Bandomasis važiavimas „Bugatti Chiron“: Visagalis

Vairuojate vieną išskirtiniausių visų laikų automobilių

Tiesą sakant, tokio automobilio kaip „Bugatti Veyron“ apskritai neturėtų būti. Apskritai ir grynai ekonominiu požiūriu. Kita vertus, dabar jis turi įpėdinį ... Ir su savo 1500 AG. o 1600 Nm Chironas gali jus pakeisti visam laikui. Kaip? Paruoškite šešias vonias, 30 futbolo aikštelių ir futbolo kamuolį ir paklausykite ...

Mokslininkai teigia, kad žmogaus organizmas greitai atsikrato staiga išsiskiriančio adrenalino – procesas neturėtų trukti ilgiau nei tris minutes.

Žmogus visada siekė nepasiekiamo ir neįmanomo, tačiau nedaugelis laimingųjų mūsų civilizacijos istorijoje sugebėjo virsti dulkėmis, pasiekę tai, kas iki šiol buvo laikoma neįveikiama. Gal turėtume įsivaizduoti „Shiron“ kūrimo procesą ruošdamiesi kosmoso misijai. Ne į mėnulį, nes „Bugatti“ jau buvo ten su „Veyron“, bet kažkur toliau.

Na, mes žinome Renzą, jis mėgsta perdėti, pasakyk sau ir prisimink, kad „Bugatti“ automobiliai juk yra tik automobiliai. Bet tai netiesa. Nes Chironas yra pasiekimas, kažkas tikrai ypatingo, kažkas didingo.

Žinoma, visada galite pabandyti užsidėti pragmatiško, kruopštaus ir absurdiškai objektyvaus vokiečių automobilių žurnalisto kaukę, kuris manys, kad jis neleis sužavėti tokių menkaverčių dalykų kaip valdžia. Tačiau tai neveikia. Nes Chironas yra iš kitos dimensijos.

Unikalumo jausmas

Pavyzdžiui, pats jo egzistavimas. Net jo pirmtakas, turintis 1001 AG. „Veyron“ buvo toks automobilis, kuriuo mes iš anksto tikėjome, kad jie apskritai negali egzistuoti. Gimus „Veyron“, visi nusprendė, kad tai bus unikalus, vienkartinis įvykis.

Tačiau tiražas pasiekė 450 egzempliorių, o viena iš daugelio modelio savybių yra ta, kad išpardavimų skaičius žymiai viršija pirkėjų skaičių. „Veyron“ savininkų rate yra tik 320 privilegijuotų asmenų.

Vidutinis „Veyron“ savininkas turi 42 automobilius, tris asmeninius lėktuvus, tris sraigtasparnius, jachtą ir penkis namus. Ir jam tikrai nereikia kreiptis į savo banką, jei jis nusprendžia pervesti 2 856 000 eurų, kad įsigytų greičiausią neprofesionalų sportinį automobilį planetoje.

Ir nors žmonės iš šių ratų nemėgsta skubėti, verta tai padaryti dabar, nes pusė ribotos „Chiron“ 500 vienetų gamybos jau užsakyta, o pirmieji automobiliai pristatyti jų savininkams.

Jei vis dar kyla abejonių, ar „Bugatti“ modeliai yra verti pinigų, pabandysime išaiškinti keletą įspūdingų technologinių pastangų, sutelktų į 9,22 kvadratinių metrų plotą, kuriant galingiausius ir greičiausios serijos automobilius pasaulyje, pavyzdžius.

Pradėkime nuo variklio, kurio galia jau siekia 1500 AG. – 50 % didesnis nei Veyron ir 25 % didesnis nei Supersport potencialas. Norėdami tai padaryti, variklyje sumontuoti didesni turbokompresoriai – po du kiekviename iš dviejų aštuonių cilindrų modulių, sudarančių aštuonių litrų W16.

Kad turbinos, kurių tūris padidėjo 69%, neišeitų iš disonanso ir netrenktų mažu greičiu, jos jau įjungiamos nuosekliai. Kiekvienoje eilutėje maksimalų bendrą 1,85 baro slėgį iš pradžių užima vienas turbokompresorius.

Vien to pakanka mobilizuoti visą 1500 AG. ir 1600 Nm variklio, o antrojo turbokompresoriaus užduotis – palaikyti norimą galios ir sukimo momento lygį. Taigi, pasiekus 2000 aps./min., iš abiejų pusių atsidaro vožtuvas, kuris leidžia įkaisti ir kitiems dviem kompresoriams. Esant 3800 aps./min., jie jau visiškai žaidime. „Visiškai“ čia iš tikrųjų turime omenyje visiškai.

