Britų kova su V-1 ir V-2
Didžiosios Britanijos viešoji nuomonė nekantriai laukė artėjančios Antrojo pasaulinio karo pabaigos dėl Vakarų Europos fronto atsivėrimo, Didžiąją Britaniją staiga ištiko didžiulis puolimas naudojant naujus ginklus: skraidančias bombas V-1 ir balistines raketas V-2. . Britų planuotojai pradėjo sunkią kovą su anksčiau nežinoma grėsme.
Nepaisant oro antskrydžių į daugybę taikinių Vakarų Europoje nuo 1943 m. vidurio, britų planuotojai įtarė, kad tik laiko klausimas, kada vokiečiai imsis naujų, iki šiol nežinomų ginklų. Jau 1943 m. lapkričio mėn. Aviacijos ministerijai buvo pavesta rengti ataskaitas apie tolimojo nuotolio raketas, oro gynybos planus, koordinuoti gynybos ir žvalgybos darbus. Oro maršalas Roderickas M. Hillas perėmė Britanijos oro gynybos (ADGB) vadovavimą. Jam buvo liepta išanalizuoti turimas pajėgas ir priemones apsisaugoti nuo grėsmių, tačiau tai buvo sunku, nes nebuvo žinomi naujos grėsmės techniniai parametrai. Tai geriausiai liudija nepasitikėjimas realiomis B-1 charakteristikomis, kurių skrydžio aukštis buvo 150–2100 m, o greitis – 400–670 km/val. Dar mažiau buvo žinoma apie balistines raketas V-2. Kai kurie britų mokslininkai abejojo, ar tokios raketos išvis egzistuoja.
Iki gruodžio buvo nuspręsta, kad Didžiosios Britanijos gynyba turi būti grindžiama ne tik puolamomis priemonėmis (nuolatinis bombardavimas), bet ir gynybinėmis priemonėmis, tokiomis kaip priešlėktuvinės baterijos, oro užtvarai ir gaudytojai. Jie turėjo sukurti tris gynybos linijas nuo raketų, artėjančių prie Didžiosios Britanijos miestų, pirmiausia Londono. Arčiausiai kranto turėjo būti perėmėjai, patruliuojantys visą dieną. Lėktuvus priešraketinėms operacijoms ir netrukus po paleidimo buvo planuota perkelti naktį. Visus turimus priešlėktuvinius pabūklus planuota pastatyti North Downs Hills pietryčių Anglijoje – apie 500 sunkiųjų ir 700 lengvųjų.
1943 metais šiaurinėje Prancūzijos pakrantėje vokiečiai pradėjo statyti V-1 raketas nešančius orlaivius (šnekamąja kalba – skraidančias bombas) ir slėptuves jiems laikyti.
Hilas praleido 1943 m. gruodžio antrąją pusę užbaigdamas planą. Jis buvo įsitikinęs, kad, nepaisant atakos masto ir formos, Didžioji Britanija turėjo ribotą oro gynybą. Naujos technologijos, tokios kaip elektromagnetiniai trukdžiai, buvo laikomos per daug energijos reikalaujančiomis ir laikui bėgant jų buvo atsisakyta. Tačiau nebuvo atsižvelgta į nevaldomų priešlėktuvinių raketų, kurios tuo metu jau buvo naudojamos, panaudojimą, nes labai daug jų tektų nukreipti į taikinį. Nebuvo kitos išeities, kaip pasikliauti patikrintais metodais – bent jau sužinoti apie pagrindinius įvairių gynybos priemonių kūrimo aspektus (ginklų prigimtį, techninius duomenis, puolimo formas ir mastą, puolimo kryptį) – patikrintais metodais. Jau 2 m. sausio 1944 d., nepraėjus nė mėnesiui nuo įsakymo gavimo, Hillas pristatė paruoštą oro gynybos sistemų dislokavimo Londone, Bristolyje ir Solento regione planą. Buvo daroma prielaida, kad nepilotuojamas orlaivis judės apie 650 km/h greičiu 2200 m aukštyje.Gynyba buvo paremta radarų ir antžeminių stebėtojų panaudojimu atskriejančioms raketoms aptikti. Perėmėjai buvo itin svarbūs, po įspėjamojo signalo jie turėjo pradėti patruliuoti pietinėje pakrantėje tarp South Foreland ir Beachy Head 3600 m aukštyje, taip pat buvo paskirtos priešlėktuvinės baterijos. Projekte buvo numatyta dislokuoti 1800 sunkiųjų ir 400 lengvųjų priešlėktuvinių pabūklų ir 346 prožektorių, kad būtų lengviau aptikti ir sekti pietiniuose Londono priemiesčiuose. Dėl paleidimo raketų baimės Šerbūro srityje Bristolio srityje buvo planuojama parengti sausumos gynybą, kurią sudarytų 216 sunkieji ir 32 lengvieji pabūklai. Linijoje Cobham-Kent-Limpsfield-Surrey buvo planuojama sukurti užtvarą, susidedančią iš 242 barjerinių balionų. Kiekviena formacija turėjo veikti taip, kad netrukdytų kitiems.
Oro užtvanką planuota ištempti tarp Caterham vakaruose ir Kobhamo rytuose (jų skaičius greitai išaugo iki 1,4). Baterijos sostinės gynybai turėjo būti dislokuotos Šiaurės Daunų rajone, o baterijos Bristolio gynybai - Yeovil-Shaftesbury rajone. Taip pat buvo sukurti įvairūs scenarijai dėl reikalingų priešlėktuvinių pabūklų skaičiaus, kuris daugiausia priklausė nuo operacijos „Overlord“ poreikių. Aštuonios dieninės eskadrilės turėjo būti skirtos, o nakties skrydžiams – aštuonios eskadrilės. 1944 m. vasario mėn. parengtą planą per kelias ateinančias dienas patvirtino oro maršalas Leighas Mallory, generolas Eizenhaueris, RAF vyriausioji vadovybė ir galiausiai ministras pirmininkas Churchillis. Įgyvendinus sutrumpintą planą, britams teko laukti oro atakos ir toliau vykdyti oro antskrydžius.
V-1 buvo aprūpintas Argus As 014 impulsiniu reaktyviniu varikliu, jis galėjo pasiekti 645 km/h greitį, o skrydžio nuotolis buvo 240 km (kilimo svoris 2150 kg, įskaitant 850 kg naikinamąją kovinę apkrovą).
Naras, naras, naras!
Jei kai kurie ekspertai vis dar abejojo naujo ir revoliucinio ginklo egzistavimu, tai neįprastas sprogimas 13 m. birželio 1944 d. rytą nepaliko iliuzijų. Praėjus trims mėnesiams po Londono numatytos atakos prieš Didžiąją Britaniją datos, nukrito pirmoji vokiečių raketa. Kiti sekė paskui. Sąjungininkų oro pajėgos nedelsdamos subombardavo taikinius Bovuare ir Domleže šiaurės Prancūzijoje. Visuomenės nuomonė liko abejinga, nes niekas nesuprato, kad tai naujo vokiečių slaptojo ginklo ataka. Tačiau tarp aukščiausios vadovybės kilo šurmulys – nusivylimas, maišytas su nuostaba ir nuostaba. Kai kurie žmonės buvo akivaizdžiai nusivylę prastu operacijos arbaleto sprogdinimų poveikiu. V-1 smūgis reiškė, kad Vokietijos gamyklos negalėjo būti torpeduojamos. Visi, kurie numatė Vokietijos oro puolimą, buvo teigiamai nustebinti dėl palyginti nedidelės žalos. Tikimasi, kad ataka prasidės mažiausiai 400 tonų sprogmenų per pirmąsias 10 valandų. Dėl šios priežasties planuojamų bombardavimo atakų prieš paleidimo įrenginius skaičius sumažintas nuo 3 iki XNUMX. Aukščiausioje vadovybėje net pasigirdo balsų, kad šis kuklus vokiečių puolimas skirtas tik atitraukti sąjungininkus ir sulėtinti operaciją Vakarų fronte.
