BMW X5 xDrive30d // Rašymo talentai

Pavyzdžiui, X5 jau buvo toks pavyzdys. Jei klientas sugalvojo su sportiškesne M važiuokle (ar, neduok Dieve, kad ir kaip X5M), su kuria senasis X5, tiesa, labai gerai važiavo beveik penkių metrų visureigiui, jis irgi „pakišo“. Pastebima, kad silpnesnė trumpų, aštrių smūgių amortizacija, kaip ir kiti dalykai, nebuvo komforto pavyzdys. Kompromisas, kuris tikrai nepasiteisino.

Na, o naujasis X5 yra pirmas dalykas, kurį pastebi už vairo, čia viskas kitaip. Bandymo xDrive30d priekinių sparnų M ženklai, žinoma, yra ženklas, kad šis sportinis M taip pat turi važiuoklę ir 20 colių ratus, tačiau kai reguliuojama važiuoklė yra komforto režime, tai vos pastebima. ... Sporto režimu jis kietėja vidutiniškai, tačiau vis tiek galime teigti, kad toks X5 vis dar yra vienas patogiausių didelių visureigių.

Tačiau važiavimo dinamika yra puiki. Jau „Comfort“ režimu X5 yra gana tikslus ir reaguoja (o tai labai svarbu tokiam dideliam ir sunkiam automobiliui saugumo požiūriu), gerai reaguoja į komandas iš vairo ir gali padėti atbuline eiga posūkiuose. Sportinio vairavimo režimu reakcijos būna dar aštresnės, ritiniai ir, svarbiausia, kėbulys pastebimai mažėja, o iš viso paslėpta beveik 2,2 tonos bendro svorio. Apibendrinti: Jei visureigiai jums priešinasi, nes važiuoja pastebimai prasčiau nei klasikiniai (sportiniai) sedanai, pabandykite X5.

Kaip vairuotojo automobilis, pasirodo toks X5, bent jau važiuoklės atžvilgiu. O kaip elektrinė? Pavadinimas 30d, žinoma, reiškia trijų litrų šešių cilindrų dyzelinį variklį su 195 kilovatais arba 265 „arklio galiomis“. Pakanka atsižvelgiant į bendrą svorį? Taip, net jei vairuotojas yra reiklesnis. Variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys puikiai veikia ir retai kada reikia persijungti į sportinį režimą. GERAI, jei automobilis pilnai apkrautas, o vikšrai statūs, X5 neaplenksite kaip M5, tačiau M5 negalėsite važiuoti mažiau nei aštuoniais litrais. Taip, X5 yra žinomas. Ne visada (kas ypač aktualu greitkeliams), bet važiuojant ramiai mišriomis sąlygomis – žino. 6,6 litro mūsų standartiniame rate yra rezultatas, prilygstantis jo (popieriuje šiek tiek galingesniems) varžovams. Tuo pačiu variklis gana tylus (bet sportiniu režimu vis tiek kažką dyzeliams suteikia gana malonių tonų), jautrus ir apskritai draugiškas tiek ramiems, tiek sportiškiems vairuotojams. Toks X5 gal ir nenusipelno tiek jėgų, kiek važiuoklė, bet ir čia įvertinimas neabejotinai ir lengvai teigiamas.

Žinoma, gera važiuoklė ir pavaros technologija nelabai padeda, jei jausmas viduje nėra lygus (šios klasės automobiliui ir ypač kainai). Na, šios klaidos BMW (skirtingai nei ankstesnės kartos) nepasikartojo. Jaučiasi ne taip sportiškai, medžiagos draugiškesnės, geriau sėdi (daugiau vietos ilgiui), galinėse sėdynėse daugiau vietos (ypač keliams). Teigti, kad toks X5 yra puikus šeimyninis automobilis, būtų nereikšminga, nes vaikai gali būti gana suaugę, tačiau vietos problemų nekils nei viena, nei kita kryptimi. Lygiai taip pat ir su bagažine: didelė, patogi, apsupta medžiagų, kurios ne tik atitinka išvaizdą, bet ir yra pakankamai atsparios nepatogioms slidėms ar purviniems batams.

Ir kažkas kitas apibūdina interjerą: skaitmeninimas. Tačiau, laimei, pasenusi analoginė stendas atsisveikino. Dabar jutikliai yra skaitmeniniai, atpažįstami pagal BMW prekės ženklą. (kas yra gerai tiems, kurie to nori iš įpročio, ir nieko blogo visiems kitiems), pakankamai lankstus ir, svarbiausia, maloniai skaidrus. Informacijos pateikimas yra gerai struktūrizuotas, nes vairuotojas (kai pagauna jam tinkančius nustatymus) nėra perkrautas informacija. Jis randa beveik viską, ko negali (arba neras) skaitmeniniuose matuokliuose (arba projekciniame ekrane, kuris taip pat yra labai reguliuojamas ir puikiai permatomas) dideliame informacijos ir pramogų sistemos centriniame ekrane. Pastarasis šiuo metu yra vienas iš (geriausių), su puikiai veikiančiu gestų atpažinimu (tačiau jų rinkinys dar gana mažas), gerai struktūriškais selektoriais ir puikia grafika. Tačiau BMW žengia koja kojon su laiku, todėl šis X5 yra puikus pasirinkimas.