Šie skaičiai nėra tik skaičiai

Didžiausias slėgis degimo kamerose siekia 160 barų, o kiekvieną strypą veikia 336 g – 336 kartus daugiau nei gravitacija. Alyvos siurblys į variklį ir sausą karterį tiekia 120 litrų per minutę, kuro siurblys iš 14,7 litrų bako tiekia 100 l benzino, o variklis per sekundę sugeria 1000 litrų atmosferos oro.

Visa tai lemia iki 3000 AG galios šilumos išsiskyrimą. Kad atlaikytų šią tepalo šiluminę apkrovą, variklis kas minutę į aušinimo sistemą turi pripumpuoti 880 litrų skysčio – juo galima užpildyti pradžioje minėtas šešias vonias.

Dabar apie futbolo aikštes. Išmetamųjų dujų valyme dalyvauja šeši katalizatoriai, kurių bendras aktyvus paviršius išsiplėtusioje formoje būtų 230 266 kvadratiniai metrai, o tai yra lygu maždaug 30 futbolo aikščių plotui.

Tuo pačiu principu yra 50 valdymo modulių arba sudėtinių kėbulo elementų, sutvirtintų anglies pluoštu, kur tik paviršiaus struktūros orientacija harmoningoje visumoje reikalauja dviejų mėnesių darbo. Pažymėtina ir anglies pluošto rėmo konstrukcijos pasipriešinimas 50 Nm vienam deformacijos laipsniui.

Bendras anglies pluošto, naudojamo kūnui sustiprinti, ilgis yra 1 milijonas kilometrų, o gamyba užtrunka dar du mėnesius. Kodėl praleisti galinį sparną, kurio plotas yra trečdaliu didesnis, palyginti su Veyron, kuris „Handling“ režimu padidina slėgį iki 3600 kg ir kuris važiuojant 350 km/h ir didesniu greičiu užtikrina aerodinaminį stabdymą.

Norėdami tai padaryti, sparnas keičia savo atakos kampą iki 180 laipsnių, o tai sukelia papildomą 49 kilogramų slėgį ir kartu su keturių keraminių diskų stabdžių sistema leidžia neigiamai pagreitinti iki 600 g.

Apie Chiron, kurio išskirtinumas išties kyla iš to, kad juo galima važiuoti kaip ir bet kuriuo kitu automobiliu, nėra ką daug aiškinti. Neabejotina, kad močiutė gali sėsti prie vairo ir eiti duonos – tik jūs galite grįžti šiek tiek greičiau nei įprastai. Ir sumušk vieną ar du pasaulio greičio rekordus kelyje ...

P. Wallace'as, „Le Mann“ lenktynininkas, uždeda pirštą ant pradžios mygtuko. Variklis sprogsta ir eina tuščiąja eiga. Taip, ir garsas čia geras. Chironas švelniai atsitraukia ir eina link kelio, tyliai traškėdamas alėjoje esančiu žvyru. Ekrane rodoma 12 AG. panaudota galia.

Dvigubos sankabos transmisija sklandžiai perjungia septynias pavaras, todėl variklis gali veikti šiek tiek virš tuščiosios eigos. Portugalijai buvo pranešta apie Chirono buvimą. Specialiai jam buvo sustabdytos trys kelių tinklo atkarpos – gera idėja, nes tai, ką šis „Bugatti“ sugeba įsibėgėti, neturi nieko bendra su tuo, ką dauguma supranta kaip pagreitį. Atėjo laikas futbolo kamuoliui...

Andy pedalu žemyn ant minkšto kilimėlio ant grindų. Toliau yra sensacija, kurią sukeltum, jei sėdėtum ant futbolo kamuolio, atlikdamas baudinį. Įsivaizduokite paskutinę pasaulio taurės finalo minutę, po kurios keturi didžiausių futbolo žvaigždžių kolektyviniai vaizdai - keturi turbokompresoriai, visi vienu metu artėja prie kamuolio ir iš visų jėgų stumia į priekį.

Tai tiesioginio pakrovimo „Bugatti“ su visų varančiųjų ratų visu galia jausmas – jokio stabdymo, jokio padangų triukšmo, jokių elektroninių traukos žaidimų. 21 colio Michelin atsitrenkia į asfaltą, o Chiron tiesiogine prasme lekia į priekį. Dvi su puse sekundės iki 100 km/val., nuo 13,6 iki 300 km/val. Visiškai nuostabu.

Po kelių minučių, dar keli pagreičiai ir po daugelio mylių Chironas tyliai nukrypsta ir sustoja pakelės automobilių stovėjimo aikštelėje.

Stabilumas yra įspūdingas, o pakaba kruopščiai išlygina visus kelio nelygumus, nieko nepraleidžiant, net ir važiuojant greitkeliu. Vairavimas išlieka tikslus ir palaiko „Chiron“ ramybę.