Dėl mažo raketnešio B-1 tikslumo jis buvo tinkamas smūgiams tik į didelio ploto taikinius, tokius kaip miestai (programinė įranga, giroskopinis valdymas).
V-1 atakų skaičius sparčiai augo. Vos per keliasdešimt minučių birželio 15-osios naktį 151 iš daugiau nei 200 paleista raketa kirto JK sieną. Londoną pasiekė 73: 14,5 iš jų numušė priešlėktuvinės artilerijos ugnis, dar 7,5 numušė naikintuvai. Sautamptono link buvo paleista dešimtys bombų. Niekas negalėjo tiksliai pasakyti, ar streikas buvo oro kampanijos pradžia ar pabaiga. Taip pat nėra žinoma, kokiame etape yra gaminamos balistinės raketos. Tačiau poveikio mastai buvo tokie dideli, kad buvo nuspręsta vykdyti konkrečius politinius ir karinius veiksmus. Po dienos ministras Herbertas Morrisonas parlamente pripažino, kad Britaniją užpuolė „skraidančios torpedos“. Kartu Jungtinio štabo viršininkai padarė išvadą, kad operacijoje „Diver“ numatytų gynybos komponentų dislokavimas turėtų prasidėti kuo greičiau. Buvo įrengti prožektoriai, balionai turėjo būti paleisti per 48 valandas. Priešlėktuvinių baterijų dislokavimas pasirodė esąs sudėtingesnis, nes kai kurios iš jų buvo priskirtos operacijai „Overlord“.
Tą pačią dieną ministras pirmininkas Churchillis sušaukė posėdį, kuriame buvo priimti pagrindiniai sprendimai. Vyriausybės vadovas neslėpė, kad yra pasirengęs panaudoti cheminį ginklą, jei Londono bombardavimas taptų rimtu nepatogumu ir vokiečių raketos nukristų ant vyriausybės ir darbininkų kvartalų. Esu pasiruošęs padaryti viską, kad sudaryčiau mirtiną smūgį Vokietijai. Norėčiau, kad palaikytumėte mano pasiūlymą dėl nuodingų dujų naudojimo. Galėtume juos pasiūlyti Rūro miestams ir kitiems Vokietijos miestams, kad daugumai gyventojų reikėtų nuolatinės medicininės priežiūros. Galėtume sustabdyti visus V-1 raketų paleidimo įrenginius. Kaip jis pats pridūrė, praeis kelios savaitės ar net mėnesiai, kol paprašysiu užpulti vokiečius nuodingomis dujomis. Tuo tarpu noriu, kad šis reikalas būtų ištirtas ramiai. Kaip jis pats teigė, aklas, beasmenis skraidančių raketų pobūdis privertė žmones jaustis bejėgiais. Buvo minčių atakuoti mažus Vokietijos miestus, o ne didelius miestų centrus, pripažįstant, kad visiškas mažo gyventojų centro sunaikinimas turės daug didesnį psichologinį poveikį. Dwightas Eisenhoweris, nepaisydamas kai kurių savo generolų, tokių kaip vis dar skeptiškai nusiteikęs Spaatz ar Doolittle, siūlymu, atitraukė 40 procentų visų RAF ir USAAF transporto priemonių bombarduojant Vokietijos gamyklas ir įrenginius, nukreipdamas juos į Crossbow misiją.
Birželio 17 d. į ligoninę Kensingtone nukentėjo skriejanti bomba, žuvo 18 žmonių, daugiausia vaikų. Birželio 18 dieną vokiečiai jau buvo paleidę 500 skraidančių bombų. Vienas iš jų rėžėsi tiesiai į Velingtono rūmų koplyčią, esančią mažiau nei už 300 metrų nuo Bakingamo rūmų. Per sprogimą žuvo 58 civiliai ir 63 kariškiai. Tą pačią dieną V-1 apgadino 11 gamyklų, o Churchillis įsakė pradėti evakuoti parlamentą. Iki 27 metų birželio 1944 dienos nuo skriejančių bombų žuvo 1769 žmonės, o iki liepos 5 dienos šis skaičius išaugo iki 2,5 žmogaus. Prieglaudos, kuriose dabar daugiau žmonių ieškojo atokvėpio ir saugumo nei per įsimintiną Blitz'ą 1940 m. vasarą. Darbuotojų susitikimai su Churchilliu buvo perkelti į požeminius bunkerius. Nepaisant tolimesnių antskrydžių, iki 1944 metų liepos vidurio į Londoną buvo paleistos 4 raketos, iš kurių 3 skrido netoli sostinės, kurią britai vėl skubiai paliko.
Tai buvo didžiulis smūgis britų moralei. Netrukus po to, kai prasidėjo didžiausia istorijoje amfibijos operacija, netrukus buvo tikimasi pergalės, o ne rytojaus siaubo ir netikrumo sugrįžimo 1940 m. Vietoj trokštamos sėkmės fronte Didžiosios Britanijos žmonėms vėl teko slėptis prieglaudose. Sensacijų ir gandų padaugėjo – buvo šnabždėti nepatikliai, kad V-1 bombos turi neeilinių, antgamtinių sugebėjimų, geba pasirinkti taikinį ir vytis savo auką gatvėmis. Kai kas matė, kaip aukų vaiduokliai naktimis klaidžioja po sugriautos namų griuvėsius. Kiti kalbėjo apie vokiečių šnipus, vakarais slankiojančius gatvėse, kad pasirinktų taikinius, kuriuos reikia pulti. Laikui bėgant net Ispanijos Francisco Franco režimas buvo apkaltintas V-1 fragmentų pastatymu Pamplonoje ir Madride. Nuotaikos ir toliau blogėjo, nepaisant įvestos griežtos cenzūros, kuri draudžia žiniasklaidai kalbėti apie tikrąsias V-1 pasekmes ir aukas.
Pirmoji V-1 ataka buvo įvykdyta naktį iš 13 m. birželio 14 d. į 1944 d., Londono link paleidžiant dešimt V-1, iš kurių tik keturi pasiekė Britų salas.
Veiksminga oro gynyba visų pirma reikalavo aiškaus visų junginių pastangų koordinavimo. Praktika parodė, kad kova su nepilotuojamais orlaiviais yra didelis organizacinis ir techninis iššūkis. Reikėjo maksimaliai išnaudoti turimas pajėgas ir priemones bei suvienyti vadovybę. Kitaip tariant, kad visi oro gynybos komponentai veiktų sklandžiai ir netrukdytų vienas kitam. Informacijos srautas paliko daug norimų rezultatų – pavyzdžiui, kai buvo priimtas sprendimas perdislokuoti lengvąją artileriją, paaiškėjo, kad Karališkosios oro pajėgos paskirties vietoje dislokavo papildomą oro užtvarą. Antroji esminė problema buvo gaudyklių pilotų ir priešlėktuvinių baterijų sąveika. Pilotai dažnai patekdavo į artilerijos aprėpties zoną, dėl to apgadindavo transporto priemones ir apsunkindavo artilerijos darbą. Dėl to birželio 19 dieną lakūnams buvo uždrausta patekti į artilerijos ugnies zoną – išskyrus tiesioginio ir nuolatinio persekiojimo atvejus. Tačiau vis dar buvo pavojingų momentų, kai lakūnai pažeidė savo veikimo zoną, skrisdami tiesiai po artilerijos ugnimi. Oro gynybos veiksmų koordinavimo problemos lėmė tai, kad pats Maršalas Hillas sėdėjo prie naikintuvo valdymo pultų, atlikdamas užduotis prieš V-1, kuris iš viso atliko 62 skrydžius įvairiomis mašinomis.
