„Bosch“ plečia jutiklių portfelį

Iš viso trys geri dalykai. Tai taip pat taikoma automatiniam vairavimui. Kad autonominės transporto priemonės galėtų saugiai važiuoti keliuose, be kameros ir radaro reikalingas ir trečiasis jutiklis. Štai kodėl Bosch pristatė pirmojo automobilių lyderio (šviesos aptikimo ir nuotolio ieškiklio) kūrimo seriją. Lazerinis nuotolio ieškiklis yra būtinas važiuojant pagal SAE 3-5 lygius. Važiuojant greitkeliais ir mieste naujasis Bosch jutiklis apims ir aukštą, ir žemą diapazoną. Siekdama masto ekonomijos, Bosch nori sumažinti sudėtingų technologijų kainą ir pritaikyti jas masinei rinkai. „Bosch plečia savo jutiklių asortimentą, skirtą automatizuotam vairavimui“, – sako Bosch generalinis direktorius Haraldas Krögeris.

Bosch automatizuoto vairavimo metu numato visas vairavimo situacijas

Tik lygiagretus trijų jutiklių funkcijų naudojimas garantuoja saugų automatinio važiavimo naudojimą. Tai patvirtina ir „Bosch“ analizė: kūrėjai išnagrinėjo visas automatizuotų funkcijų pritaikymas – nuo ​​greitkelio asistento iki visiškai autonominio vairavimo mieste. Jei, pavyzdžiui, motociklas prie automatinės transporto priemonės sankryžoje artėja didesniu greičiu, norint patikimai aptikti motociklą, be kameros ir radaro reikia ir lidar. Radaras sunkiai aptiks siaurą siluetą ir plastikines dalis, o fotoaparatą gali apakinti nepalanki šviesa. Kai radaras, kamera ir lidaras naudojami kartu, jie puikiai papildo vienas kitą ir suteikia patikimos informacijos bet kokioje vairavimo situacijoje.

„Lidar“ įneša lemiamą indėlį į automatizuotą vairavimą

Lazeris yra tarsi trečioji akis: lidaro jutiklis skleidžia lazerio impulsus ir priima atspindėtą lazerio šviesą. Jutiklis apskaičiuoja atstumą pagal išmatuotą laiką, per kurį šviesa nukeliauja atitinkamą atstumą. Lidar turi labai didelę skiriamąją gebą su dideliu diapazonu ir dideliu matymo lauku. Lazerinis nuotolio ieškiklis patikimai aptinka nemetalines kliūtis dideliu atstumu – pavyzdžiui, akmenis kelyje. Tokie manevrai kaip sustojimas ar apvažiavimas gali būti atliekami laiku. Tuo pačiu metu, naudojant lidarą automobilyje, tokiems komponentams kaip detektorius ir lazeris keliami aukšti reikalavimai, ypač dėl atsparumo temperatūrai ir patikimumo. „Bosch“ taiko savo sistemos žinias radarų ir lidarų kamerų srityje, kad optimaliai koordinuotų tris jutiklių technologijas. „Norime, kad automatizuotas vairavimas būtų saugus, patogus ir įdomus. Tokiu būdu įnešame lemiamą indėlį į ateities mobilumą“, – sakė Krögeris. „Bosch“ tolimojo atstumo lyderis atitinka visus automatizuoto vairavimo saugumo reikalavimus, todėl ateityje automobilių gamintojai galės jį efektyviai integruoti į įvairių tipų transporto priemones.

AI daro pagalbos sistemas dar saugesnes

Bosch yra novatoriškas vairuotojo pagalbos jutiklių ir automatizuotų vairavimo sistemų lyderis. Per daugelį metų įmonė sukūrė ir pagamino milijonus ultragarsinių, radarų ir kamerų jutiklių. 2019 m. „Bosch“ padidino vairuotojo pagalbos sistemų pardavimus 12% iki dviejų milijardų eurų. Pagalbinės sistemos atveria kelią automatizuotam vairavimui. Pastaruoju metu inžinieriai sugebėjo aprūpinti automobilių kamerų technologijas dirbtiniu intelektu, perkeldami ją į naują vystymosi etapą. Dirbtinis intelektas atpažįsta objektus, suskirsto juos į klases – automobilius, pėsčiuosius, dviratininkus – ir matuoja jų judėjimą. Kamera taip pat gali greičiau ir patikimiau aptikti ir klasifikuoti iš dalies pasislėpusias arba susikertančias transporto priemones, pėsčiuosius ir dviratininkus intensyviame miesto eisme. Tai leidžia automobiliui įjungti signalizaciją arba avarinį sustabdymą. Radaro technologija taip pat nuolat tobulėja. Naujos kartos Bosch radarų jutikliai gali geriau fiksuoti transporto priemonės aplinką – net esant blogam orui ir prastam apšvietimui. To pagrindas yra aptikimo diapazonas, platus atidarymo kampas ir didelė kampinė skiriamoji geba.