5 m. „Cadillac CT2020“ išbandytas Australijoje: ar tai kitas „Holden Commodore“?

Kažkas panašaus į „Cadillac CT5“ buvo užfiksuotas vaikštant po Melburną su dideliu kamufliažu.

Vidutinio dydžio prabangus sedanas „Cadillac CT5“ savaitgalį Melburne buvo pagautas dėvėdamas sunkią kamufliažą, o tai dar labiau pakurstė spėliones, kad „General Motor“ aukščiausios kokybės prekės ženklas ruošiasi patekti į vietinę rinką.

Jei CT5 bus pristatytas į salonus Australijoje, jis greičiausiai pakeis dabartinį Europoje pagamintą ZB Commodore, kuris gaminamas Vokietijoje gamykloje, kuri dabar priklauso PSA grupei po Opel 2017 m. išpirkimo.

Užjūrio rinkose žinomas kaip Opel Insignia, naujasis Commodore sunkiai prasiskverbė į Australijos rinką – per debiutinį 363 m. vasario mėnesį buvo parduota tik 2018 automobiliai.

Dabar, kai „Opel“ kontroliuoja PSA grupė, „Insignia“ ketina pereiti prie prancūziškos platformos, kai maždaug 2021 m. bus pakeista naujos kartos versija, o tai greičiausiai blokuos Holden prieigą prie šio modelio.

CT5 suteiks Holden GM sedaną, kuris tilps į jo gaminių portfelį ir bus tiekiamas iš GM Lansing Grand River Assembly gamyklos Mičigane.

Sukurtas ant GM Alpha platformos, CT5 dalijasi gamybos linija su mažesniu CT4 ir dabartiniu Chevrolet Camaro, kuris yra importuojamas ir perstatytas naudojant dešinėje pusėje esantį HSV.

2008 m. GM buvo arti „Cadillac“ prekės ženklo pristatymo Australijoje, tačiau pasaulinė finansų krizė nutraukė jos ambicijas.

Nuo tada „Cadillac“ vadovai įvairioms Australijos žiniasklaidos priemonėms sakė, kad vietinis pristatymas vis dar neplanuojamas, o naujausia informacija rodo, kad naujos kartos šviežio produkto debiutas bus maždaug 2020 m.

CT5 tikrai tiks, nes naujasis modelis buvo pristatytas tik šių metų pradžioje, balandžio mėnesį, o JAV pardavimo pradžios data numatyta vėliau šiais metais.

Birželio pabaigoje taip pat buvo parodyta į našumą orientuota CT5-V versija, kurią varo 3.0 kW/6 Nm 265 l V542 variklis su dviem turbokompresoriais, palyginti su dabartiniu aukščiausios klasės 235 kW/381 Nm 3.6 varikliu. ZB Commodore VXR variklis. - litras V6.

Svarbu pažymėti, kad CT5 pavara standartiškai perduodama galinei ašiai, kitaip nei dabartinis ZB Commodore su priekine ašimi išdėstymas, kai papildomai galima įsigyti visų varančiųjų ratų pavarą.

Nors CT5 ir CT5-V jau buvo parodyti visuomenei, o tai paneigė kamufliažo poreikį, Melburno automobilis gali būti ta V8 versija, kurią tikimasi varyti 4.2 litro dviejų turbinų Blackwing varikliu. aštuoni varikliai, kurių galia viršija 373 kW.

Kalbant apie matmenis, CT5 yra 4924 mm ilgio, 1883 mm pločio, 1452 mm aukščio, o jo ratų bazė yra 2947 mm, palyginti su ZB Commodore 4897 mm, 1863 mm, 1455 mm ir 2829 mm.

Įdomu tai, kad CT5 savo dydžiu yra beveik identiškas naujausiam Australijos VFIII Commodore, kuris yra 4964 mm ilgio, 1898 mm pločio, 1471 mm aukščio ir 2915 mm ratų bazės.

Tačiau „Cadillac“ pristatymas toli gražu nėra patvirtintas.

Ko gero, didžiausia kliūtis, kurią reikia įveikti, yra mažos apimties automobilių su vairu dešinėje pusėje pateisinimas, o traukiantis sedanų segmentas taip pat yra dar vienas veiksnys.

Nors Holdenas negalėjo patvirtinti, ar aptikta transporto priemonė iš tikrųjų yra CT5, modelis Australijoje jau buvo pastebėtas anksčiau, nors ir anksčiau, o prekės ženklo liūtas patvirtino, kad dirba „emisijos ir jėgos agregato kalibravimo srityje. GM markės automobiliai“. , dažniausiai daugiausia dėmesio skiriant galinei ir visų ratų pavarai.

Šių metų pradžioje „Cadillac“ pristatė savo CT5 sedaną, kuris konkuruoja su tokiais modeliais kaip 5 serija BMW ir „Mercedes-Benz E-Class“, o mažesnis CT4 konkuruoja atitinkamai su 3 serija ir C klase.