Apsaugos koncepcija
Iš viso Oro vadovybė į dangų paleido apie 2 balionus. Prie šiek tiek archajiškų metodų grįžtama dėl to, kad jei pilotuojamiems orlaiviams išvengti užtvankos nėra problemų (geriausiu atveju tai gali lemti kovinės rikiuotės praradimą, o tai apsunkina organizuoto ir todėl veiksmingo bombardavimo ataką). ). ), skraidančioms bomboms tai gali būti neįveikiama kliūtis. Balionų efektyvumas buvo nežymus, todėl jie buvo traktuojami kaip paskutinis gynybos elementas. Lenkų pilotas Bogdanas Arktas, skrendantis į JK, jų naudingumą apibūdina taip: Oro balionų užtvanka, nors ir susidėjo iš daugiau nei dviejų tūkstančių oro balionų, savo užduoties neatliko, o V-1 per ją kaip per sietą prasilenkė. o kartais tik labai retai po susitikimo jie skrydžio metu susisuko ant plieninio troso, prarado pusiausvyrą ir nukrito ant žemės kaip paprastas lėktuvas, o po galingo sprogimo iškart subyrėjo į šipulius.
Tradicinė priešlėktuvinė artilerija, skirta Luftwaffe lėktuvams perimti, buvo gynybos sistemos centre. Didžioji Britanija tuo metu daugiausia naudojo dviejų tipų ginklus – sunkiuosius „Vickers“ 94 mm kalibro ir Švedijos „Bofors“ 40 mm kalibro. Kiti, pavyzdžiui, 20 mm kalibro, buvo ne tokie svarbūs, nes lubos buvo per aukštos, kad galėtų veikti skraidančios bombos. Dažnai net ir pataikius tokio mažo kalibro sviedinys nepajėgdavo prasiskverbti pro V-1 šarvus. Ypač pirmieji ginklai, pradėti eksploatuoti 1937 m., buvo labai efektyvūs, siekdami 82 proc. Britų gynybą palaikė amerikiečiai, aprūpinti 268 mm radaru valdomais priešlėktuviniais pabūklais M584 (SCR-1, vėliau SCR-90). Sutemus baterijos palaikė galingus priekinius žibintus, kurie apšvietė dangų, todėl buvo lengviau sekti objektą ir ugnį.
Žinoma, tai nebuvo be problemų. Tiesa, V-1 bomba atrodė kaip geras taikinys dėl savo stabilios trajektorijos, tačiau vis tiek tai buvo gana mažas objektas, apsunkinantis efektyvų ugnį. Svarbus buvo ir trumpas reakcijos laikas – iki 20 minučių nuo paleidimo priemonės pasitraukimo. Lengviau pataikyti į vieną iš daugelio bombonešių nei į vieną mažytį taškelį danguje. Dar blogiau buvo tai, kad V-1 galėjo veikti esant sudėtingoms oro sąlygoms (net ir pučiant stipriam vėjui, nors vėjas pakeitė skrydžio trajektoriją), o tai išskyrė jį iš orlaivių, kuriuos teko riboti esant geram orui. Be to, nebuvo fiksuotų lubų ir pastovaus greičio – tai reiškė, kad kiekviena nepilotuojama raketa turėjo būti vertinama atskirai. Dauguma bombų veikė nuo 350 iki 1200 m. Jų greitis svyravo nuo 400 iki 650 km/val.
Kovą su V-1 sudarė raketų paleidimo įrenginių naikinimas, naikintuvų numušimas ar išmetimas, priešlėktuvinės artilerijos numušimas ir oro balionų užtvarų panaudojimas.
Radarų operatoriai susidūrė ne tik su trumpu reakcijos laiku, bet ir su sunkumais aptikdami raketas. Nors 200-ųjų pabaigoje įrengti radarai turėjo apie 1 km nuotolį, praktiškai V-80 buvo aptiktas tik 1944 km nuo stoties. Pagrindinė problema buvo atskirti raketą nuo orlaivio – sudėtinga užduotis, ypač atsižvelgiant į intensyvų oro eismą virš Lamanšo nuo birželio 14 d. Dėl identifikavimo sunkumų buvo skubiai atnaujintos keturios radarų stotys: Beachy Head ir Fairlight. (iki liepos 9 d.) ir Swingate and Foreness (iki rugpjūčio XNUMX d.). Taip pat buvo išbandomi prietaisai, kurie turėjo atskirti variklių veikimą, tačiau jie buvo nesėkmingi.
Bendram britų oro gynybos efektyvumui daug vaisingesnis buvo šiuolaikinių Amerikos radijo ankstyvojo įspėjimo (MEW) sistemų naudojimas. Pagrindinis prietaiso, kuris buvo naudojamas Fairlight mieste (Rytų Saseksas, į rytus nuo Hastingso) nuo birželio 29 d., privalumas buvo didesnis aptikimo diapazonas, taigi ir daugiau laiko imtis gynybos veiksmų. Kai rugpjūtį amerikiečių sukurta sistema buvo išsiųsta į Prancūziją, britai suintensyvino savo 26 tipo radarų stotį, kuri yra antra pajūrio Sankt Peterburge. Margaret Bay (Kentas, į pietryčius nuo Kenterberio, 111 km į rytus nuo Londono). Trijose vietose (Beachy Head, Hythe, Fairlight) buvo papildomai sumontuotos specialios kameros, kurios fotografuojant turėjo padėti aptikti V-1 raketų paleidimo įrenginį.
Daugeliu atvejų priešlėktuvinės baterijos neturėjo tiesioginio radaro palaikymo. Amerikiečių kompanija MIT Radiation Laboratory į pagalbą atėjo su modernia mikrobangų radarų sistema SCR-584 (Signal Corp Radio), kuri Ancio mūšio lauke debiutavo 1944 metų vasarį. Didžiosios Britanijos sprendimus priimantys asmenys nebuvo sutarę dėl būtinybės investuoti į labai brangią sistemą, kuri vidutiniškai siekė 100 430 PLN. Nepaisant vadų, atsakingų už Didžiosios Britanijos oro gynybą, reikalavimo, JAV buvo užsakyta 165 komplektai. Galiausiai XNUMX šių transporto priemonių buvo pristatytos į JK, planuotojų džiaugsmui, kurie džiaugėsi, kad be šios įrangos būtų neįmanoma kovoti su skraidančiomis bombomis.
SCR-584 pakeitė pasenusius britų Mark II ir Mark III radarus, taip pat amerikietišką SCR-268. Kartu su specialiu analoginiu kompiuteriu (M-9 Gun Predictor) sistema, naudodama elektrinį signalą, galėtų efektyviai nukreipti keturis 90 mm priešlėktuvinius pabūklus. Antena skleidė trumpą signalą, kuris buvo išanalizuotas grįžus. Jei intervalas tarp signalo siuntimo ir gavimo buvo 100 mikrosekundžių, praktiškai tai reiškė 15 km tikslinį atstumą. Maksimalus intervalas buvo 240 mikrosekundžių, o tai reiškė, kad sekimas galėjo vykti maždaug 30 km atstumu. Objektų aptikimo zona buvo daug didesnė – net 85 km. Aklųjų zonų nebuvo, todėl buvo galima aptikti bet kokį skraidantį sviedinį – nepriklausomai nuo aukščio. Radaras taip pat leido nustatyti objekto greitį, aukštį ir skrydžio trajektoriją. Jis taip pat turėjo paprastą priešų ir draugų atpažinimo mechanizmą. Kompleksas galėjo stebėti objektus, judančius didesniu nei 18 kilometrų per valandą greičiu iki 000 m aukštyje.Aptikęs taikinį radaras pakeitė savo funkciją iš aptikimo į sekimą, leidžiantį atidaryti ugnį, įskaitant prastos sąlygos. oru ir mažame aukštyje. Taigi pirmą kartą istorijoje viena mašina sėkmingai kovojo su kita mašina be žmogaus įsikišimo. Įgulos darbas buvo sumažintas tik iki amunicijos krovimo.
Vokiečiai iš bombonešių išleido apie 1600 V-1 raketų. Paprastai tam buvo naudojami bombonešiai He 111 (V-1 raketos buvo paleistos virš Šiaurės jūros).
Po to, kai buvo aptiktas radaro, komandų centras išsiuntė priešui perimtuvus, kurie buvo pirmoji gynybos linija. Radaro operatorius nuolat perduoda pilotui informaciją apie objekto vietą (vadinamoji artimo valdymo sistema). Iš pradžių šiai užduočiai atlikti buvo naudojami Fairlight, Swingate ir Beachy Head įrenginiai. Pagrindinė problema buvo ta, kad dėl techninių apribojimų radarai negalėjo aptikti artėjančios raketos didesniu nei 80 km atstumu. V-1 greičiu raketa pakrantę pasiekė vos per kelias minutes. Sausumos dispečeriai, dislokuoti Beachy Head, Hythe, Sandwich ir Karališkojo stebėjimo korpuso komandų centruose Horšame ir Maidstoune, suteikė informaciją pilotams ir jie pradėjo nuolat komentuoti savo nuožiūra. Taip pat buvo panaudotos apžvalgos aikštelės su raketomis, kurios leido atpažinti danguje sunkiai įžiūrimą bombą. Jie taip pat perdavė vertingos informacijos apie raketos variklio išsijungimą, o tai buvo aiškus ženklas, kad bomba atsitrenks į žemę ir gaudynės buvo nereikalingos. Labai dažnai grėsmių ieškodavo patys nykstančio krašto gyventojai. Vaikai šiame vaidmenyje pasirodė ypač naudingi.
Pirmasis pilotų numuštas V-1 skraidančios bombos buvo užfiksuotas 16 metų birželio 1944 dieną. Būtent tada leitenantas Johnas Musgrave'as ir seržantas F. W. Somwellas lėktuvu „Mosquito“ pradėjo per Lamanšo sąsiaurį persekioti V-1, skriejantį Londono link. . Po trumpų gaudynių sprogo iš patrankų paleista bomba. Daugelį šių sėkmingų perėmimų atliko lenkai, kovoję RAF. Viena iš istorijų buvo įtraukta į Bogdano Arkto atsiminimų knygą, kuri aprašė leitenanto Longino Mayevskio, 316-osios eskadrilės „B“ eskadros vado, veiksmus:
Jis turėjo didelį greičio pranašumą, todėl nesunkiai įveikė numatytą dviejų šimtų metrų atstumą. Jis šiek tiek sumažino droselį, kad neprisiartintų per arti, šiek tiek pasislinko į šoną ir nusiteikęs šaudyti, šiek tiek pakoregavęs taikiklį. Jis matavosi ramiai, vėsiai. Paleidęs pirmąjį trumpą raketų sprogimą, jis iškart pastebėjo, kad jos patenka į taikinį. Jis antrą kartą nuspaudė denio ginklo gaiduką. Bombos greitis staiga sumažėjo, iš jos variklio žiočių krito kibirkštys (...) Bomba sugriežtino posūkį, nardė vis staigiau (...) Penkių šimtų metrų aukštyje V-1 virto į statmenas nardymas. Akimirka, ir jis atsitrenkė į jūros paviršių. Blyksnis, o kartu ir galingas putojančio vandens stulpas, besitaškantis plačiu vėduokliu. Taip, viskas baigėsi.
Paskutinė gynybos linija nuo vokiečių V-1 raketnešių atakų Didžiosios Britanijos oro gynybos sistemoje buvo oro barjerai.
Vykdyti persekiojimo ir perėmimo procedūrą ne visada buvo lengva. Vien tik raketos pasirodymas net esant geram orui gali būti problema. Paradoksalu, bet naktį V-1 buvo lengviau pastebėti. Didžiausia problema pilotams buvo didelis V-1 greitis, siekiantis net 630-700 km/h (priklausomai nuo vėjo ir skrydžio stadijos). Dėl šios priežasties operacijai „Diver“ skirtas lėktuvas buvo specialiai šiai progai modifikuotas – pašalintos nereikalingos šarvų plokštės, sumažintos kuro atsargos, padidinta variklio galia, o nuo sparnų ir fiuzeliažo net pašalinti dažai, nupoliruoti visi paviršiai. Buvo naudojamas geresnės kokybės aukšto oktaninio skaičiaus kuras. Pritaikius šias paprastas technikas, automobilių greitis buvo padidintas 15-50 km/val. Kovai su reaktyviniu priešu britai daugiausia naudojo orlaivius: Spitfire IX / XII / XIV, Mosquito arba P-47 Thunderbolt. P-51 Mustang III buvo išsiųstas į gynybą. „Tempest V“ (695 km/val.) geriausiai pasirodė su puikiomis savybėmis mažame aukštyje ir stipria ginkluote. Taip pat buvo panaudoti keli „Meteor“ purkštukai.
Didelis perimto objekto greitis ir siaura naikintuvų veikimo juosta privertė pilotus kurti specialią taktiką. Vienas iš būdų buvo pasiųsti lėktuvą į susidūrimo kursą su bomba ir pabandyti jį numušti. Tai sukėlė daug problemų, iš kurių didžiausia buvo trumpas atsako laikas. V-1 šarvai buvo tokie stori, kad daugelis sviedinių negalėjo į juos prasiskverbti (ypač iš didelio atstumo). Nepavykus pilotas praktiškai neturėjo jokių šansų pasivyti bombą ir bandyti dar kartą. Laikui bėgant pilotai sukūrė būdus, kaip padidinti aukštį, leidžiantį atakuoti iš nardymo ir įgyti greičio pranašumą. Daugelis pilotų naudojo originalesnį metodą - automobilis, naudodamas savo greitį, priartėjo prie V-1 šono ir savo sparnu pakirto bombos sparną, sukeldamas problemų su giroskopais ir praradęs stabilumą (tai taikoma tik tie, kurie skrido gana lėtai). Tada bomba „užpuolė“ nukrito ant žemės, nors pilotas rizikavo sugadinti sparną. Laikui bėgant nuobodūs pilotai bandė susprogdinti bombą taip, kad ji skristų Prancūzijos link. Tačiau tai buvo rizikingas žingsnis, nes bandant susprogdinti plieninę bombą kartais buvo pažeista trapi gaudyklės sparno konstrukcija. Anot britų spaudos, šį metodą atrado lenkų lakūnas.
Įdomu tai, kad greitai buvo pastebėtas pilotų moralės ir koncentracijos kritimas. Pilotai praleido mūšį su gyvu priešu ir pasinėrė į rutiną. Apie tai jis rašė savo atsiminimuose Roderick Hill:
Paaiškėjo, kad nors kai kurie pilotai noriai ėmėsi numušti skraidančias bombas, dauguma mieliau numušė priešo lėktuvus virš Prancūzijos. Taigi ne mažiausia mano problema buvo susijaudinimas dėl šios naujos kovos ir šaudymo dronu. Taip pat lakūnai nebuvo ilgam paliekami darbe, kad nebūtų buki.
ir jie neprarado savo jautrumo.
Apsaugos sistemos prielaidų taisymas
Prieš priimant sprendimą kiekybiškai sustiprinti gynybos diržą, 16 m. birželio 1944 d. britai pakoregavo dislokavimo ir veikimo taisykles. Maršalas Hillas davė įsakymą padalinti kovotojų zoną. Dvylika specialių naikintuvų eskadrilių turėjo veikti trijose linijose: pirmoji Lamanšo sąsiauryje nuo Beachy Head iki Doverio, antroji pakrantėje nuo Niuheiveno iki Doverio, o trečioji sausumoje tarp Haywards Heath ir Ashford. Lėktuvas galėjo patekti į artilerijos aprėpties zoną tik tuo atveju, jei raketa buvo nuolat persekiojama. Po dviejų dienų buvo priimtas sprendimas nutraukti ugnį su priešlėktuvinėmis baterijomis Londono priemiestyje, o tai sukėlė šio sprendimo nustebintų miesto gyventojų nepasitenkinimą. Taigi, jei V-1 pralėktų per gaudyklių ir priešlėktuvinių baterijų zoną, buvo vilties, kad jis praskris virš miesto ir nukris į tuščią lauką. Po dienos buvo išleistas dar vienas svarbus įsakymas: sutarta, kad gero matomumo dienomis perėmėjai turi prisiimti atsakomybę už vokiečių raketų perėmimą. Debesuotomis dienomis turėjo veikti priešlėktuvinė artilerija, o esant „mišriam“ orui, abi rikiuotės buvo nustatytose veiklos zonose.
