Bugatti Divo 2019 tapo geriausiu prekės ženklo modeliu

Varomas 8.0 l W16 benzininiu keturių turbinų varikliu, „Bugatti Divo“ išvysto neįtikėtiną 1103 kW/1600 Nm galią.

Prancūzų hiperautomobilių gamintojas „Bugatti“ netgi užtemdė save, nuplėšdamas šydą nuo didelio našumo autobusu paremto „Divo“ flagmano, kuris yra aštresnis ir lengvesnis nei dabartinis „Chiron“.

Prancūzų lenktynininko ir dukart „Targa Florio“ laimėtojo Alberto Divo vardu pavadintas naujausias „Bugatti“ automobilis išvysto 1103 6700 kW galią esant 1600 2000 aps./min.

Nors Divo pristato tokius pačius skaičius kaip ir jo donorinis automobilis Chiron, aerodinaminiai pokyčiai padidina prispaudžiamąją jėgą, o pakabos geometrijos patobulinimai pagerina valdymą, tačiau rezultatas yra tik 40 km/h greitis esant 380 km/h, palyginti su 420 km/h. prie Chirono. apriboti greitį.

Bugatti sumažino Chiron svorį 35 kg ir patobulino kėbulą, sukurdamas 90 kg didesnę prispaudimo jėgą nei donorinis automobilis.

„Bugatti“ sumažino „Chiron“ svorį 35 kg ir patobulino kėbulą, sukurdamas 90 kg didesnę prispaudimo jėgą nei donorinis automobilis, todėl šoninis pagreitis padidėjo iki 1.6 g.

Kėbule yra prie nosies pridėtos oro įleidimo angos, kurios pagerina oro srautą priekyje ir padidina aerodinaminį efektyvumą, o nauja „oro uždanga“ taip pat padeda per kėbulą ištraukti turbulentinį orą.

Platesnis priekinis spoileris padidina prispaudžiamąją jėgą ir daugiau oro nukreipia į variklį, kad pagerintų aušinimą.

Stabdžiai taip pat aušinami keturiais nepriklausomais oro šaltiniais kiekvienoje pusėje – virš priekinio buferio, oro įleidimo angos priekiniuose sparnuose, viena oro įleidimo anga priekiniame radiatoriaus ir difuzoriai priešais padangas – kurie nukreipia šaltą orą į diskus, o šilumos skydas išstumia karštą orą per ratus.

„Bugatti“ teigė, kad „Divo“ stogas buvo sukurtas taip, kad suformuotų NACA oro įsiurbimo kanalą, kuris kartu su specialiai sukurtu variklio gaubtu „suteikia labai didelį oro masės srautą į variklio skyrių“.

Gale yra 1.83 m pločio reguliuojamo aukščio aptakas, kuris taip pat veikia kaip oro stabdys sukant į priekį ir gali būti nustatytas skirtingais kampais pagal atskirus važiavimo režimus.

Bendra šios kėbulo konstrukcijos sukuriama prispaudžiamoji jėga yra 456 kg.

„Bugatti“ teigė, kad „Divo“ stogas buvo sukurtas taip, kad sudarytų NACA oro įsiurbimo kanalą.

Techninės naujovės salone apima sėdynes su didesne atrama iš šono, tačiau likusi salono dalis iš esmės išsaugota, išskyrus vietos stoką.

„Bugatti“ teigia, kad specialiai sukūrė „Divo“ su kitokiu charakteriu nei „Chiron“, todėl naujausias prekės ženklo hiperautomobilis gali įveikti Nardo trasą pietų Italijoje aštuoniomis sekundėmis greičiau nei jau įspūdingas donorinis automobilis.

Bugatti Automobiles prezidentas Stefanas Winkelmannas sakė, kad Divo buvo sukurtas atsižvelgiant į klientų pageidavimus.

„Kai metų pradžioje pradėjau eiti pareigas „Bugatti“, netrukus sužinojau, kad mūsų klientai ir gerbėjai laukia ne tik „Chiron“, bet ir ypatingo automobilio, kuris pasakos naują prekės ženklo istoriją“, – sakė jis. .

Techninės naujovės salone apima sėdynes su didesne atrama iš šono.

„Šiandien modernus „Bugatti“ išlaiko tobulą balansą tarp didelio našumo, tiesios dinamikos ir prabangaus komforto. Neviršydami savo galimybių, „Divo“ pusiausvyrą perkėlėme į šoninį pagreitį, judrumą ir posūkius. „Divo sukurtas taip, kad pasisuktų“.

Tačiau bloga žinia ta, kad „Bugatti Divo“ kainuoja 5 milijonus eurų (7.93 mln. Australijos dolerių), o visi 40 ribotos serijos automobilių buvo parduoti iškart po modelio paskelbimo.

Ar „Bugatti Divo“ yra efektyvaus automobilio viršūnė? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.