Šarvuotieji transporteriai M2, M3/M5/M9 Pusiau bėgių automobilis M2 Pusiau vikšras automobilis M2A1 Pusvėrė personalo vežėjas M3 Pusvėrė personalo vežėjas M5 Pusiau bėgių automobilis M9 Antrojo pasaulinio karo metais JAV pramonė pagamino didžiulį kiekį pusvikšnių šarvuotų transporterių – daugiau nei 41 tūkst. Pagaminti šarvuoti transporteriai turėjo maždaug tas pačias charakteristikas ir priklausė keturioms pagrindinėms serijoms: M2, M3, M5 ir M9. Kiekviena serija turėjo keletą modifikacijų. Visos mašinos buvo sukurtos plačiai panaudojus automobilinius agregatus, 8-9 tonų masės ir apie 1,5 tonos keliamąją galią, jų važiuoklėje buvo naudojami guminiai vikšrai su metalo armatūra, mažo skersmens plento ratai ir priekinė ašis su varomuoju ir. Vairai. Siekiant padidinti visureigio gebėjimus, jie buvo aprūpinti savaime atsistatančiomis gervėmis. Gerves varė variklis. Šarvuotas korpusas buvo atviras iš viršaus, šarvų plokštės išsidėsčiusios be racionalaus nuolydžio. Kabinos priekinė šarvų plokštė su apžvalgos angomis, kaip taisyklė, gali būti sulankstyta ir pritvirtinta horizontaliai ant stelažų. Įgulai įlipti ir išlipti bei nusileisti buvo dvi durys kabinoje ir vienos durys galinėje šarvų plokštėje. Ginkluotę, kaip taisyklė, sudarė vienas 12,7 mm kulkosvaidis, sumontuotas bokštelyje šalia vairuotojo kabinos, taip pat vienas 7,62 mm kulkosvaidis ant galinės šarvų plokštės. Pusvėrės šarvuočiai pasitvirtino kaip paprastos ir patikimos transporto priemonės. Jų trūkumai buvo nepakankamas manevringumas nelygiame reljefe ir nesėkminga šarvų apsaugos konfigūracija. M2 pusiau vikšrinis konvejeris M2 šarvuočių vežėjas, kuris buvo T14 tobulinimas, buvo aprūpintas White 160AX varikliu, o T14 - White 20A varikliu su L formos galvutėmis. White 160AX variklis buvo pasirinktas iš trijų variklių tipų pirmiausia dėl išskirtinio patikimumo. Siekiant supaprastinti mašinos konstrukciją, priekinė ašis ir vairas yra pagaminti beveik taip pat, kaip ir sunkvežimio. Transmisija turi penkis greičius – keturis į priekį ir vieną atbuline eiga. Vairas yra kairėje pusėje. Galinė pakaba - Timken 56410-BX-67 su guminiu vikšru. Vikšras yra guminis liejinys, pagamintas ant armatūros trosų pavidalu ir aprūpintas metaliniais kreipikliais. Užmiestyje M2 įsibėgėjo iki 72 km/h greičio, nors bekelėje judėjo daug lėčiau. Pusiau vikšrinės transporto priemonės išdėstymas paprastai yra panašus į ratinio M3A1 Scout Car. Įprastai dešimt žmonių sėdi gale – trys priekyje ir septyni už nugaros. Valdymo skyriuje yra dar dvi sėdynės, kairioji – vairuotojui, o dešinioji – keleiviui. Tarp dviejų kraštutinių priekinių sėdynių sumontuota kita sėdynė su perkeliamu atlošu. Dešinėje ir kairėje nuo šios sėdynės yra didelės bagažo dėžės. Centrinė sėdynė nustatyta maždaug per pusę mašinos ilgio. Bagažo dėžių dangčiai yra šarnyriniai, be to, prie bagažinių galima patekti per korpuso sienelėse esančius liukus. Už dešinės ir kairės sėdynių yra du pagrindiniai kuro bakai. Cisternos yra pagamintos iš įprasto