C1 Ariete modernizavimas
„Ariete“ turi didelę ugnies galią, potencialiai prilygstančią „Abrams“ ar „Leopard 2s“ su 44 kalibro ginklu, akivaizdžiai neatsižvelgiant į amunicijos charakteristikas ir ugnies valdymo sistemos parametrus.
C1 Ariete MBT tarnybą Esercito Italiano (Italijos ginkluotosiose pajėgose) pradėjo 1995 m., prieš ketvirtį amžiaus. Italijos kariai jais naudosis dar dešimtmetį, tad nenuostabu, kad neseniai prasidėjo visapusiška modernizavimo programa, kurią vykdys CIO konsorciumas (Consorzio FIAT-Iveco – Oto Melara), t.y. automobilių gamintojas.
Nereikia slėpti, kad Arietei jau sena. Jis buvo sukurtas reaguojant į Italijos sausumos pajėgų poreikį modernaus, savarankiškai suprojektuoto ir pagaminto pagrindinio 3 kartos mūšio tanko, pagal kurio reikalavimus jie buvo sukurti devintojo dešimtmečio viduryje. Aštuntajame dešimtmetyje Italijos kariuomenė pradėjo svarstyti apie užsienietiškų tankų (importuotų M80 ir M70, taip pat importuotų ir licencijuotų Leopardy 47/A60/A1) įsigijimą, turinčių gana didelę paklausą ir tuo pačiu savo automobilių pramonės stiprumą, reiškinys yra nuostolingas. Remdamiesi patirtimi, įgyta gaminant Leopard 1A2 pagal licenciją 1 m., Oto Breda ir FIAT pradėjo dirbti su tanku OF-2 („O“ – „Oto Breda“, „F“ – „FIAT“, „1977“ pagal numatomą svorį). , kuris turėjo būti 40 tonų, nors buvo viršytas). Prototipas, aiškiai įkvėptas Leopard 40 (ir savo našumu nesiskiriantis), buvo išbandytas 40 m. ir greitai jį įsigijo Jungtiniai Arabų Emyratai. 1–1980 metais jie gavo 1981 tankų Mod bazėje. 1985, tas pats mod. 18 (įskaitant naujus stebėjimo ir taikymo įrenginius) ir trys techninės pagalbos automobiliai. Tai buvo menka sėkmė, 1 mm Palmaria savaeigės haubicos, sukurtos naudojant važiuoklę OF-2, buvo parduotos 40 vnt. Libijai ir Nigerijai (Argentina papildomai nupirko 155 bokštų, kurie buvo sumontuoti ant TAM tanko važiuoklės). Pats OF-235 daugiau pirkėjų nerado, o dizaino kūrimas pagaliau buvo sustabdytas 20 m., naudojant labai modernizuotą Mod prototipą. 40A. Nepaisant to, visiškai modernaus – kai kuriais atžvilgiais – tanko kūrimas Italijoje buvo laikomas sėkmingu, o jau 1997 metais pradėti rengti reikalavimai perspektyviam tankui Esercito Italiano.
Itališkas tankas nėra pats prasčiausias pagal mobilumą. Variklis, kuris yra silpnesnis nei kai kurios konkuruojančios konstrukcijos, yra kompensuojamas mažesniu svoriu.