Iš viso Jungtinės Karalystės oro gynybos sistemoje Oro vadovybė į dangų paleido apie 2000 balionų. Jų aukomis tapo apie 300 V-1 raketnešių.
Eksploatavimo taisykles, priklausančias nuo aukščio ir oro sąlygų, greitai pasirodė sunku įgyvendinti. Pilotai ne kartą skundėsi antžeminės artilerijos „draugiška ugnimi“, nes nesąmoningai pažeidė zonos ribas. Šauliai neliko skolingi, skundėsi, kad RAF orlaiviai apsunkino jų darbą, skrisdami į jų veiklos zoną. Daugelis transporto priemonių grįžo į bazę stipriai apgadintos nuo artilerijos ugnies. Jau 10 m. liepos 1944 d. buvo atsisakyta laisvųjų veiklos zonų, įvedant aiškias ribas. Pilotams buvo uždrausta patekti į priešlėktuvinių baterijų veikimo zoną, nepaisant oro sąlygų ir persekiojimo. Šauliai turėjo visišką veiksmų laisvę, o lakūnai veikė rizikuodami ir rizikuodami – net draugiško gaudytojo pasirodymas leido toliau šaudyti iš žemės.
Ruošdamiesi atremti vokiečių „atsakomąjį“ smūgį, britai ypač padidino skaičių
stebėjimo postai vizualinio aptikimo ir perspėjimo sistemoje.
Tik po trijų dienų buvo priimtas dar rimtesnis sprendimas – oro gynybos liniją perkelti iš užpakalinės dalies pakrantės link. Buvo planas priešlėktuvinių baterijų diržą perkelti į pakrantės zoną (Saint Margaret's Bay – Cookmere Haven), tuo pačiu sukuriant spragas užstatytose teritorijose netoli Eastbourne, Hastings, Bexhill, Hythe, Folkenston ir Dover, taip pat Beachy. Galva. ir Fairlight, kur buvo įrengti strategiškai svarbūs radarai. Taigi, veikimo zona išsiplėtė apie 9 km į Lamanšo sąsiaurį ir apie 4,5 km į Anglijos vidų. Kartu buvo padidintas perėmėjų eskadrilių skaičius. Dėl pakeitimų ir didesnio šiuolaikinių amerikietiškų artimųjų saugiklių amunicijos naudojimo labai padidėjo kovos su V-1 efektyvumas. Per pirmąją radaro ir naujos amunicijos naudojimo savaitę priešlėktuvinės baterijos sunaikino 16 procentų visų skriejančių bombų; antroje - net 24 proc., trečioje - 40 proc., penktoje - 55 proc., šeštoje - net 74 proc.
Pakrantėje dislokuota priešlėktuvinė artilerija buvo centrinė gynybos nuo orlaivių linija.
- V-1 raketos. Daugiausia buvo sunkiųjų (94 mm) ir lengvųjų (40 mm) ginklų.
Atakų, naudojant V-1 raketas, dažnis sumažėjo dėl vėlesnių bombardavimo atakų ir sąjungininkų veržimosi į Prancūziją. Rugsėjo pradžioje, kai Angliją pasiekė tik aštuonios bombos, Pas de Kalė regione buvo užfiksuotas paskutinis paleidimo įrenginys. Spauda paskelbė antrojo „Londono mūšio“ pabaigą. Eskadrilės vadams buvo pranešta, kad visos oro operacijos Arbaleto viduje buvo sustabdytos. Rugsėjo 5 d. greitai pasklido žinia apie Vokietijos pasidavimą ir tą vakarą su tuo susijusią Churchillio kalbą. Prasidėjo pergalės šventė. Tai nebuvo pateisinama, nes išpuoliai tęsėsi iki 29 m. kovo 1945 d.
Remiantis oficialia statistika, nuo 12 metų birželio 1944 dienos iki 29 metų kovo 1945 dienos Britanijos pakrantę kirto 5890 iš 8839 skriejančių bombų, iš kurių 2563 pasiekė Londoną. Britų salų gynybos pajėgos sunaikino 4262 raketas. Londone žuvo 5375 15 258 žmonių, 462 1504 buvo sužeisti. Likusiose Britų salose XNUMX žmonės žuvo ir XNUMX buvo sužeisti.
Ataka V-2
Atrodė, kad sąjungininkams persikėlus į Prancūziją, Vokietijos apšaudymo Britanijos teritorijoje problema nustos aktuali. Šioje iliuzijoje, kaip paaiškėjo, dauguma operacijų, susijusių su operacija arbaletas, buvo sustabdytos. Oro pajėgoms buvo įsakyta prisijungti prie pastangų Europos fronte. Cenzūra buvo sušvelninta, leidžiant žurnalistams ribotai rašyti apie praleistas raketas. Priešlėktuvinės baterijos ir antžeminiai stebėtojai sumažino parengties lygį. Dalis darbuotojų išvyko atostogų. Netrukus paaiškėjo, kad Didžioji Britanija vėl padarė klaidą. Paleidimo raketos užgrobimas Prancūzijoje ir bombardavimas tik sutrukdė vokiečiams tęsti įtemptą kampaniją skraidančiomis bombomis. Londonas neįvertino vokiečių ryžto ir balistinių raketų nuotolio, kuris viršijo 320 km, o ne visi paleidimo įrenginiai šiuo spinduliu buvo užimti sąjungininkų. Netrukus paaiškėjo, kad klaida kainavo labai brangiai.
Faun-1 atakų Britų salose dažnis gerokai sumažėjo po to, kai taktiniais bombonešiais sustiprėjo priešraketinė gynyba ir sparčiai žengė į priekį sąjungininkų puolimui Prancūzijoje.
8 m. rugsėjo 1944 d. raketa V-2, paleista iš Hagos Olandijoje ir nukreipta į tašką, esantį už kilometro į rytus nuo Vaterlo stoties, nukrito iš dangaus į Londono Chiswick rajoną, žuvo trys ir buvo sužeisti dvidešimt. Nuostoliai tikriausiai būtų buvę didesni, jei ne dalis gyventojų būtų evakuoti dėl baimės dėl skrendančių bombų išpuolių. Sugriauta 11 namų, dar 15 prireikė kapitalinio remonto. Gautas piltuvas, kurį iškart ištyrė britų ir amerikiečių ekspertai, buvo įspūdingo 10 m skersmens, po kelių akimirkų Parndon Wood mieste (Epping, Eseksas) sprogo antroji raketa, apgadinusi medinius namus. Raketų neaptiko nei radarų stotys, nei antžeminiai stebėtojai. Praėjus vos keliolikai sekundžių po sprogimo, apsvaigę gyventojai išgirdo galingą griaustinį, kuris drebino dangų kaip perkūnas, signalizavęs, kad greitesnė už garsą raketa pateko į atmosferą. Išskirtinio drono nebuvimas buvo aiškus įrodymas, kad tai negali būti V-1 skraidanti bomba. Nors Didžiosios Britanijos piliečiai tuo metu apie tai nežinojo, jų šalis tapo sėkmingos strateginės raketos atakos auka.
Dėl techninių priežasčių (daugiausia dėl skysto deguonies trūkumo) raketų puolimo mastas buvo daug mažesnis nei nepilotuojamų V-1 raketų. Iki rugsėjo 16 d. į JK buvo numesta tik 20 raketų, iš kurių 10 pataikė į sostinę. Vyriausybė neinformavo visuomenės – nepaneigė ir net inicijavo gandus apie tariamus dujų įrenginių sprogimus. Visa tai siekiant kiek įmanoma atidėti sprendimą patvirtinti raketų puolimą. Kaip patarė kariškiai, britų valdžia norėjo palaukti.