konstrukcinio plieno, tačiau su savaime užsiveržiančia guma, kai pataiko į kulkas. Pagrindinė ginkluotė sumontuota ant kreipiamojo bėgio, kuris eina palei korpuso sienelių vidinio paviršiaus kraštą. Oficialiai transporto priemonė buvo ginkluota vienu 12,7 mm kulkosvaidžiu ir vienu 7,62 mm kulkosvaidžiu. Priekyje įgulos pagal savo jėgas ir galimybes ginklavo šarvuotus transporterius. Be bėgių, kulkosvaidis buvo sumontuotas ant bokštelio, sumontuoto priešais vidurinę priekinę sėdynę. Transporto priemonės kėbulas pagamintas iš 6,3 mm storio valcuotų šarvų plokščių. Šarvų plokštės prie plieninio rėmo prisukamos varžtais su ovalia galvute. Kėbulo priekinės šarvų plokštės atvartų storis yra 12,5 mm. Prieigai prie automobilio kėbulo šonuose, valdymo skyriaus srityje, gaminamos automobilinės durys. Nusileidimas ir kasimas taip pat atliekami per kėbulo sienų viršų. Durys korpuso laivagalyje negalėjo būti pagamintos dėl kulkosvaidžių kreipiamojo bėgio. Kėbulo priekinėje šarvų plokštėje yra dviejų šarvuotų durų tinklas, kuris atlošiamas ant vyrių, kad pagerintų matomumą iš kabinos. Liukuose yra išdėstytos siauros žiūrėjimo angos, kurios savo ruožtu uždaromos vožtuvais. Viršutinės durelių dalys yra sulankstomos, kad pagerintų matomumą. Radiatorius uždengtas priekinėje gartraukio sienelėje sumontuotomis šarvuotomis žaliuzėmis. Roletai yra pasukami. Serijinė šarvuotų transporterių M2 gamyba prasidėjo 1941 metų pavasarį ir tęsėsi iki 1943 metų pabaigos. Iš viso buvo pagaminta 11415 2 šarvuotų transporterių M2. Dvi įmonės „White Motors“ ir „Autocar“ užsiėmė serijine pusiau vikšro šarvuotų transporterių M8423 statyba. Bendrovė „White“ klientui pristatė 2992 automobilius, „Autocar“ - XNUMX. Iš pradžių M2 transporto priemones planuota naudoti kaip artilerijos traktorius ir amunicijos transporterius. Ribota transporto priemonės talpa – dešimt žmonių – neleido vienam šarvuočiui gabenti viso pėstininkų būrio. Atsiradus šarvuočiams, buvo pakeista amerikiečių „šarvuotų pėstininkų“ veiksmų taktika, M2 automobiliai buvo pradėti naudoti kulkosvaidžių būriui gabenti, o prieš M8 šarvuočių atsiradimą žvalgybos daliniuose. . M2A1 pusiau vikšrinis šarvuotas transporteris Kovos sąlygomis ginkluoti bėgiai-gidai pasirodė nepatogūs. Ant M2E6 prototipo vietoj bėgių buvo sumontuotas M32 žiedinis bokštelis, kuris buvo naudojamas kariniuose sunkvežimiuose. Bokštelis buvo padėtas virš dešinės priekinės sėdynės valdymo skyriuje. Tada atsirado patobulintas žiedinis kulkosvaidžio bokštelis M49, kuris galiausiai pašalino kreipiamųjų bėgių problemą. Ant M49 bokštelio vienu metu buvo sumontuoti du kulkosvaidžiai - vienas 12,7 mm kalibro ir vienas 7,62 mm kalibro. Šarvuotas transporteris su žiediniu kulkosvaidžio bokšteliu buvo pažymėtas M2A1. М2А1 mašinų serijinė gamyba buvo vykdoma nuo 1943 m. pabaigos iki 1944 m. pabaigos. White ir Avtokar tiekė 1643 pusvikščius М2А1 automobilius. M2A1 versijoje buvo modifikuota apie 5000 anksčiau pagamintų M2. Pusvikšis šarvuotas transporteris MZ M3 šarvuotas