„Bugatti“ juda elektros ateities link ir tikisi naujo superautomobilio
Turinys
Bugatti был технологическим эталоном, который раздвинул границы того, что инженеры и клиенты считали возможным. Но огромные двигатели, работающие на нефтепродуктах, уже не чудо техники, а старая школа. Теперь бренд должен наконец вступить в эру электромобилей, и Mate Rimac объясняет, как он совершит этот переход.
Bugatti, французскому производителю суперкаров стоимостью 3 миллиона долларов, существует уже более века. Но теперь ему предстоит, возможно, самый трудный маневр, который ему когда-либо приходилось совершать: переход к электрическому будущему.
За рулем Bugatti сейчас сидит Мате Римак, 33-летний инженер-вундеркинд боснийского происхождения, у которого нет иллюзий относительно проблем, стоящих перед его отраслью. Известный сегодня одним из самых больших и мощных бензиновых двигателей в мире, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили, Bugatti возродился в 2003 году как жемчужина в короне Volkswagen Group. Помимо VW, другие мировые бренды автопроизводителей включают Audi, Porsche, Lamborghini и Bentley.
Rimac не стремится противостоять Тесле
В июле Bugatti объединилась с Rimac Automobili, создав Bugatti-Rimac и передав контрольный пакет акций VW от одного из крупнейших мировых автопроизводителей небольшому стартапу. Но чтобы кто-нибудь не подумал, что Rimac однажды сможет взять всю передовую технологию электромобилей стоимостью в миллион долларов в холодильнике и использовать ее для создания доступных электрических семейных автомобилей, ясно, что он не собирается идти в ногу с Илоном Маском. .
По словам Римака, сегодня мы живем на закате автомобильной эры. Вы просто вносите свой вклад в то, чтобы закат был захватывающим. «Автомобили действительно являются кульминацией всех человеческих дисциплин. В машине есть все, все, что известно человечеству», — сказал Мате Римак.
У Rimac и Bugatti будут разные рынки
Rimac будет производить свои электрические суперкары в Хорватии, в то время как Bugatti продолжит сборку дорогих бензиновых суперкаров в своей нынешней штаб-квартире в Мольсхайме, Франция, где этот бренд был первоначально основан в 1909 году. Каждый из них будет обслуживать разные типы клиентов.
«Самым простым [ходом] для нас было бы взять холодильник, придать ему другой дизайн и назвать его Bugatti», — сказал Римак. — Но это совсем не то, что мы собираемся делать.
Bugatti в настоящее время строит последние несколько десятков экземпляров своей текущей базовой модели.
Rimac ожидает появления нового суперкара Bugatti
После этого Rimac указал, что появится новый суперкар Bugatti, который, скорее всего, будет подключаемым гибридом. Но они также могли бы сделать другие модели Bugatti, хотя, возможно, и не двухместные суперкары, но полностью электрические.
В явном противоречии с заявленным им пессимизмом в отношении будущего автомобилей Римак надеется, что Bugatti, основанная 112 лет назад, надолго переживет его. Теперь он несет «ответственность за следующие 112 лет», сказал он. Что может принести это следующее столетие и другие, может решить не только Bugatti-Rimac, но и другая компания Rimac, Rimac Technology.
«Я люблю автомобили, я зарабатываю деньги, продавая автомобили, но я думаю, что в ближайшие несколько десятилетий нас ждут большие перемены», — сказал он. «За последние несколько десятилетий телефоны изменили не только телефонную индустрию. Apple не просто разрушила Nokia и других. На самом деле, это изменило нашу жизнь».
Rimac еще не готов сказать, как будет выглядеть это будущее, сформированное радикальным переосмыслением автомобиля. Но он работает над этим.
**********
:
