Kuo vairo stiprintuvas skiriasi nuo elektrinio vairo stiprintuvo
Transporto priemonės valdymo ir vairavimo savybės labai priklauso nuo vairo sistemos, o ypač nuo vairo stiprintuvo, kurio tipas ir konstrukcija gali skirtis. Kas yra vairo stiprintuvas, EUR ir EGUR ir kaip jie veikia, išsiaiškino portalas AvtoVzglyad.
Pasaulinės automobilių pramonės standartas yra vairo stiprintuvas (GUR), žinomas nuo praėjusio amžiaus vidurio. Tai žemo ir aukšto slėgio vamzdynų sistema, kurioje stūmoklinio siurblio pagalba cirkuliuoja specialus skystis.
Jis tiekiamas į paskirstymo mechanizmą, sujungtą su sukimo strypu, įmontuotu vairo velene. Kai tik pradedame sukti vairą, skirstytuve atsidaro alyvos kanalai, o skystis patenka į hidraulinio cilindro ertmę, kur pajuda strypą ir stūmoklį. Jie padeda pasukti ratus. Taigi alyva nuolat cirkuliuoja uždaroje sandarioje sistemoje per aukšto ir žemo slėgio žarnas, perduodama energiją ratams.
Elektrinio vairo stiprintuvo (EUR) veikimą užtikrina elektros variklis, sukimo momento jutiklis ir valdymo blokas. Sukant „vairą“, jutiklis fiksuoja duomenis apie sukimo veleno sukimąsi, valdymo blokas iš karto gauna informaciją apie variklio apsisukimų skaičių ir automobilio greitį ir pagal tai paleidžia elektros variklį tam tikru momentu. režimu. Dėl to važiuojant mažu greičiu jo galia yra pakankamai maksimali, kad vairuotojui būtų lengviau pasukti vairą, o važiuojant dideliu greičiu – priešingai – minimali.
Šiuolaikiniuose automobiliuose taip pat naudojamas elektrohidraulinis stiprintuvas (EGUR), kuris yra klasikinis „hidrachas“, kuriame vietoj mechaninio siurblio veikia elektrinis siurblys.
Visų tipų vairo stiprintuvai turi savo privalumų ir trūkumų, todėl atsakymas į klausimą: „Kuris geresnis? bus dviprasmiška. Hidraulinis stiprintuvas pasižymi mažomis sąnaudomis ir dizaino paprastumu, priežiūra ir, svarbiausia, didele galia. Neatsitiktinai jis montuojamas ant įkraunamų automobilių, pilno dydžio visureigių ir sunkvežimių.
Kita vertus, vairo stiprintuvas išsiskiria stambia konstrukcija ir visomis bet kuriai hidraulinei sistemai būdingais kaprizais – žarnų susidėvėjimu, nesandarumu, užsikimštais filtrais, jautrumu temperatūros pokyčiams. Visa tai būtina stebėti, reguliariai diagnozuoti ir užkirsti kelią.
Elektrinis stiprintuvas neturi visų šių problemų, jis yra kompaktiško dydžio ir mažesnio svorio. Tačiau tuo pat metu euras neturi pakankamai galios, yra pažeidžiamas blogame kelyje, kur gali perkaisti ir sugesti. Įrenginio gedimas gresia brangiu remontu arba visišku jo pakeitimu.
Kalbant apie komfortą ir jausmą veikimo metu, elektros energija paprastai yra jautresnė ir jautresnė. Tačiau tuo pačiu metu vairo stiprintuvas išsiskiria geresniu informacijos turiniu ir grįžtamuoju ryšiu, nereaguoja į smūgius ir vibracijas esant prastai aprėpčiai.
Paprastai nuo pirmųjų judėjimo akimirkų atskirti, kuris vairo stiprintuvas yra sumontuotas automobilyje, išskyrus profesionalų automechaniką, tik labai patyręs vairuotojas. Dauguma automobilių savininkų vargu ar gali tai padaryti, todėl tokių subtilių dalykų, kaip „informatyvumas“, „reagavimas“ ir „atsiliepimai“ apie vairą, jiems sumažėja iki nulio. Nors daugelis „patyrusių vežėjų“ tradiciškai renkasi klasikinį hidraulinį stiprintuvą.
