Čekija modernizuoja šarvuočius ir artileriją

2003 metais čekai priėmė giliai modernizuotą tanką T-72M1 – T-72M4 CZ. Jų įpėdinis rikiuotėje pasirodys po 2025 m.

Varšuvos pakto metu Čekoslovakija buvo svarbi ginklų gamintoja ir eksportuotoja, o Československá lidová armáda buvo reikšminga Varšuvos pakto jėga. Po padalijimo į dvi nepriklausomas valstybes Bratislava ir Praha iš esmės iššvaistė šį potencialą, viena vertus, sumažindamos karių skaičių, valstybės įrangą ir gynybos biudžetus, kita vertus, nepateikdamos didelių užsakymų savo gynybos pramonei.

Iki šiol pagrindinė Armada České republiky ginkluotė daugumoje kategorijų yra Varšuvos pakto įranga, kartais modernizuota. Tačiau prieš keletą metų buvo stengiamasi jį pakeisti naujos kartos ginklais daug daugiau nei anksčiau. Tai liudija beveik lygiagrečios naujų MBT, pėstininkų kovos mašinų ir savaeigių artilerijos sistemų pirkimo programos.

Baziniai rezervuarai

Čekija paveldėjo didelį tankų T-54/55 ir T-72 parką (543 T-72 ir 414 T-54/T-55 įvairių modifikacijų), kaip ginklų ir įrangos pasidalijimą tarp dviejų naujai sukurtų. valstybės po Čekoslovakijos žlugimo.Dauguma buvo gaminama vietoje pagal sovietų licenciją. Dauguma jų – iš pradžių T-54/55, vėliau T-72 – buvo parduoti gavėjams visame pasaulyje arba atsidūrė metalurginėse krosnyse. Netrukus buvo nuspręsta eksploatuoti tik naujausius T-72M1 automobilius ir juos modernizuoti. Toks projektas buvo pradėtas įgyvendinti dar Čekijos-Slovakijos Federacinės Respublikos laikais, remiantis Vojenský technický ústav pozemního vojska (Sausumos pajėgų tyrimų instituto) Vyškove nustatytais reikalavimais, kurie nurodė prioritetą didinti ugnies jėgą, o po to – poreikį padidėjo šarvai ir galiausiai traukos savybės. Iki 1993 m. prielaidos buvo patobulintos ir programai suteiktas kodinis pavadinimas Moderna. Tuo metu mokslinius tyrimus ir plėtrą jos rėmuose kartu atliko Čekijos ir Slovakijos įmonės: ZTS Martin, VOP 025 iš Novy Jicin ir VOP 027 iš Trencin. Tačiau šioje programoje įvyko skilimas, o tankas T-72M2 Moderna pagaliau buvo pastatytas Slovakijoje ir liko prototipu. Čekijoje darbas su T-72M2 buvo tęsiamas savarankiškai, o 1994 m pristatė dvi studijines transporto priemones, viena su Dyna-72 dinamine apsauga (T-72M1D), o kita su Sagem SAVAN-15T gaisro valdymo sistema (su panoraminiu vado įrenginiu SFIM VS580). Tais pačiais metais buvo priimtas sprendimas modernizuoti 353 tankus, t.y. visų turimų T-72M1, o projektas gavo kodinį pavadinimą „Vėtra“. Po kelerių metų jo įgyvendinimo ir kelių koncepcijų bei dviejų prototipų konstravimo (P1 - T-72M3 su W-46TC varikliu, modernizuota Škoda, su dviem turbokompresoriais ir P2 - T-72M4 su Perkins Condor CV 12 TCA varikliu) 1997 metais. VOP 025 buvo sukurta galutinė T-72M4 TsZ konfigūracija, kuri apėmė naujos ugnies valdymo sistemos, papildomų šarvų įrengimą ir elektrinės su nauju varikliu bei pavarų dėže naudojimą. Tačiau vėliau prasidėjo problemos – tik dalis numatytų modernizuoti cisternų turėjo būti pilnai pritaikytos, o likusios – tik susidėvėjusios. Žinoma, priežastis buvo pakankamai lėšų trūkumas. Jau 2000 metų gruodį Nacionalinio saugumo ir gynybos tarybos sprendimu modernizuotų automobilių skaičius sumažintas iki 140, o pristatymai turėjo prasidėti 2002 metais. Neoficialiai programos kaina tada buvo įvertinta 500 milijonų JAV dolerių, o tik apytiksliai. 30% šios sumos turėjo būti skirta Čekijos įmonių užsakymams! Galiausiai vėlesni politikų sprendimai 2002 m sumažino modernizuojamų tankų skaičių iki 35 tankų (tada iki 33), o lėšų šiems tikslams buvo planuojama gauti daugiausia parduodant nebeeksploatuojamus T-72. Galiausiai 2003–2006 m. VOP 025 AČR pristatė tik 30 T-72M4 CZ transporto priemonių, įskaitant tris komandų variantus su plačiomis T-72M4 CZ-V ryšio galimybėmis. Vieno bako atnaujinimo kaina buvo didelė ir baigėsi maždaug. 4,5 mln. eurų (2005 m. kainomis), tačiau modernizavimas buvo labai didelio masto. Tankai iš Izraelio kompanijos „Nimda“ gavo jėgainę su „Perkins Condor CV12-1000 TCA“ varikliu, kurio galia 736 kW/1000 AG. ir automatinė hidromechaninė pavarų dėžė Allison XTG-411-6. Tiesa, tai (kartu su sustiprinta pakaba) suteikė labai geras važiavimo savybes (maks. 61 km/h, atbulinės eigos greitis 14,5 km/h, įsibėgėjimas 0–32 km/h per 8,5 sekundės, savitoji galia 20,8 km/t) ir žymiai pagerėjusios eksploatavimo sąlygos lauke (vieneto keitimas per valandą), tačiau tai privertė didelės apimties ir brangiai kainuojanti tanko galinės dalies rekonstrukcija. Šarvai buvo sustiprinti Čekijos gamybos Dyna-72 dinaminės apsaugos moduliais. Taip pat patobulinta vidaus apsauga: PCO SA lazerinė įspėjimo sistema SSC-1 Obra, apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema REDA, priešgaisrinė sistema Deugra ir papildomi kelių tipų mininiai tralai. Ugnies galia buvo padidinta dėl Italijos bendrovės „Gallileo Avionica“ (dabar Leonardo), veikiančios medžiotojo-žudiko režimu, ugnies valdymo sistemos TURMS-T. Taip pat buvo pristatytas naujas Slovakijos kompanijos KONŠTRUKTA-Defense as125/EPpSV-97 prieštankinis šovinys APFSDS-T, galintis prasiskverbti 540 mm RHA iš 2000 m atstumo (1,6 karto daugiau, lyginant su BM-15). . Nepaisant atsisakymo pakeisti pabūklą, stabilizavimo sistemą ir tik dalinai modernizuoti bokšto pavaros, tikimybė pataikyti į taikinį pirmuoju sviediniu buvo padidinta iki 65÷75%. Taip pat buvo naudojama daug papildomos įrangos: galinio vaizdo kamera, diagnostikos sistema, antžeminė navigacijos sistema, nauja ryšio įranga ir kt.

2006–2007 m. VOP 72 buvo modernizuoti trys techninės priežiūros automobiliai VT-4B pagal VT-025M72 TsZ standartą, suvienodinti su modernizuojamais cisternais.