Ateities kolekciniai klasikiniai automobiliai? Holden Monaro, Ford Ranger Raptor, Nissan GT-R, Tesla Roadster ir kitos galimos investicijos į automobilius | Nuomonė
Turinys
Holden Monaro CV8 paklausa jau pradeda augti.
Automobiliai gali būti gera investicija, jei pasirinksite tinkamą.
Tiesiog paklauskite tų, kurie pirko HSV GTSR Maloo W1. Nors tiksli kaina nežinoma, greičiausiai ji bus mažesnė nei 200,000 1 USD ir iki šiol du iš keturių pagamintų pavyzdžių buvo parduoti už daugiau nei 800,000 XNUMX mln. Tai mažiausiai XNUMXXNUMX USD pelno per mažiau nei penkerius metus.
Šiais metais daug rašėme apie didėjančias naudotų ir klasikinių automobilių kainas. Tai privertė mus susimąstyti: kokios yra geriausios investicijos 2021 m., kurios gali uždirbti daug pinigų 2031 m. ir vėliau?
Iš pradžių išsiaiškinkime vieną dalyką – aš negaliu numatyti ateities.
Kad ir kaip galėčiau, negaliu tiksliai pasakyti, kas bus rytoj, jau nekalbant apie 10 ar 20 metų, todėl nepriimkite šio straipsnio kaip sertifikuoto finansinio patarimo. Tačiau yra tam tikrų modelių ir tendencijų, kurias galima ištirti, kad būtų galima nustatyti, už kuriuos modelius ateityje labiausiai norėtų mokėti dideles pinigų sumas.
Yra keletas akivaizdžių gerų investicijų, kurioms jau reikia didelių pinigų, pavyzdžiui, „Ferrari 458 Speciale“. Tai paskutinis natūraliai įsiurbiantis V8, kurį „Prancing Horse“ pagamins, ir jis jau susilaukia pripažinimo. Palaukite dar dešimtmetį ir keli elektriniai Ferrari bei automobilių kolekcionieriai varžysis dėl greitaeigių V8 mašinų.
Deja, nedaugelis iš mūsų gali sau leisti „Ferrari“. Taigi pažvelkime į automobilius, kurie šiandien yra labiau įperkami ir gali iš tikrųjų pabrangti, o ne mažėti.
Tinkamo automobilio pasirinkimas ateičiai daugiausia priklauso nuo auditorijos nuspėjimo. Po dviejų dešimtmečių žmonės, turintys pinigų brangiam klasikiniam automobiliui, bus mažiau linkę į Holden ar V8 varomus Ford (kaip yra šiandien) ir bus labiau linkę būti kažko kito gerbėjai.
Taip yra todėl, kad kolekcionieriai dažnai perka savo vaikų mėgstamiausius. Automobilis, kurio jie norėjo būdami paaugliai, o dabar yra pakankamai sėkmingi, kad galėtų sau tai leisti. Štai kodėl matome, kad tiek daug pinigų išleidžiama klasikiniams Australijos automobiliams – tai rinka, valdoma 40 metų ir vyresnių žmonių, kurie užaugo stebėdami Peterį Brocką ir Dicką Johnsoną Bathurste.
Greičiausiai tai tik maža dalis būsimų kolekcininkų, šiandieninių vaikų. Jie auga elektromobilių pasaulyje ir "Gran Turismotodėl jų skoniai labai skirsis.
„Tesla Roadster“
Dabartinis kainų diapazonas: 150,000 200,000–XNUMX XNUMX USD
Yra keletas dalykų, dėl kurių kolekcinis automobilis išsiskiria. Ar tai turi istorinę reikšmę? Ar buvo pastatytas ribotas skaičius? Ar jis turi potraukį už pagrindinio veikėjo?
Nepriklausomai nuo to, kaip jaučiatės apie „Tesla“ (ir Eloną Muską), sunku ginčytis, kad originalus rodsteris neatitiko visų šių kriterijų. „Lotus Elise“ pagamintas sportinis automobilis paskatino pramonės perėjimą prie elektrinių transporto priemonių ir leido „Tesla“ tapti pagrindine žaidėja tarptautinėje arenoje.
