Bandomasis važiavimas BMW X3: X failai

Europos Sąjungai BMW X3 jau yra užsienietis. Modelių gamyba persikėlė iš Graco (Austrija) į Spartanburgą (Pietų Karolina). Jame tikrai kažkas panašaus į amerikietišką gyvenimo būdą – naujasis X3 yra daug patogesnis nei jo pirmtakas. Tačiau, kalbant apie elgesio dinamiką, jis yra tvirtai įsišaknijęs vokiškose šaknyse.

BMW žengimas į visureigių modelių pasaulį sukūrė naują matmenį tokio pobūdžio automobilio suvokime. Iki 5 m., Kol „X1999“ laikėsi savaime, jų vairuotojai buvo įpratę prie būdingo sūpuojančio judesio ir vargu ar daugiafunkcinis visureigio modelis galėjo elgtis kaip automobilis. Tiesą sakant, nuo to momento „visureigio“ apibrėžimas tokioms transporto priemonėms toli gražu netiko. Tada pasirodė „X3“, kuris naudojo 3 serijos platformą, o važiuoklės inžinieriai nusprendė, kad gali visiškai išbandyti prekės ženklo psichologiją ir kūno sudėjimą. Itin kieta pakaba suteikė elgesį kelyje, kurį „Auto Motor und Sport“ pavadino „aukščiausiu sportiniu automobiliu pasaulyje“. Todėl dinamikos požiūriu, net naudojant modernesnes technologijas, naujajam X3 bus sunku pasiekti aukštesnį lygį, o to rodiklis yra beveik identiški ISO testo rezultatai.

Tačiau čia ateina didelis, bet ...

Naujasis „X3“ yra daug pranašesnis už savo pirmtaką važiavimo komforto prasme, todėl inžinieriai žengė didžiulį žingsnį į priekį. Modelis tam tikru stebuklingu elastingumu įveikia kliūtis ir netaisyklingumą, sugeria vibraciją nepataikydamas į kūną, akimirksniu paryžuoja sūpynes ir tik po akimirkos toliau tvirtai juda, tarsi nieko nebūtų nutikę. Naujo „X3“ važiuoklė, susidedanti iš specialiai sukonfigūruoto „MacPherson“ statramsčio su dvigubomis svirtimis priekyje ir rafinuoto 92D kinematinio dizaino, kurio gale yra XNUMX mm platesnė vikšra, atlieka savo darbą.

Dėka „Dynamic Damping Control“ sistemos, kuri reguliuoja amortizatorių charakteristikas, įjungus sportinį režimą, automobilį galima reguliuoti taip pat, kaip ir jo pirmtaką, tačiau apskritai tai beveik nėra būtina. Normalus (kuris nuolat prisitaiko prie sąlygų) ir Comfort puikiai atlieka savo darbą, o norint priartinti automobilį iki sukibimo ribos ir reikia įsikišti stabilizavimo programos, reikia įdėti daug pastangų. Prie to svarų indėlį įneša dvigubos transmisijos sistema xDrive, kurios svarbiausias privalumas yra darbo greitis – priklausomai nuo sąlygų, ji perskirsto sukimo momentą diapazone nuo 0:100 iki 50:50 priekyje ir gale. ašis naudojant plokštelinę sankabą. . Jo asistentas yra „Performance Control“ sistema, kuri posūkiuose tikslinga stabdo vidinį galinį ratą. Nieko kito negalima tikėtis iš automobilio, kuris siekia sklandžiai važiuoti purvinu keliu. Tai palaiko ir nauja Thyssen Krupp elektromechaninė vairavimo sistema, kuri taip pat yra lankstesnė ir sumažina energijos sąnaudas, palyginti su ankstesne ZF elektrohidrauline sistema.

F25 platforma

Ne tik važiuoklė ir elektronika, bet ir „F25“ platforma, kuri yra glaudžiai susieta su platforma, kuri bus naudojama naujoje 3 serijoje ir apima komponentus iš trečios ir penktos serijos, reikšmingai prisideda prie komforto ir dinamikos derinio. . ... Jis yra ne tik tvirtesnis ir labiau sukamas, bet ir didesnis nei jo pirmtakas. Padidėjus visiems matmenims (ilgis padidėjo 83 mm - 4648 mm, plotis - 28 mm - iki 1881, o aukštis - 12 mm - iki 1661 mm), pasiekiami pirmosios X5 kartos matmenys ir jaučiamas erdvumas salone. visoje. nurodymai. BMW, kompaktiškas visureigis dabar vadinamas X1, o X3 puikiai užpildo tarpą tarp jo ir X5.

Aukštos kokybės medžiagos, itin aukštas ergonomikos lygis, funkciniai valdikliai, lengvai įskaitomi prietaisų skydelyje esantys prietaisai, ekranas į viršų, išmaniojo telefono ryšys ir interneto ryšys – tai tik keletas derinių, užtikrinančių nepakartojamą keleivio komfortą automobilyje. .

Kas paslėpta po gaubtu?

Pradedantiesiems modelį bus galima įsigyti su keturių cilindrų dviejų litrų „Common Rail xDrive 2.0d“ turbo dyzelinu (184 AG) ir šešių cilindrų trijų litrų benzininiu turbo varikliu su tiesioginiu įpurškimu ir „Valvetronic“ kuro papildymu be droselio „xDrive“. 35i (306 AG). Vėliau bus galingesnių dyzelinių agregatų ir mažesnių benzininių agregatų. Naujovė yra galimybė įrengti dyzelinį variklį su aštuonių laipsnių automatika, leidžiančia ne tik važiuoti mažu greičiu dėl didelio sukimo momento (380 niutonmetrų diapazone nuo 1750 iki 2750 aps./min.), Bet ir starto integracija. -stop sistema su specialia pavarų dėžės akumuliatorine pavara. Ši technologija taip pat yra versijose su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, siūloma dyzeliniam varikliui, taip pat šešių cilindrų agregatu, kuriame automatika yra vienintelė galimybė. Tokie sprendimai, taip pat pats itin efektyvus dyzelinis variklis su specialiai sukurtu dvigubos masės smagračiu, leidžiančiu veikti mažu greičiu be nemalonių vibracijų, ir elektroniniu būdu valdomas vandens siurblys, optimizuojantis darbo temperatūros pasiekimo procesą kartu su nelabai sunki dešinė koja. vidutinės sąnaudos yra gana priimtinos septyni litrai 100 km.

Stilistiškai BMW seka dabartines savo prekės ženklo dizaino tendencijas. Naujasis „X3“ neabejotinai yra autentiška, tačiau atpažįstama Bavarijos kompanijos sudėties dalis. Jis pasižymi galinių žibintų formos (su LED elementais) ir dinamiškos galinės konfigūracijos deriniu. Šoninis siluetas iškart atpažįsta pirmtako genus, modifikuotus dviem ryškiomis skulptūrinėmis kreivėmis. Tačiau X3 negalima palyginti su aristokratiška 5-osios serijos skulptūra, ir tai daugiausia lemia šiek tiek neasmeniškas kitų elementų fonas su šiek tiek nebūdingu priekinių žibintų išraiškingumu.

Tačiau visa kita yra aukščiausia – ir įdirbis, ir dinaminės galimybės, todėl galutinis X3 xDrive 2.0de auto motor und sport testo rezultatas yra penkios žvaigždės. Sunku būtų rasti geresnį Bavarijos kūrinio savybių liudijimą.

tekstas: Georgijus Kolevas

nuotrauka: Hansas Dieteris-Zeufertas