C1 Arietė - istorija, raida ir bėdos
Iš pradžių kai kurie Italijos kariškiai skeptiškai žiūrėjo į idėją sukurti savo tanką, labiau linkę pirkti naują Leopard 2 Vokietijoje. Tačiau „patriotinė stovykla“ laimėjo ir 1984 metais naujam automobiliui buvo suformuluoti reikalavimai. iš kurių svarbiausi buvo: pagrindinė ginkluotė 120 mm lygiavamzdžio pabūklo pavidalu; modernus SKO; santykinai stiprūs šarvai naudojant specialius šarvus (vietoj anksčiau naudotų plieninių šarvų); svoris mažesnis nei 50 tonų; geros traukos charakteristikos; patobulinta ergonomika ir patogus naudojimas. Mašinos, kuri šiame etape gavo pavadinimą OF-45, kūrimas buvo patikėtas Oto Melara ir Iveco-FIAT, kurie jau buvo sukūrę konsorciumą kitų modernių ratinių (vėliau Centauro) ir vikšrinių kovos mašinų kūrimui ir diegimui. (Dardo) savo tikslams. sava armija. 1986–1988 metais buvo pagaminti penki ar šeši prototipai, labai panašūs į būsimą serijinį automobilį. Iš pradžių buvo tikimasi, kad transporto priemonė bus pradėta eksploatuoti 1990 ar 1991 m., tačiau bandymai vėlavo ir tai nustelbė Italijos gynybos ministerijos finansinės problemos pasibaigus šaltajam karui. Ateities C1 Ariete („C“ reiškia „Carro armato“, reiškiantį „bakas“, „ariete“ reiškia „avinas ir avinas“) iš pradžių planuota pagaminti 700 – tiek, kad pakaktų pakeisti daugiau nei 1700 M47 ir M60. Bent kai kurie iš daugiau nei 1300 tankų Leopard 1. Šaltojo karo pabaigos sumažinimai buvo akivaizdūs. Dalis tankų turėjo pakeisti ratines pagalbines mašinas B1 Centauro, sukurtas lygiagrečiai su C1 Ariete ir vikšrine pėstininkų kovos mašina Dardo. Galiausiai 1995 m. Esercito Italiano užsakė tik 200 gamybos cisternų. Pristatymas buvo baigtas 2002 m. Šias mašinas naudojo keturi šarvuotieji pulkai, po 41 arba 44 tankus (priklausomai nuo šaltinio). Tai buvo: 4° Reggimento carri Persano, 31° Reggimento carri Lecce, 32° Reggimento carri Tauriano ir 132° Reggimento carri Koredenone. Šiuo metu ne visi turi standartinę įrangą, o vieną planuota išmontuoti. Iki šio dešimtmečio vidurio serijoje turėjo būti 160 automobilių. Į šį skaičių tikriausiai buvo įtraukti arietai, likę Scuola di Cavalleria valstijoje Lečėje, ir techninio personalo mokymo centrai. Likusieji išsaugomi.
Itališkas 54 tonų tankas buvo pastatytas pagal klasikinį išdėstymą, priekinis vairo skyrius su vairuotojo sėdyne perkelta į dešinę, centre esantis kovinis skyrius, uždengtas bokšteliu (vadas yra pistoleto dešinėje, ginklininkas sėdi priešais jį, o krautuvas sėdi kairėje nuo ginklo padėties) ir už valdymo skyriaus. Arietės ilgis – 967 cm (korpuso ilgis 759 cm), plotis – 361 cm, o aukštis iki bokšto stogo – 250 cm (286 cm iki vado panoraminio instrumento viršaus), prošvaisa – 44 cm. Transporto priemonė ginkluota 120 mm lygiavamzdžiu pistoletu Oto Breda, kurio vamzdžio ilgis yra 44 kalibro su 42 šoviniais (iš jų 15 yra bokštelio krepšio grindyse) ir dviem 7,62 mm kulkosvaidžiais Beretta MG 42/59 (vienas yra sujungtas). prie patrankos, kita sumontuota ant suoliuko bokštelio viršuje) su 2500 šovinių atsargomis. Pagrindinės ginkluotės aukščio kampų diapazonas yra nuo –9° iki 20°. Naudota dviašė elektrohidraulinė stabilizavimo sistema ir bokštelio pavaros. „Galileo Avionica“ (dabar priklauso koncernui „Leonardo“) sukurta gaisro valdymo sistema OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System) gamybos pradžios metu turėtų būti laikoma modernia, įsk. dėka integruoto vado panoraminio stebėjimo įrenginio su dviašiu stabilizuotu matymo linija ir pasyviu naktinio matymo kanalu arba šaulių taikikliu su terminiu naktiniu kanalu.
Išorinį ryšį užtikrina du SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) radijo imtuvai, gaminami pagal Selex (dabar Leonardo) licenciją.
Korpuso kakta ir bokštelis (o kai kurių šaltinių teigimu, šonai, nors tai labai abejotina) yra apsaugoti sluoksniuotais šarvais, likusią transporto priemonės plokštumą – vienalyčiai plieniniai šarvai.
Transmisiją sudaro Iveco MTCA 12V variklis, kurio galia 937 kW / 1274 AG. ir automatinė pavarų dėžė ZF LSG 3000, kurios sujungtos į jėgos agregatą. Važiuoklę sudaro galiniai varantys ratai, septynios ratų poros, pakabinamos ant sukimo strypų, ir keturios ratų poros, laikančios viršutinę vikšro šaką (Diehl / DST 840). Važiuoklę iš dalies dengia lengvas kompozitinis sijonas.
