kurie net pagal savo prekės ženklus priekabiauja prie vidutinės klasės sedanų ir universalų, tokių kaip „Troika“, „S“ ir „V60“ ar „XE“ ir „XF“. Ir taip, jie turi dyzelinius variklius.

Taigi, dyzeliai, mmm ... Ar verta juos iš viso išbandyti, kai naujai registruotų automobilių skaičius laisvu kritimu? Šių trijų visureigių modelių atveju sakome „taip“, nes jie yra sertifikuoti pagal naujausią „Euro 6d-Temp“ išmetamųjų dujų standartą. Tai reiškia begalinį džiaugsmą dėl didelio sukimo momento, prieinamų degalų sąskaitų ir prabangos dėl saugumo ir komforto, kuriuos pastaraisiais metais pasiūlė elito vidurinė klasė. Pažiūrėkime, ar taip yra iš tikrųjų.

Tik saugumas ir komfortas? Čia, ko gero, turi ką pridurti X3 su kiek prašmatnia M Sport paketo spalva (3300 eurų). Ir nuo pirmųjų metrų jis mums parodo, ką turi omenyje. 3 litrų šešių cilindrų agregatas yra tamsus ir šiltas, neįsivaizduoja, kas yra vibracija, ir, kai reikia, suteikia nežabotą galią, kuri tiesiog nepaiso stačių šlaitų ir dominuoja vairuojant. Nesvarbu, kokiu greičiu ir kokiu mastu puikiai perjungianti aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė – kai tik vairuotojas išreiškia norą didesnio greičio, XXNUMX jį iš karto ir su jaudinamu troškimu pateikia.

Kaip ir galima tikėtis, važiuoklė – bandomajame automobilyje su 600 eurų kainuojančiais adaptyviais amortizatoriais – parodoje pasirodo be jokių prieštaravimų. Vairo sistema vergiškai atlieka bet kokį norimą krypties pakeitimą, o tai malonu ne tik greitai važiuojant posūkiuose, bet visur ir visada. Šis automobilis supranta savo vairuotoją ir entuziastingai žaidžia savo žaidimą – jei reikia, net ir ribinėje traukos zonoje, kur beveik dvi tonas sveriantis SUV modelis ne siūbuoja pirmyn ir atgal, o tiesiog daro tai, ką turi.

BMW demonstruoja komfortą

Aišku, jūs neišprotėsite kiekvieną dieną, bet gera žinoti, kad tai galite padaryti neprarandant galimybės praleisti dideles atostogas keturiems. Galinės sėdynės yra labai geros formos ir tinkamos ilgoms kelionėms, kaip ir priekinės sportinės sėdynės; Lanksčiai keičiamas bagažo skyrius, esantis po standartine elektrine bagažinės dangčiu, sugeria mažiausiai 550 litrų dėl trijų savaime sulankstomų galinių atlošų segmentų, o „Comfort“ režimu BMW modelis užtikrina sklandų važiavimą, kurio neprilygsta šiame bandyme.

Vairuotojas yra gerai integruotas, žiūri į įrenginius su ryškia grafika ir tik su tam tikrais sunkumais pažymi, kad, atsižvelgiant į funkcijų gausą, patobulintas meniu atnaujinimas turės gerą poveikį „iDrive“ sistemai. Kitu atveju – mažas vidinis triukšmas, mažos sąnaudos (dėl 620 niutonmetrų dažnai juda su trupučiu dujų), kokybiškas darbas, platus vairuotojo pagalbos sistemų ir jungčių pasirinkimas. Ar neturime kritikos? Atvirkščiai, kaina didelė, o priekabos apkrova (dvi tonos) palyginti nepakankama.

„Land Rover“ mieliau su juo elgiasi ramiau

Šiuo atžvilgiu „Discovery Sport“ yra kitokio kalibro. Jis turi 2,5 tonos sveriančią kabiną ir, nors tai yra trumpiausias bandymo automobilis, trečios galinių sėdynių eilės pagalba jį galima paversti septynviete versija.