transporteris atrodo labai panašus į savo pirmtaką M2. Šių mašinų priekiniai galai, įskaitant valdymo skyrius, yra tiesiog identiški. M3 yra šiek tiek ilgesnis nei M2. M3 kėbulo šonuose nėra bagažo skyriaus liukų, kaip buvo M2 atveju. Viduje M3 gerokai skiriasi nuo M2. Valdymo skyriuje centrinė sėdynė perkeliama į priekį, vienoje linijoje su vairuotojo ir keleivio sėdynėmis. Degalų bakai taip pat perkeliami į priekį, kur buvo M2 bagažo skyriai. Vidurinė, atsukta atgal, sėdynė gale pašalinta. Vietoj sėdynės buvo pastatytas postamentas kulkosvaidžio bokšteliui, bokštelis skirtas vienam 12,7 mm arba 7,62 mm kalibro kulkosvaidžiui montuoti. Korpuse, kiekvienoje pusėje, yra penkios sėdynės, nukreiptos į išilginę mašinos ašį. Bagažo skyriai įrengti po sėdynėmis. Kadangi M3 iš pradžių buvo sukurtas kaip pėstininkų nešiklis, galinėje kėbulo sienelėje buvo padarytos durys. Už trijų galinių sėdynių kiekvienoje pusėje yra šautuvų laikymo vieta. Siekiant pagerinti visureigio gebėjimą įveikti labai nelygų reljefą, prie M3 šarvuočio buferio pritvirtinamas volas. Vietoj ritinėlio galima montuoti gervę, pirmiausia skirtą savaiminiam mašinos tempimui. Serijinę pusiau vikšro MZ gamybą 1941–1943 m. vykdė „White“, „Avtokar“ ir „Diamond T“. Iš viso buvo pagaminti 12499 3 automobiliai, kai kurie iš jų buvo atnaujinti iki M1A3 versijos. Nors šarvuotas transporteris M2 buvo skirtas pėstininkų būriui gabenti, jis buvo naudojamas įvairiai. Kaip ir M3, M3 tarnavo kaip artilerijos traktoriai ir amunicijos transporteriai, o M3 buvo naudojami kaip greitosios pagalbos automobiliai, komandų štabo ir remonto mašinos. Be to, remiantis originalia MXNUMX versija, buvo sukurta keletas labai specializuotų variantų. M3A1 Kaip ir M2 atveju, ginklo tvirtinimo sistema pasirodė esanti netinkama. Dėl „priekinės linijos reikalavimų“ pasirodė eksperimentinė M2E6 mašina su M49 bokšteliu, tokia pat kaip ir M2A1. Logiška, kad M3 šarvuočių vežėjas su M49 žiediniu bokšteliu buvo pradėtas žymėti M3A1. 1943-1944 metais serijinę gamybą tęsė White, Autocar ir Diamond T, iš viso buvo pagaminti 2862 automobiliai. Didelė dalis anksčiau pastatytų M3 buvo atnaujinta iki M1A2 lygio. M3A2 Iki 1943 m. pradžios Ginkluotės direktoratas bandė sujungti M2 ir M3 mašinas į vieną versiją. Prototipas buvo pavadintas T29. Transporto priemonė buvo paruošta bandymams 1943 m. pavasarį. Spalio mėnesį ji buvo rekomenduota serijinei gamybai su M3A2 pavadinimu. Tačiau iki to laiko pusiau vikšrinių šarvuočių poreikis nebebuvo aktualus, todėl serijinė M3A2 gamyba taip ir nebuvo pradėta. Pagrindinis išorinis skirtumas tarp M3A2 ir M3A1 buvo žiedinio kulkos bokštelio šarvuoto skydo buvimas. Buvo galima greitai išardyti sėdynes nuo kėbulo. M9 pusiau vikšrinis šarvuotas automobilis ir M5 pusiau vikšrinis šarvuotas transporteris JAV įstojus į karą, kurio formali priežastis buvo Japonijos ataka prieš Perl Harborą, Vašingtonas pradėjo įgyvendinti programą „Demokratijos arsenalas“, siekdamas aprūpinti JAV sąjungininkus ginklais