Koviniai sraigtasparniai Kamow Ka-50 ir Ka-52 1 dalis

Vienvietis kovinis sraigtasparnis Ka-50, naudojamas karo aviacijos kovinio mokymo centre Toržeke. Savo piko metu Rusijos oro pajėgos naudojo tik šešis Ka-50; likusi dalis buvo panaudota repeticijoms.

Ka-52 – tai unikalios konstrukcijos kovinis sraigtasparnis su dviem bendraašiais rotoriais, dviejų žmonių įgula, sėdinčia vienas šalia kito išmetimo sėdynėse, su itin galingais ginklais ir savigynos įranga bei dar įspūdingesne istorija. Pirmoji jo versija – vienvietis kovinis sraigtasparnis Ka-50 – buvo pradėtas gaminti prieš 40 metų, 17 m. birželio 1982 d. Kai vėliau sraigtasparnis buvo paruoštas serijinei gamybai, Rusija pateko į gilią ekonominę krizę ir pinigai baigėsi. Tik po 20 metų, 2011 m., kariniams daliniams buvo pradėtas pristatyti labai modifikuota dvivietė Ka-52 versija. Nuo šių metų vasario 24 dienos sraigtasparniai Ka-52 dalyvauja Rusijos agresijoje prieš Ukrainą.

Antroje septintojo dešimtmečio pusėje Vietnamo karas patyrė „sraigtasparnių bumą“: amerikiečių sraigtasparnių skaičius ten išaugo nuo 60 400 m. iki 1965 4000 m. SSRS tai buvo pastebėta ir pasimokyta. 1970 m. kovo 29 d. Michailo Milo projektavimo biuras gavo užsakymą parengti kovinio sraigtasparnio koncepciją. Sovietinio kovinio sraigtasparnio koncepcija tuomet buvo kitokia nei Vakaruose: be ginklų, jis turėjo gabenti ir karių komandą. Ši idėja kilo dėl sovietų kariuomenės vadų entuziazmo po to, kai sovietų armijoje pirmaisiais metais buvo pristatyta unikaliomis savybėmis pasižyminti pėstininkų kovos mašina BMP-1967. BMP-1966 gabeno aštuonis karius, turėjo šarvus ir buvo ginkluotas 1 mm 1A2 žemo slėgio pabūkla ir prieštankinėmis valdomomis raketomis „Malyutka“. Jo panaudojimas sausumos pajėgoms atvėrė naujas taktines galimybes. Iš čia kilo mintis eiti dar toliau ir sraigtasparnio konstruktoriai užsakė „skraidančią pėstininkų kovos mašiną“.

Nikolajaus Kamovo armijos sraigtasparnio Ka-25F projekte buvo naudojami jūrinio sraigtasparnio Ka-25 varikliai, pavarų dėžės ir rotoriai. Varžybose jis pralaimėjo Michailo Milo sraigtasparniui Mi-24.

Pirmą kartą buvo pavestas tik Michailas Milas, nes Nikolajus Kamovas „visada“ gamino karinio jūrų laivyno sraigtasparnius; jis dirbo tik su laivynu ir į jį neatsižvelgė kariuomenės aviacija. Tačiau kai Nikolajus Kamovas sužinojo apie kariuomenės kovinio sraigtasparnio užsakymą, jis pasiūlė ir savo projektą.

Kamovo kompanija sukūrė Ka-25F (priekinės linijos, taktinio) dizainą, pabrėždama jo mažą kainą, naudodama naujausio karinio jūrų laivyno sraigtasparnio Ka-25, kuris buvo masiškai gaminamas Ulan Udės gamykloje nuo 1965 m. balandžio mėn., elementus. Ka-25 dizaino ypatybė buvo ta, kad maitinimo blokas, pagrindinė pavara ir rotoriai buvo nepriklausomas modulis, kurį buvo galima atskirti nuo korpuso. Kamow pasiūlė šį modulį panaudoti naujame kariuomenės sraigtasparnyje ir prie jo pridėti tik naują kėbulą. Kabinoje pilotas ir ginklininkas sėdėjo vienas šalia kito; tada buvo triumas su 12 karių. Kovinėje versijoje vietoj karių sraigtasparnis galėjo gauti prieštankines raketas, valdomas išorinėmis strėlėmis. Po fiuzeliažu mobiliajame įrenginyje buvo 23 mm pistoletas GSh-23. Dirbdama su Ka-25F, Kamovo grupė eksperimentavo su Ka-25, iš kurio buvo pašalinta radiolokacinė ir priešvandeninė įranga bei sumontuoti 16 mm daugiašūviai raketų paleidimo įrenginiai UB-57-5 S-57. Ka-25F slystančią važiuoklę dizaineriai suplanavo kaip patvaresnę nei ratinė važiuoklė. Vėliau tai buvo laikoma klaida, nes pirmąjį naudoti racionalu tik lengviesiems sraigtasparniams.

Ka-25F turėjo būti mažas malūnsparnis; pagal projektą turėjo 8000 kg masę ir du GTD-3F dujų turbininius variklius, kurių galia 2 x 671 kW (900 AG), pagamintus Valentino Glušenkovo ​​projektavimo biure Omske; ateityje juos planuota padidinti iki 932 kW (1250 AG). Tačiau įgyvendinant projektą kariškių reikalavimai augo ir nebebuvo įmanoma jų patenkinti pagal Ka-25 matmenis ir svorį. Pavyzdžiui, kariškiai reikalavo šarvų kabinai ir pilotams, o to nebuvo pradinėje specifikacijoje. GTD-3F varikliai negalėjo susidoroti su tokia apkrova. Tuo tarpu Michailo Milo komanda neapsiribojo esamais sprendimais ir savo sraigtasparnį Mi-24 (projektas 240) sukūrė kaip visiškai naują sprendimą su dviem naujais galingais TV2-117 varikliais, kurių galia siekia 2 x 1119 kW (1500 AG).

Taigi projektavimo konkurse Ka-25F pralaimėjo Mi-24. 6 m. gegužės 1968 d. bendru TSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos nutarimu Milos brigadoje buvo užsakytas naujas kovinis sraigtasparnis. Kadangi „skraidanti pėstininkų kovos mašina“ buvo prioritetas, prototipas „19“ buvo išbandytas 1969 m. rugsėjį, 240, o 1970 m. lapkritį Arsenjevo gamykla pagamino pirmąjį Mi-24. Įvairių modifikacijų sraigtasparnis buvo pagamintas daugiau nei 3700 egzempliorių, o „Mi-35M“ pavidalu vis dar gaminamas gamykla Rostove prie Dono.