Dizainas „Disco“ yra gana praktiškas, o HSE versijoje jis pasižymi feodališka ekstravagancija – ir kaip restorano akcentas, žinoma, su visureigių savybėmis, skirtingų vairavimo režimų, tinkančių bet kokio tipo reljefui, ir didelės pakabos eigos rezultatas. . Pastarasis, deja, neprisideda prie patogaus vairavimo. Vietoj to, „Land Rover“ nerangiai krenta per skyles ir skersines skyles, tarsi po juo būtų tvirti tiltai. O kaip su valdomumu? Na, vidutinis darbas.

Į greitą krypties pasikeitimą automobilis reaguoja stipriu siūbavimo komentaru, kur netiesioginė, šiek tiek tingi vairo sistema leidžia suprasti, kad skubėjimas visada yra kažkas perdėto ir ne vietoje. Sklandus plaukiojimas kelyje yra kur kas svarbesnis aukštojo disko „Disco“, kuris antroje eilėje džiugina daugiau vietos ir siūlo žymiai daugiau bagažo nei kiti teste dalyvaujantys modeliai, esmė.

Tik gaila, kad jo 9,2 l keturių cilindrų variklis skamba taip šiurkščiai ir jam trūksta motyvacijos, kai kalbama apie sukibimą ir įsibėgėjimą. Be to, devynių greičių automatinė pavarų dėžė mažai kuo užmaskuoja variklio letargiją. Jis gana nerangiai perjungia žemyn, dažnai atsiduoda bjauriam sukrėtimui ir atrodo prastai prisitaikęs. Be to, lėčiausias automobilis sunaudoja daugiausia degalų – 100 l / XNUMX km.

Kitu atveju funkcijų valdikliai, sutelkti aplink mažą kortelių ekraną, pavyzdžiui, vaikų spalvinimo knygelę, daugelyje dalių yra paslaptingi, odinės sėdynės standartiškai atrodo patogesnės nei yra. Šviesos diodų žibintų šiame pasaulyje negalima užsisakyti už jokius pinigus, avarinio stabdymo padėjėjas kartais įsijungia be reikalo, o stabdymo kelias šiame teste yra ilgiausias. Specifiniai bekelės įgūdžiai čia nelabai padeda, nes daugumai pirkėjų elgesys kelyje yra kritinis.

„Volvo“ remiasi mažesniais dviračiais

O ten XC60 galima pamatyti dažniau, pirkėjai rikiuojasi į jį. Tai nesunku suprasti – juk išvaizda ir interjero dizainas patrauklūs, baldai kokybiški ir stilingi, o erdvė salone, lyginant su pirmtaku, gerokai išaugo.

Tačiau tas pats negalioja varikliui – legendomis riaumojančių penkių cilindrų agregatų laikai baigėsi; „Volvo“ viršutinė riba nustatyta ties keturiais cilindrais ir dviem litrais darbinio tūrio. Nors tai daugeliui yra progresyvaus mąstymo įrodymas, keturių cilindrų varikliai tokiame aristokratiškame Volvo skamba kaip laikinasis sprendimas – ypač esant dideliems sūkiams, kai pasigirsta ryškus riaumojimas. Tačiau kai važiuojama ramiai ir sklandžiai, turbodyzelis tyliai dūzgia, tarsi kalbėdamas su savimi, tačiau net ir tokiu atveju sąnaudų pranašumas prieš daug galingesnį X3 yra tik 0,1 litro, ir apie tai net neverta minėti.

Tačiau „Volvo“ puikiai išnaudoja mažiausią savo galią (235 AG) ir apskritai jaučiasi patenkinamai varomas – net ir greitai važiuojant greitkeliu, kur bandomojo automobilio pneumatinė pakaba (2270 eurų) reaguoja sklandžiau nei lopytuose antriniuose keliuose. XC60 greitai juda per juos, bet nenori veržtis į posūkius. Čia irgi gerokai nusileidžia motyvuotam BMW modelio tikslumui, kuris vienas šiame teste nusipelno „vairuotojo automobilio“ titulo.

Tai, kad funkcijoms valdyti iš centrinio monitoriaus išmokti reikia laiko, dažnai buvo komentuojama mūsų puslapiuose; tas pats pasakytina ir apie daugybę pagalbinių sistemų, leidžiančių važiuoti pusiau autonomiškai. Galų gale tai nepadeda ne ką pigesniam „Volvo“, o Miunchenas testą laimės be problemų.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Ahim Hartmann