Žinoma, skaitmeninimas apima ir modernias saugos ir komforto sistemas. Žinoma, jų visų nerasite bazinėje įrangoje, kuri yra klasikinė daugumoje premium modelių, tačiau sumokėję papildomai už visus paketus, kuriuos turėjo bandomasis X5 (First Class, Innovation Package ir Business Package) taip pat turi beveik visą tokių sistemų rinkinį. Todėl šis X5 važiuoja pusiau vienas (mieste), gali pasigirti puikiais aktyviais žibintais, padeda parkuotis ir apskritai taiso vairuotojo klaidas. Kalbant apie šviesą: lazeriniai priekiniai žibintai (gali išgirsti labai „žvaigždžių karą“, bet iš tikrųjų tai yra technologija, kurioje LED pakeičia mažą lazerį kaip šviesos šaltinį) yra puikūs: tiek diapazonu, tiek tikslumu ir šviesos greičiu. . spindulio valdymas.

Nors beveik visos automobilių markės demonstruoja daugiausiai technologinių naujovių elektrifikuodami ir savo automobilių parko autonomijoje, BMW vis tiek sugebėjo sukurti puikų klasikinį visureigį, kuris padarė didelį žingsnį aukštyn nuo savo pirmtako – ir pakilo į pačią reitingo viršūnę. Klasė. Gaila, kad jis dar neįelektrintas.

BMW X5 xDrive30d (2019 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	77.500 XNUMX EUR €
Bandymo modelio kaina:	118.022 XNUMX EUR €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	118.022 XNUMX EUR €
Galia:	195kW (265 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,9 s
Maksimalus greitis:	230 km / h km / h
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,6l / 100 km / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, 3 metų arba 200.000 XNUMX km garantija Įskaitant remontą
Alyvos keitimas kaskart	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Kuras:	8.441 XNUMX €
Padangos (1)	1.826 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	71.321 €
Privalomas draudimas:	3.400 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	94.603 € 0,94 (kaina už XNUMX km: XNUMX € / km )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 84 × 90 mm - darbinis tūris 2.993 cm3 - suspaudimo laipsnis 16,5:1 - didžiausia galia 195 kW (265 AG) esant 4.000 12,0 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 65,2 m/s - specifinė galia 88,6 kW / l (620 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.500 2-4 XNUMX aps./min. - XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 valandų; III. 1,000 valandų; IV. 0,823 valandos; v. 0,640; VI. 2,929; VII. 8,0; VIII. 20 – diferencialas 275 – ratlankiai 65 J × 20 – padangos 2,61/XNUMX R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - Savalaikis kėbulas - Priekinė viena pakaba, spyruoklės, 2,3 stipinų skersiniai bėgiai - Galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės - Priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, XNUMX apsisukimai tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.110 kg - leistina bendra masė 2.860 2.700 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 750 kg, be stabdžio: 100 kg - leistina stogo apkrova: 230 kg. Našumas: Didžiausias greitis 0 km/h – Įsibėgėjimas 100-6,5 km/h 6,8 s – Vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 100 l/2 km, CO179 emisija XNUMX g/km.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.922 mm – plotis 2.004 mm, su veidrodėliais 2.220 1.745 mm – aukštis 2.975 mm – ratų bazė 1.666 mm – vikšras priekis 1.685 mm – galinis 12,6 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 900-1.100 mm, galinis 640-860 mm - plotis priekyje 1.590 mm, galinis 1.550 mm - priekyje 930-990 mm, gale 950 mm - priekinės sėdynės ilgis 510-550 mm, galinė sėdynė 490 mm - 365 skersmuo 80 vairas mm - kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	645-1.860 L

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometro būsena: 10.661 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,9s
402m nuo miesto:	14,9 metų ( 148 km / h)
Maksimalus greitis:	230 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	61m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	61dB

Bendras įvertinimas (503/600)

• Po ilgo laiko X5 grįžta į savo klasės viršūnę, daugiausia dėl puikios važiavimo dinamikos ir patogaus skaidrumo.

• Kabina ir bagažinė (100/110)

  Kabina yra erdvi ir erdvi, modernūs skaitmeniniai skaitikliai.

• Patogumas (100
  
  
  / 115)

  Sėdynės galėjo turėti daugiau šoninio sukibimo, mes praleidome „Apple CarPlay“ ir „AndroidAuto“ informacijos ir pramogų sistemoje.

• Transmisija (64
  
  
  / 80)

  Variklis geras, bet nepuikus – tiek veikimo, tiek garso prasme.

• Vairavimo charakteristikos (88
  
  
  / 100)

  Variklis geras, bet nepuikus – tiek veikimo, tiek garso prasme. Važiuoklė gana patogi, padėtis kelyje tokiam automobiliui puiki. Čia, BMW, jie atliko aukščiausios klasės darbą.

• Saugumas (98/115)

  Priekiniai žibintai puikūs, matomumas geras, trūko tik pagalbinės sistemos.

• Ekonomika ir aplinka (53
  
  
  / 80)

  Tokios mašinos srautas yra labai teisingas, o kaina yra tokia, kokios galima tikėtis iš tokio įrengto X5.

Mes giriame ir priekaištaujame

Priekiniai žibintai

važiuoklė

skaitmeniniai skaitikliai

informacijos ir pramogų sistema