Kovok dėl atstumo
Senesnis nei vidaus degimo variklis nuo tada, kai pirmą kartą buvo pritaikytas XNUMX, elektromobilių pavara pastaraisiais metais mėgaujasi renesansu.
Tiesa, skeptikai teigia, kad vien dėl skystojo kuro kainų kilimo neįmanoma nepastebėti milžiniškų technologijų pažangos, kurią pastaruoju metu padarė elektros motorizacija. Elektromobilių aplinkosauginės vertės taip pat tampa vis svarbesnės.
Elektriniai varikliai tikrai nėra nauji ir reti. Su jais susiduriame kasdien, skalbimo mašinose, grąžtuose, žaisluose, įvairiose mašinose ir įrenginiuose, kurie mus supa iš visur. Tačiau kelyje tai vis dar retas, mažiau paplitęs sprendimas, dažnai laikomas brangiu ir sudėtingu eksploatuoti dėl nedidelio atstumo vienam įkrovimui ir energijos infrastruktūros trūkumo.
Be elektromobilių, į kelius išriedėjo hibridai, tai yra transporto priemonės, turinčios ir elektrinį, ir vidaus degimo variklį, tarp kurių „Toyota Prius“ yra bene garsiausias modelis Lenkijoje. Šiame tekste daugiausia dėmesio bus skiriama visiškai elektra varomiems automobiliams, kurie šiandien yra Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Bet pradėkime nuo pagrindų, t.y. su ?
– elektros pavaros veikimo principai
Pagrindinis elektros variklis veikia trijų komponentų dėka. Tai yra magnetai, rotorius ir ant jo esantis komutatorius. Rotorius pagamintas iš kelių ritinių, išdėstytų skirtingais kampais vienas kito atžvilgiu. Tai leidžia rotoriui sklandžiai suktis. Komutatorius, savo ruožtu, yra atsakingas už srovės srautą tolesnėse ritėse. Jį sudaro metalinės plokštės, atskirtos izoliatoriumi (2).
Kaip modelis, variklis turi turėti bent du nuolatinius magnetus, kurių priešingi poliai būtų atsukti vienas į kitą. Tarp jų yra rotorius. Elektros srovė yra prijungta prie sistemos per vadinamuosius šepečius, kurie liečiasi su dviem priešingais komutatoriaus paviršiais, tiekia srovę į vieną iš ritių (3). Faradėjaus ir Maksvelo atrastų fizikinių reiškinių dėka ritės sukuria magnetinį lauką, kuris neutralizuoja nuolatinių magnetų magnetinį lauką. Priešingos jėgos pasuka rotorių, o tai savo ruožtu priverčia suktis komutatorių ir prasideda kitas srovės tekėjimo ciklas, sukeliantis lauką, priešingas magnetams, sukantis rotorių, komutatorių ir tt Galima sakyti, kad variklis veikia, nes teka srovė ir teka, nes veikia variklis.
Variklio veleno sukimasis paverčiamas įrenginio, įskaitant automobilį, varančiojo veleno sukimu. Tai viskas, kas susiję su elektros pavaros veikimo principu. Žinoma, šiandien ši technologija yra gerokai patobulinta ir modifikuota.
Pavyzdžiui, kolektorių variklių atsisakoma dėl to, kad jie greitai susidėvi, t.y. reikalauja dažnesnės priežiūros ir remonto. Bešepetėlis variklis sukonstruotas panašiai kaip ir šepečiu variklis, jis susideda iš magnetų, ritių ir komutatoriaus, tačiau čia ritės yra stacionarios korpuso viduje, o magnetai dedami ant rotoriaus. Komutatorius valdomas elektroniniu būdu. Nors bešepetėlis variklis yra efektyvesnis, dėl sudėtingos komutatorių tvarkyklių konstrukcijos jis yra brangesnis nei tradicinis.
Rasite šio straipsnio tęsinį balandžio mėnesio žurnalo numeryje
#Minimalist Life Personal elektrinis malūnsparnis vienam žmogui iš Hirobo Japonija # #Helicopter
zp8497586rq