Nesvarbu, kad rodsteris buvo sunkus, ne itin greitas ir neturėjo daug patogumų. Automobilių entuziastams ateityje tai greičiausiai bus žingsnis į priekį pramonėje ir dėl to atneš daug pinigų.
Kainos jau kyla. Prieš kelerius metus galėjai nusipirkti už maždaug 100 190,000 XNUMX USD, o dabar tik vienas Australijoje parduodamas už XNUMX XNUMX USD, todėl atrodo, kad kai kurie žmonės juos jau vertina kaip ilgalaikę investiciją.
Nissan Skyline GT-R 'R32'
Dabartinis kainų diapazonas: 80,000–130,000 USD
Su Sony žaidimais užaugo visa automobilių mylėtojų karta. "Gran Turismo ir žiūri Greiti ir įsiutę filmų franšizė, tiek popkultūros reiškiniai, kurie buvo užpildyti japoniškais automobiliais.
GT-R „R32“ (tuo metu vadintas Skyline) nebuvo gerai priimtas, kai buvo naujas. Daugiausia dėl to, kad jis nugalėjo Brock, Johnson & Co. hipodrome ir buvo laikomas nesąžiningu pranašumu. Visais ratais varomas kupė su turbokompresoriumi buvo pramintas „Godzilla“, nes labai sutriuškino pasipriešinimą.
Jau dabar pastebime šių ankstyvųjų GT-R kainų kilimą, todėl, jei manote, kad tai gera idėja, turėtumėte imtis skubių veiksmų ir įsigyti jį už mažiau nei 100 XNUMX USD. Ir netolimoje ateityje gali būti dar didesnė JDM gerbėjų minia, kuri susirinks mokėti didelius pinigus už tokį automobilį kaip Skyline GT-R. "Gran Turismo kartos yra pakankamai turtingos, kad virtualumą paverstų realybe.
BMW M3 'E46'
Dabartinis kainų diapazonas: 60,000–95,000 USD
Kai kuriems E46 kartos BMW M3 turi tą pačią paslaptį ir patrauklumą, kaip ir Ford Falcon GT-HO Phase III dabartinei kolekcionierių grupei, kuri už mėlyną ovalų specialų modelį moka daugiau nei 1 mln.
Ar tai reiškia, kad E46 M3 kada nors kainuos tiek daug? Labai mažai tikėtina. Pirma, M3 yra pasaulinis automobilis, todėl automobilių buvo pagaminta daugiau ir auditorija yra platesnė, todėl pasiūlos ir paklausos santykis labai skiriasi.
Tai nereiškia, kad šių nuostabių šešių cilindrų kupė nepabrangs. Tiesą sakant, jie jau rodo teigiamo augimo požymius per pastaruosius penkerius metus. Prieš keletą metų rankinį modelį (tokio ir norite) buvo galima nusipirkti vos už 40,000 65,000 USD. Dabar jūs kainuosite daugiau nei XNUMX USD beveik nepriklausomai nuo apdailos ir būklės.
Tačiau jei galėtumėte įsigyti automobilį iš dabartinės rinkos dugno, su juo elgtis pagarbiai ir išlaikyti arba pagerinti jo būklę, 2000-ųjų pradžios Europos sportinių automobilių gerbėjas tikriausiai būtų pasirengęs už jį mokėti daug per ateinantį dešimtmetį arba taigi apie tai. .
Jei abejojate manimi, pažiūrėkite į E30 M3 kainas...
Holden Monaro CV8
Dabartinis kainų diapazonas: 35,000 100,000–XNUMX XNUMX USD
Kol aš kalbėjau apie elektromobilius, JDM ir eurus, nėra jokios priežasties manyti, kad Australijoje pagamintų automobilių rinka artimiausiu metu visiškai išnyks. Dabar yra vaikų, kurie auga užkietėjusiuose Holdenuose ar Forduose, kurie nori turėti automobilį, kurį pagamino jų mama ar tėtis arba kurio tiesiog troško.