Tik vėliau Bendruomenių rūmuose prabilo Winstonas Churchillis, oficialiai patvirtinęs informaciją apie vokiečių raketų ataką. Jis taip pat pripažino, kad V-2 negalima nei užkirsti, nei apsisaugoti. Tai buvo tikras šokas britams. Galų gale, elektros energijos tiekimo nutraukimas ir Namų gvardijos išformavimas turėjo pasiųsti aiškų signalą, kad Britanija dabar yra laisva nuo puolimo. Churchillio pareiškimas patvirtino, kad vyriausybė nesugebėjo sukurti klaidingo saugumo jausmo. Vos prieš keliolika dienų buvo kalbama apie grėsmės pabaigą, o dabar valdžia turėjo pripažinti, kad vyksta karas ir kad Londone ir toliau mirs civiliai. Pirmąją lapkričio savaitę į Londoną nukrito 12 raketų V-2, antrąją - 15, trečią - 27. Juoda diena buvo lapkričio 25-oji, kai tik viena V-2 žuvo 6 žmonės ir buvo sužeisti 292.
Dar rugsėjo 9 d. Jungtinio štabo vadų nariai surengė pasitarimą, kuriame buvo nustatytos galimos apsaugos nuo raketų priemonės. Aktyvių operacijų kategorijai priskiriami orientacinių signalų radijo trukdžiai, tolesni strateginiai bombardavimai ir taktiniai skrydžiai: naikintuvų smūgiai ir žvalgybiniai bei koviniai skrydžiai. Kita (pasyvi) priešraketinė veikla apėmė: civilinės gynybos sistemos parengimą (slėptuvės, evakuacija, žalos taisymas) ir balistinių raketų aptikimą (išankstinis civilių gyventojų įspėjimas, nurodant paleidimo vietą).
Tada Karo kabineto buvo paprašyta neinformuoti visuomenės apie išpuolį ir netaikyti per griežtos cenzūros. Tai reiškė, kad civilių išankstinio perspėjimo sistema neturėjo būti aktyvuota. Kariškiai perspėjo, kad šiuo klausimu mažai ką galima padaryti. Buvo pripažinta, kad radaras ir pasiklausymo sistema įspės visuomenę tik apie 1 iš 16 atakų Londone arba 1 iš 6 incidentų kitose šalies vietose. Siūlymas siųsti į Belgiją mobiliuosius radarus ir garso aparatūrą buvo sutiktas santūriai – kariškiai laikėsi nuomonės, kad prieš atitinkamai įrangai pasiekus žemyną, paleidimo įrenginius užims kariuomenė. Nepaisant to, virš Nyderlandų buvo išsiųsti žvalgybiniai lėktuvai, kurie aptikdavo ir sutrikdytų radijo signalus. Taip pat buvo suaktyvintas olandų pasipriešinimo judėjimas, kuris turėjo nedelsiant perduoti informaciją apie raketas. Pirmoji informacija apie paleidimo įrenginių vietą pasirodė po trijų dienų.
Nors pasyviosios gynybos paruošimas nesukėlė rimtų techninių problemų (geriausiu atveju logistikos ir finansinės pusės), aktyvi gynyba – ypač po raketos paleidimo – buvo praktiškai neįmanoma. Kova su raketomis visiškai skyrėsi nuo reaktyvinių raketų perėmimo. V-2 buvo daug sudėtingesnės konstrukcijos nei techniškai paprastas impulsinis V-1. Po maždaug 60 sekundžių skrydžio V-2 pasiekė 1500 m/s greitį. Tada raketa sulėtėjo iki maždaug 1100 m/s, pasiekdama aukštį virš stratosferos (apie 85 km virš žemės). Prasidėjus nusileidimo fazei, greitis padidėjo, o vėliau vėl sumažėjo dėl pakartotinio patekimo į atmosferą. Į taikinį buvo pataikyta maždaug 800–1000 m/s greičiu. Raketų, skriejančių maksimaliu 320 km atstumu, lubos siekė 93 km, o skrydžio laikas buvo tik 5,5 minutės.
Pirmasis gynybos etapas buvo artėjančios grėsmės aptikimas. Radaro stotys buvo tiesiogiai sujungtos su reagavimo centru, kuriam buvo įsakyta nedelsiant informuoti visų su raketine gynyba susijusių tarnybų štabą ir vadovybę. Tačiau praktiškai buvo aptiktos tik 6 iš pirmųjų 20 raketų, todėl teoriškai buvo įmanoma įspėti civilius gyventojus. Aptikti buvo sunku nebent dėl to meto radarų paprastumo, taip pat dėl mažo efektyvaus atspindinčio paviršiaus, kuris raketoms siekia vos 0,25-0,5 kvadratinio metro. Prasidėjus V-2 kampanijai, buvo pradėti papildomi operatorių mokymai, mokant juos aptikti tipiškus raketų pėdsakus radare. Anglijos pietuose buvo dislokuoti papildomi mobilūs radarai, todėl buvo sukurtas tankus radarų tinklas.
Šiame žemyne buvo dislokuotas specialus RAF padalinys MARU (105 Mobile Air Reporting Unit), kuris specialiai šiai operacijai buvo sukurtas rugsėjo viduryje. Jo užduotis buvo aptikti paleistas balistines raketas, rinkti duomenis pradiniame skrydžio etape (radijo žvalgyba, radaro duomenys, garso ir vaizdo stebėjimas) ir koordinuoti plačiai suprantamos priešraketinės gynybos elementų darbą žemyne. Buvo naudojami analoginiai kompiuteriai, galintys apskaičiuoti skrydžio trajektoriją, suteikdami galimybę nurodyti apytikslę paleidimo vietą ir numatomą raketos sprogimo zoną. Tai leido įspėti pavojingos zonos gyventojus likus maždaug 60 sekundžių iki sprogimo. Daug svarbiau buvo nustatyti paleidimo vietą, nes taip buvo galima bandyti bombarduoti paleidimo įrenginį taktiniais lėktuvais. Tačiau kadangi praktiškai paleidimo įrenginiai dažnai keisdavosi vietomis, šie veiksmai nedavė laukiamų rezultatų.
Dar 1943 metų vasarą buvo parengti metodai, kaip aptikti raketas garso ir šviesos signalais. Keturi pakrantės artilerijos padaliniai tarp Folkestone ir Dover buvo atsakingi už šviesos signalų stebėjimą, o garso signalus vykdė keturi žvalgybos artilerijos padaliniai, stebėję Calais-Boulogne ir Abbeville-Fécamp rajonus. Pakrantėje yra šiaurės Prancūzijos fotografavimo įranga ir apžvalgos balionai. Verta paminėti, kad britams nuo rugsėjo 8 dienos pavyko užfiksuoti vienos iš raketų kondensacijos pėdsaką ir įrašyti abiejų garsą. Dėl to analitikai nustatė, kad raketos buvo paleistos iš Nyderlandų.
Antžeminiai stebėtojai, taip puikiai išmanantys oro gynybą prieš Luftwaffe ir V-1, dabar visiškai nebeteko kalbėti. Jie negalėjo aptikti viršutiniuose atmosferos sluoksniuose skrendančios raketos. Net raketos riaumojimas nesuteikė jokios reakcijos, nes tai buvo ženklas, kad ji jau toli. Taip pat ir optimistiškiausiu scenarijumi – objektą aptikti iškart po jo paleidimo ir nustatyti galimą avarijos vietą – laiko buvo mažai. To reikalo dar labiau nepalengvino tai, kad 1944 metų vasarą ir rudenį oro erdvė buvo užpildyta sąjungininkų lėktuvais. Radaro operatorius turėjo greitai atskirti savo orlaivį nuo artėjančio įsibrovėlio (kas dažnai buvo beveik neįmanoma dėl netikslios įrangos), nustatyti skrydžio trajektorijas ir pranešti civilinei bei oro gynybai. Įspėti jis turėjo ne daugiau kaip tris ar keturias minutes, o tai praktiškai reiškė, kad civiliai gyventojai vis tiek neturės laiko pabėgti į prieglaudas. Net ir ten niekas nebuvo saugus, nes V-2 lengvai pramušė storas bunkerių lubas.
