Kodėl klasikinis visais ratais varomas visureigis yra blogesnis už elektroninę kryžminę sankabą
Rėminių visureigių su standžiai sujungta visų varančiųjų ratų pavara savininkai didžiuojasi savo automobiliais ir visais ratais varomus krosoverius įžūliai vadina puzoterkiais ir visureigiais. Tačiau visureigio važiuoklės dizaino kelių plokščių sankaba kartais pasirodo esanti geresnė ir efektyvesnė nei klasikinė visų varančiųjų ratų pavara. Portalas AutoVzglyad pasakoja apie tai, kokie yra neabejotini visureigio pranašumai.
Pagrindinis sankabos privalumas yra tai, kad ji leidžia judėti su visų varančiųjų ratų pavara bet kokio tipo paviršiumi. Elektronika automatiškai perkelia reikiamą sukibimo procentą galinei ašiai ir automobilis lengvai išlaiko stabilumą tiesiojoje ir posūkiuose. Tai yra, net nepatyręs vairuotojas gali su tuo susitvarkyti. Tai labai patogu ant asfalto, kuris, beje, gali būti skirtingas. Vienuose keliuose galima žaisti biliardą, kituose pilna provėžų, duobių ir duobių. Beje, krosoveris taip pat neatsisako žvyro ir purvo. Laimei, dabar daugelis jų turi didelę prošvaisą, o sankabą ne taip lengva perkaisti.
Tačiau ant asfalto nepageidautina naudoti standžiai sujungtą visų varančiųjų ratų pavarą. Apie tai jie rašo net naudojimo instrukcijose. Jei taip važiuosite lygiais keliais, padangos ir transmisija greitai taps netinkami naudoti. Ir toks rėminis visų varančiųjų ratų pavara elgiasi gana nenuspėjamai. Juk reikia atsiminti, kad įkišama ašis iš tikrųjų yra standžiai užrakintas centrinis diferencialas. Ir toks automobilis ant asfalto elgsis nestabiliau nei krosoveris. O dar užrakinę priekinį diferencialą, sukdami galite nulėkti į griovį.
Jei atsižvelgsime į bekelės sąlygas, tada „sąžininga“ visų varančiųjų ratų pavara pasirodo geriau. Be to, pati jo konstrukcija nėra linkusi perkaisti, ko negalima pasakyti apie movą. Tačiau jau yra techninių sprendimų, kurie sumažina movos perkaitimo tikimybę. Daugiadiskės ašies sankabos veikia labai efektyviai ir yra atsparios perkaitimui. Taigi pavarų dėžė greičiau „prašys“ pasigailėjimo.
Iš dalies dėl to rėminiai visureigiai vis labiau nusileidžia krosoveriams. Šiuolaikiniams pirkėjams komfortas ir vairavimo malonumas yra daug svarbiau nei automobilio bekelėje galimybės.
Akivaizdu, kad visų perdavimo agregatų veikimas gali būti efektyvus tik tinkamai prižiūrint. Tai taikoma renkantis darbinius skysčius ir alyvas. Šių gaminių asortimentas yra labai platus ir apima daugybę skirtingų gamintojų specifikacijų. Esant tokiai gausai, nesunku suklysti, todėl specialistai, renkantis tinkamą kompoziciją, pataria orientuotis į žinomų kompanijų gaminius.
Šiuo atžvilgiu galime drąsiai rekomenduoti techninius tepalus iš Vokietijos kompanijos Liqui Moly, kuri turi didelę tokių produktų gamybos patirtį. Pavyzdžiui, metų pradžioje bendrovė pristatė savo naujausią plėtrą: Lamellenkupplungsöl sintetinę pavarų dėžę, skirtą visureigiams automobiliams. Jis buvo specialiai sukurtas transmisijai su visų varančiųjų ratų sistemomis su Haldex movomis. Priminsime, kad skirtingų markių automobiliams jie slepiami po pavadinimais Haldex Allrad, Quattro, 4motion ir kt.. Naujasis gaminys išsiskiria visų eksploatacinių parametrų stabilumu, ilgu tarnavimo laiku ir aukštomis antikorozinėmis savybėmis.
Pastarasis, pastebime, yra nepaprastai svarbus patikimam trinties mechanizmų ir hidraulinių servų veikimui. Didžiausias Lamellenkupplungsöl efektyvumas pasiekiamas naudojant gryną produktą, nesumaišytą su kitais, todėl prieš užpildant movą reikia ją nuplauti.