Asfaltuotame kelyje bakas išvysto iki 65 km/h greitį, įveikia iki 1,25 m gylio vandens kliūtis (po paruošimo iki 3 m), o kreiserinis nuotolis – iki 550 km.
Tarnybos metu „Arietė“ buvo naudojama, taip pat ir kovinėmis sąlygomis. stabilizavimo misijos Irake metu 2003–2006 m (Operacija Antica Babylonia). Kai kurie tankai, tikriausiai 30, tuo metu gavo PSO (Peace Support Operation) paketą, kurį sudarė papildomi šarvai, korpuso bortai (greičiausiai įdėklai buvo NERA plokštės) ir priekinė bokšto dalis (manoma, kad plieno lakštai labai kietai) ir jo lentos (moduliai, panašūs į sumontuotus ant korpuso). Be to, šie tankai gavo antrąjį kulkosvaidį, esantį ant bokšto stogo, o abi šaudymo pozicijos buvo aprūpintos (labai kukliai – red.) dangčiais. Tokios šarvuotos mašinos svoris turėjo padidėti iki 62 tonų, taip pat buvo sukurti VAR ir MPK (minams atsparūs) paketai. Už Irako ribų Esercito Italiano nenaudojo Ariete kovose.
Bakas turi daug trūkumų. Pirma, tai yra blogi šarvai - bokštų šonus tikriausiai apsaugo vienodas plieno lakštas, kurio storis apie 80-100 mm, o specialūs šarvai, oficialiais duomenimis, geriausiu atveju atitinka jo sprendimus (ir efektyvumą). dešimties metų senumo tankai, tokie kaip Leopard 2A4 arba M1A1 . Todėl tokių šarvų prasiskverbimas šiandien nėra problema net prieš du dešimtmečius buvusioms kinetinėms prieštankinėms raketoms, o smūgio pasekmės gali būti tragiškos – amunicija nuo įgulos nėra izoliuota, ypač patogus tiekimas. Nuosavų ginklų efektyvumą riboja nepakankamas stabilizavimo sistemos pavarų efektyvumas, dėl kurio labai sumažėja tikslumas šaudant didesniu nei 20 km/h greičiu važiuojant bekele. Šie trūkumai turėjo būti pašalinti C90 Ariete Mod. 2 (įskaitant galingesnį variklį, hidropneumatinę pakabą, sustiprintus šarvus, naują SKO, naują pabūklą su automatiniu krautuvu), tačiau transporto priemonė taip ir nebuvo pagaminta. Taip pat buvo pastatyta demonstracinė transporto priemonė, kurioje Ariete tanko važiuoklė buvo sujungta su ratinės kovos mašinos Centauro II (HITFACT-II) bokšteliu. Šis labai prieštaringas pasiūlymas, matyt, nesulaukė jokio susidomėjimo, todėl laukiant naujos kartos MBT italams linijoje liko tik transporto priemonių modernizavimas.
Modernizavimas
Bent jau nuo 2016 metų sklando informacija, kad Italijos gynybos ministerija gali nuspręsti atnaujinti MLU (Mid-Life Upgrade, pažodžiui mid-life upgrade) C1 Ariete tankus. Koncepciniai darbai ir derybos su CIO konsorciumu galutinai baigti praėjusių metų rugpjūtį, kai buvo pasirašyta sutartis su Italijos Respublikos gynybos ministerija dėl trijų modernizuoto tanko prototipų statybos. Jie turėtų būti pristatyti iki 2021 m., o pasibaigus jų bandymams bus pradėtas serijinis 125 mašinų modernizavimas (pagal kai kuriuos pranešimus „apie 150“). Tikimasi, kad pristatymas bus baigtas 2027 m. Sutarties suma nebuvo viešai paskelbta, tačiau Italijos žiniasklaida įvertino 2018 metų darbų kainą 20 milijonų eurų už tris prototipus ir apie 2,5 milijono eurų už kiekvieną „serijinį“ tanką. , o tai iš viso kainuotų mažiau nei 400 milijonų eurų. Tačiau sprendžiant iš planuojamų darbų apimties (žr. toliau), šios sąmatos yra kiek neįvertintos.