V-2 buvo aprūpintas skysto kuro raketiniu varikliu, jo greitis buvo 5760 km/h (2880 km/h smūgio metu) ir 320 km nuotolis (kilimo svoris 12 kg, griovimo apkrova 500). kilogramas). ).
Ieškodami būdų, kaip aktyviai kovoti su V-2, britai bandė trukdyti raketos radijo valdymo signalui, kol kas neįtardami, kad raketa nepasileidžia. Radijo signalų, kuriuos būtų galima susieti su raketomis, nerasta. Pradėjus raketų puolimą, į žemyną buvo nugabenti amerikiečių lėktuvai B-24 Liberator ir B-17 Flying Fortress, aprūpinti Jostle IV radijo signalo slopinimo sistemomis. Tačiau jau 1944 metų lapkritį buvo pripažinta, kad šis kovos su raketomis būdas buvo nesėkmingas – kaip ir apleistas projektas sukurti galingą magnetinį lauką raketos skrydžio trajektorijoje; kadangi jai pagaminti būtų reikėję daug energijos, visa koncepcija buvo laikoma nepraktiška.
Pirmasis visiškai sėkmingas vokiškos balistinės raketos V-2 bandymas įvyko 3 m. spalio 1942 d. (paleidimas iš paleidimo aikštelės, programinė įranga, giroskopinis valdymas).
Perėmėjai, kurie gerai gynėsi nuo V-1, buvo visiškai bejėgiai raketų atveju. Vienintelis teorinis šansas buvo bandymas numušti raketą netrukus po jos paleidimo, kai ji dar tik įsibėgėjo. Perimti mėgino, pavyzdžiui, naikintuvo „Spitfire“ pilotas, pastebėjęs į dangų skriejančią raketą, paleistą iš paleidimo įrenginio kažkur Nyderlanduose; V-2 padidino greitį ir pakilo. Amerikietiško bombonešio B-24 Liberator įgulai, grįžusiai iš dienos reido Vokietijoje, pasisekė labiau. Grupė bombonešių, skridusi virš Nyderlandų, 3000 m aukštyje, sutiko Didžiosios Britanijos link skriejančią raketą. Vienas iš automatų sugebėjo išlaikyti ramybę ir numušė kulką.
Tai buvo vienintelis toks sėkmingas bandymas.
Priešraketinės sistemos koncepcija
Artileristai taip pat bandė kovoti su V-2. Pirminis planas buvo pristatytas 25 m. rugpjūčio 1944 d. arbaletų komiteto posėdyje. Jis buvo pagrįstas radaro panaudojimo balistinės raketos skrydžio trajektorijai nustatyti koncepcija. Pagal jos nurodymus priešlėktuvinės baterijos raketų trajektorijoje turėjo sukurti priešlėktuvinių raketų zonos gynybą. Skaičiuojama, kad vienai raketai sunaikinti prireiks 40 kvadratinių kilometrų užtvankos. Norėdami tai padaryti, turėsite atleisti 320 žmonių. raketos. Raketos skeveldros turėjo pažeisti priekinius raketos šarvus ir taip jį sunaikinti. Jau pradžioje skeptikai pastebėjo dvi pagrindines problemas – reikalingą trajektorijos numatymo efektyvumą ir prasiskverbimo pro sulaikytos raketos šarvus problemą. Šiai idėjai nepritarė arbaletų komitetas.
Tačiau tyrimas tęsėsi. 1945 m. sausio mėn. pateiktame plane buvo numatyta raketos aptikimas likus 60–75 sekundėms iki sprogimo, o tai leido apskaičiuoti trajektoriją ne ilgiau kaip 15 sekundžių ir informuoti priešlėktuvines baterijas konkrečioje srityje. Oro maršalas Roderickas Hillas palaikė idėją pradėti praktinius bandymus, teigdamas, kad būtent jie, o ne tik mokslinės teorijos, paskatino spartų technologijų vystymąsi ir tobulėjimą. Sausio mėn. prielaidomis buvo priimtas žemas, anot autorių, tikimybės pataikyti į vieną iš 50 raketų. Priešraketinės gynybos sistema turėjo būti pagrįsta dviem modifikuotais radarais: Aldeburge (miestas Anglijos pakrantėje, Safolko grafystėje) ir Foreness (kyšulys Anglijos Kento pakrantėje, netoli Temzės žiočių). Kiekvienas iš jų turėjo sekti raketą. Jei abiejų radarų signalai būtų vienodi, tai reikštų, kad raketa kirto liniją, jungiančią abi stotis.
12 m. spalio 1944 d. Hitleris įsakė V-2 smūgius sutelkti į Londoną ir Antverpeną – svarbius uostus, per kuriuos netrukus bus tiekiamos atsargos žemyne kovojančioms sąjungininkų pajėgoms.
Kitas žingsnis buvo nustatyti raketos padėtį erdvėje ir būsimą padėtį trajektorijoje, o tai buvo lengva užduotis tik teoriškai. Netgi tos pačios raketos su tais pačiais techniniais parametrais ir paleidimo aikštele gali turėti skirtingas skrydžio charakteristikas – skirtingą trajektoriją, aukštį ir greitį bei net skirtingus kampus. Pavyzdžiui, raketų taikinys ir nuotolis gali būti kitoks, operatorių nustatytas nurodant užvedimo variklio išjungimo momentą. Perėmimo fazė buvo sukurti nuolaužų uždangą, per kurią raketa turėtų prasiskverbti, jei prognozė buvo teisinga. Dėl sviedinio susidūrimo su skeveldromis jėgos jis sprogs ore. Šalininkai tvirtino, kad laikui bėgant sistemos efektyvumas didės. Visų pirma paaiškėjo, kad dėl tolesnių radaro modifikacijų padėties nustatymo paklaida sumažės nuo 300 m (pesimistinėje versijoje) iki tik 70 m, o tai, jų nuomone, sumažins anti- orlaivių raketos, paleistos tik 150 m iki 6100 m aukščio Koncepcija nebuvo priimta ir buvo atmesta kaip neverta brangių praktinių bandymų.
Gynybai vadovavęs generolas Frederickas Pyle'as nepasidavė ir nesutarimus dėl operatyvinių bandymų pradžios panaudojo prielaidoms patikslinti. Siūlomas naujas būdas nustatyti trajektoriją buvo nurodyti tris taškus: paleidimo aikštelę, vietą, nutolusią nuo Londono apie 110 km ir apie 95 km. Dėl to turėjo būti įmanoma nustatyti ne tik bet kurį trajektorijos tašką, bet ir smūgio tašką, o tai, savo ruožtu, galėtų suteikti galimybę efektyviai perimti bandymą (įjungiant priešlėktuvinę bateriją). dislokuoti arčiausiai skrydžio trajektorijos) ir įspėti civilius gyventojus. Specialiai modifikuotas Mark V radaras (SCR-584) Steenbergene, Nyderlanduose, buvo atsakingas už paleidimo taško rodymą. Jos vieta leido rasti raketą per kelias sekundes nuo jos paleidimo. Apdorojus duomenis, jie realiu laiku turėjo patekti į Londono priešraketinės gynybos sistemą, kuri turėjo būti padalinta į sektorius, kurių kraštinė yra 2,5 kilometro. Nustačius sektorius, kuriems gresia nukentėti, atitinkama informacija bus perduota atitinkamoms priešlėktuvinėms baterijoms, kurios konkrečioje vietoje galės sukelti masinį gaisrą. Darytos prielaidos, kad vidutinis iššautų raketų skaičius bus 200 (nuo 50 iki 500).