Iššūkis yra pasirinkti tinkamą Australijoje pagamintą automobilį, nes realybė yra tokia, kad yra daug pigių, retai naudojamų naujausių „Commodores“ ir „Falcons“ pavyzdžių, nes žmonės nori pasipelnyti iš dabartinių nuotaikų dėl vietos pramonės nuosmukio. . Tai reiškia, kad po 10 metų pasiūla gali viršyti arba prilygti paklausai, o tai paneigs augimo potencialą.
Štai kodėl aš pasirinkčiau Monaro, jo jau seniai nebeliko, kai Holden užsidarė, todėl rinkoje yra daugiau natūralių variantų, kurie sukuria galimybes. Kaip matote iš platesnio dabartinių modelių kainų diapazono, siūlomų naujausiai Monaro iteracijai, paklausa pradeda augti.
Tačiau, jei rasite jį už tinkamą kainą, neatsižvelgdami į ridą, ir sugrąžinsite jį į salono būklę, ateinančiais metais jis gali tapti labai geidžiamu kolekcionuojamu daiktu.
Porsche 911 '991.1'
Dabartinis kainų diapazonas: 140,000 150,000–XNUMX XNUMX USD
Nors pripažįstu, kad tai yra viršutinė riba to, ką galima pagrįstai vadinti „įperkama“, kai kas šioje konkrečioje „Porsche“ veislėje suteikia optimizmo. Tiksliau, tai variklis.
Kai „Porsche“ išleido 991 kartos modelį, tai padarė su visiškai nauja platforma, bet su perkeltais varikliais: 3.4 litro šešių tūrio 911 Carrera ir 3.8 litro šešių tūrio – Carrera S. Kodėl? Nes jis visada planavo patobulinti savo tuo metu visiškai naują turbokompresorių su 3.0 litrų plokščiu šešiu varikliu, kai „991.2“ atnaujinimas pasirodė jo gyvavimo ciklo viduryje.
Tai reiškia, kad ankstyviausios 991 kartos 911 yra varomi naujausiu platesnės asortimento atmosferiniu varikliu. Didesnis, atmosferinis 4.0 l variklis išliko, bet tik aukščiausios klasės GT3 ir panašiuose specialiuose leidimuose, todėl jie buvo labiau kolekcionuojami, bet ir brangesni.
Taigi, jei nusipirksite vieną iš tų „naujausių“ natūraliai įsiurbiančių 911, galite pastebėti, kad artimiausiu metu kažkas bus pasirengęs jums už jį sumokėti daugiau, nei sumokėjote.
„Ford Ranger Raptor“
Dabartinis kainų diapazonas: 65,000 90,000–XNUMX XNUMX USD
Sutinku, kad tai ne visai teisinga ir „Ranger Raptor“ tikrai neatitinka riboto tiražo modelio, kuris dažniausiai tampa kolekciniu daiktu, kriterijų, bet... yra keletas priežasčių, kodėl manau, kad „Raptor“ to vertas.
Pirma, tai daugeliu atžvilgių novatoriškas automobilis. Galbūt tai nebuvo pirmasis aukščiausios kokybės modelis, kuris buvo atnaujintas gamykloje, tačiau tai tikrai padėjo pagreitinti rinką. „Toyota HiLux Rogue“ ir „Rugged X“, „Nissan Navara Warrior“ ir „Holden Colorado SportsCat“ yra reakcija į „Raptor“ sėkmę.
Be to, šiandien tai populiarus automobilis. Vaikai auga su juo ir užmezga su juo ryšį, kuris gali persikelti į pilnametystę. Nors tai gali nereikšti, kad jie už jį mokės absoliučiai aukščiausią kainą, tai padidina galimybę, kad gerai prižiūrimas pirmosios kartos „Raptor“ gali tapti ateities klasika.