ir karine įranga. Specializuojasi išskirtinai taikių produktų gamyboje. . Trys įmonės, užsiimančios pusvikšnių šarvuotų transporterių gamyba, negalėjo aprūpinti visų JAV sąjungininkų tokio tipo įranga. Į gamybą nuspręsta įtraukti Tarptautinę kombainų kompaniją, kartu sušvelninti skirtingų firmų gaminamų šarvuočių „vienodumo“ reikalavimus. Pagrindinis konstrukcijos pakeitimas buvo M2 / M3 šarvuotuose transporteriuose naudotų grūdintų šarvų plokščių pakeitimas vienalytėmis šarvuotėmis plokštėmis. Šios 5/16 colių storio šarvų plokštės turėjo blogesnį atsparumą kulkams nei ketvirčio colio storio grūdintos šarvo plokštės. „International Harvester Company“ savo konstrukcijose mašinose galėjo naudoti daugybę originalių komponentų ir mazgų, įskaitant variklį. Serijinei gamybai buvo patvirtinti du variantai - atitinkamai M2E5 ir M3E2, gavo žymėjimą M9 ir M5. Tarp M9 ir M5 mašinų buvo nemažai išorinių skirtumų nuo jų analogų M2 ir M3. Mašina M9 savo ilgiu nesiskyrė nuo šarvuotų transporterių M3 ir M5 ir neturėjo šonuose esančių privažiavimo liukų į bagažo skyrius. Abi mašinos M5 ir M9 dažniausiai buvo su plokščiais, o ne suapvalintais (automobilinio tipo) sparnais. Skirtingai nei M2, M9 turėjo dureles kėbulo gale. Išoriškai M5 ir M9 praktiškai nesiskiria, visi skirtumai yra interjere. Panašiai kaip M2 ir M3 mašinos, M5 ir M9 mašinos buvo pritaikytos montuoti M49 žiedinio kulkosvaidžio bokštelį. po to nx buvo pradėtas žymėti kaip M5A1 ir M9A1. Dėl didelių dizaino skirtumų nuo JAV kariuomenės priimtų M2 ir M3 transporto priemonių, M5 ir M9 automobiliai buvo tiekiami sąjungininkams pagal Lend-Lease, nors kai kurie iš jų nutekėjo JAV kariams. Firm International Harvester Company 1942-1944 metais pagamino 11017 mašinų M5 ir M9, įskaitant M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 ir M5A1 - 2959. M5A2 1943 m. Ginkluotės direktoratas bandė suvienyti JAV armijos šarvuočių laivyną. Prototipas M31, kuris buvo M5 ir M9 hibridas, buvo rekomenduotas masinei gamybai su pavadinimu M5A2. Serijinė M5A2 transporto priemonių gamyba neprasidėjo, nes sumažėjo pusiau vikšrinių šarvuočių poreikis. Veikimo charakteristikos Kovos svoris 8,6 t Matmenys:   Ilgis 6150 mm plotis 2200 mm aukštis 2300 mm Įgula + nusileidimas 2 + 10 žmonės Ginklas 1 x 12,7 mm kulkosvaidis 1 x 7,62 mm kulkosvaidis Šaudmenys 700 šovinių po 12,7 mm 8750 7,62 šovinių po XNUMX mm Rezervacija:   korpuso kakta 12,1 mm bokšto kakta 6,3 mm variklio tipas karbiuratorius "International" Maksimali galia 141 AG Maksimalus greitis 68 km / h Galios rezervas 36 km Šaltiniai: M. Bariatinskis Antrojo pasaulinio karo amerikiečių šarvuočiai; GL Kholiavsky.Šarvuotų ginklų ir įrangos enciklopedija; JAV armijos pusiau vikšrinės šarvuotos mašinos [karinės transporto priemonės # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track t. aš; RP Hunnicutt Half-Track: Amerikos pusiau vikšrinių transporto priemonių istorija; Jimas Mesko: „M3 Half-Track in Action“; Steve'as Zaloga: M3 pėstininkų pustakis 1940–1973 m.