Kritikai pabrėžė, kad neaišku, ar smūgiai turės kokį nors poveikį. Mokslininkų teigimu, priešlėktuvinė raketa ir net priešlėktuvinė raketa buvo per lėta, kad prasiskverbtų pro raketos šarvus ir ją susprogdytų. Bandymai nebuvo atlikti, o pergalę prieš V-2 raketas užtikrino bombardavimo antskrydžiai ir Vokietijos pralaimėjimas sausumoje. Dar efektyvesnė gynyba nei V-1 atveju buvo masinis puolimas. Oro operacijas, vykdomas nuo 1944 m. rugsėjo mėn., galima suskirstyti į keturias pagrindines kategorijas:
- Suplanuotos atakos prieš iš anksto nustatytus taikinius, daugiausia sandėlius ir kiemus;
- žvalgybiniai skrydžiai virš vietų, kur buvo įtariama, kad yra su V-2 susijusių objektų ir įrenginių;
- Geležinkelio sankryžos atakos misijos – laikomos veiksmingiausiomis iš visų oro operacijų prieš V-2;
- Naktinės misijos sunaikinti V-2 sandėlį; svarbus dėl to, kad dauguma vokiečių renginių vyko naktį.
Dėl žvalgybos veiklos britams pavyko gauti informacijos apie V-2 gabenimo būdus. Raketos dažniausiai buvo gabenamos specialiais traukiniais, kurie buvo dideli. Prieš transporto traukinį dažniausiai važiuodavo stipriai ginkluotas palydos traukinys. Visos tokios matytos kolonos buvo atakuotos taktinių lėktuvų, kaip ir transporto priemonės, kuriose taip pat buvo raketų komponentų. Tai buvo sunkesnė užduotis, nes vokiečiai daugiausia judėjo naktimis, naudojo maskuojamąsias priemones ir netgi naudojo Raudonojo kryžiaus ženklus.
Po kruvino devynias dienas trukusio mūšio 9 metų lapkričio 1944 dieną vokiečiai Valčereno saloje kapituliavo prieš britų ir Kanados kariuomenę. Taip buvo neutralizuotas vokiečių pasipriešinimo taškas, saugantis Scheldto žiotis. Tačiau sviediniai ir toliau krito. Du iš jų sugriuvo prie Nacionalinio saugumo ministerijos būstinės. Kitas atsitrenkė į geležinkelio tiltą, o kitas – Londone, Islingtone, žuvo 31 žmogus ir 81 buvo sužeistas. Po dienos V-2 protrūkis Lutone nusinešė 19 mirčių ir 196 sužeidimus. 1944 metų gruodį buvo nuspręsta subombarduoti 18 suskystinto deguonies gamyklų. Tačiau kadangi net aštuoni iš jų buvo Nyderlanduose ir apgyvendintoje vietovėje, galiausiai buvo subombarduotos tik dvi gamyklos, o to nepakako, kad sužlugdytų vokiečių pastangas.
Ilgai lauktas kankinio Londono kvėpavimas atnešė ne sąjungininkų sėkmę fronte, o netikėtą vokiečių kariuomenės kontrpuolimą Ardėnuose. 16 m. gruodžio 1944 d. pradėta operacija buvo skirta sąjungininkų pajėgoms pakirsti ir Antverpeno užėmimui. Šiuo tikslu vokiečiai sustabdė strateginio ginklo V atakas prieš Didžiąją Britaniją, naudodami vis labiau ribotas priemones, kad pataikytų į taktiškesnius taikinius. Oro antskrydžiai buvo sutelkti į Belgijos miestus, tokius kaip Antverpenas, arba į pagrindinį Amerikos armijos logistikos centrą Lježą, kuris nuo spalio 20 d. buvo didžiulio V-1 atakos (operacija Ludwig) taikiniu. Tai privertė stiprinti oro gynybą rajone. Olandijoje taikiniu tapo Mastrichtas. Tai suteikė Londono gyventojams galimybę palyginti ramiai praleisti Kalėdas. Iki 1945 m. kovo pabaigos Antverpene buvo numestos 2248 V-1 skraidančios bombos ir 1712 V-2 raketos.
Kovo pradžia nebuvo pažymėta proveržiu – atakų skaičius augo. Mirstantis Trečiasis Reichas tęsė savo nenumaldomą persekiojimą, didindamas neviltį ir baimę dėl kankinamo Londono. 3 metų kovo 1945 dieną buvo nuspręsta pradėti tik ribotą oro smūgį. Vietoj sunkiųjų bombonešių virš Hagos skrido vidutiniai B-25 Mitchells ir lengvieji Bostonai, kurių bendras krovinys – 69 tonos bombų. Reidas lauktų rezultatų neatnešė – baigėsi tik civilių aukomis, o tam pasipriešino Nyderlandų ambasada Londone. Priešlėktuvinė ugnis buvo tokia stipri, kad įgulos numetė bombas prieš taikinį. Nedidelį operacijos poveikį atakos prieš JK mastui rodo skaičiai. 3 m. kovo 9–1945 dienomis buvo užfiksuotos 65 raketos, iš kurių 60 procentų krito į Londoną.
V-2 keliama grėsmė turėjo būti pašalinta fiziškai užfiksavus visus paleidimo įrenginius. Prieš tai sąjungininkai tęsė oro antskrydžius, bandydami tokiu būdu pašalinti grėsmę. Bombos krito ne tik ant Hagos, bet ir ant Duindigto, Ockenburgo, Ravelino ir Rust en Vreigd. Nepaisant to, 10 metų kovo 16–1945 dienomis buvo paleista 50 raketų, o 17 metų kovo 23–1945 dienomis – 62 V-2 raketos.
Iki 1945 m. kovo pabaigos ant Antverpeno nukrito 2248 V-1 raketnešiai ir 1712 balistinių raketų V-2. Nuotraukoje – tragiškos V-2 sprogimo pasekmės; Antverpenas, 27 m. lapkričio 1944 d
22 metų kovo 1945 dieną 3-ioji generolo George'o Pattono armija perplaukė Reiną, o po dienos paskutinė raketa pataikė į Antverpeną. Po keturių dienų raketų daliniams buvo įsakyta nedelsiant evakuotis gilyn į Vokietiją. Šią dieną, 27 m. kovo 1945 d., į Didžiąją Britaniją (2:16, Orpington, Londonas) nukrito paskutinė V-45 raketa. Nelygi kova galiausiai baigėsi 3 m. balandžio 1945 d., kai maršalas Roderickas Hillas sustabdė visas oro operacijas prieš taikinius Nyderlanduose, kurie turėjo būti susiję su balistinėmis ir reaktyvinėmis raketomis. Balandžio 13 dieną „Home Chain“ radarai nustojo laukti, kol atkeliaus raketos. Balandžio 20 d. buvo panaikinti apribojimai skrydžiams prieš V-1 oro gynybos kovos zonose. Londonas ir visa Britanija pagaliau buvo saugūs.
Peizažas po mūšio
Mėnesius trukęs „Antrasis Britanijos mūšis“ pagaliau baigėsi Didžiosios Britanijos pergale. Tačiau tai buvo nepaprastai brangus mūšis. Gynybinės priemonės (ir iš V-1 skraidančių bombų, ir iš V-2 balistinių raketų) kainavo daugiau nei 48 mln. Išlaidos, susijusios su pasekmių (sugriauti 24 52 pastatai, 250 2 smarkiai apgadinti) likvidavimu, buvo nepalyginamai didesnės. Aukų tikrai būtų buvę daugiau, jei ne apie milijonas savo lėšomis iš Londono išvykstančių žmonių, taip pat per 2724 tūkst. – daugiausia vaikų – organizuoja ir finansuoja valdžios institucijos. Tai buvo rekordinis skaičius, nes net ketveriais metais anksčiau, per garsųjį Blitzą, iš Londono išvykdavo mažiau žmonių. Aukų skaičius nėra tiksliai žinomas ir skiriasi priklausomai nuo šaltinio. Pavyzdžiui, Winstonas Churchillis praneša, kad JK V-6476 nužudė XNUMX žmonių ir sunkiai sužeidė XNUMX žmonių.
