Kuo skiriasi sukimo momentas ir galia

Automobilių inžinieriai jau seniai ir gana tiksliai žino tokių grynai fizinių dydžių kaip variklio galia ir sukimo momentas sąvokas ir ypatybes. Klausimų kyla pradedantiesiems, tačiau technologijomis besidomintiems automobilininkams.

Ypač neseniai, kai daugybė populiarintojų ir automobilių apžvalgininkų, kurie patys nelabai suvokia teorinių pagrindų, variklių aprašymuose ėmė įvardyti sukimo momento dydį, iškeldami jį kaip kone svarbiausią automobilio eksploatacinės vertės rodiklį.

Nepaaiškindamas esmės, todėl klaidindamas skaitytojus ir žiūrovus.

Kas yra variklio galia

Galia – tai gebėjimas atlikti darbą per laiko vienetą. Kalbant apie automobilio variklį, ši koncepcija kiek įmanoma apibūdina variklio galią.

Judantis automobilis priešinasi variklio traukai, nuostoliai tenka aerodinamikai, trinčiai ir potencialios energijos rinkiniui judant įkalne. Kuo daugiau energijos bus skiriama šiam darbui kas sekundę, tuo didesnis bus automobilio greitis, taigi ir jo, kaip transporto priemonės, efektyvumas.

Galia matuojama arklio galiomis, kurios susiklostė istoriškai arba kilovatais, tai priimta fizikoje. Santykis paprastas – viena arklio galia yra maždaug 0,736 kilovatai.

Galios tipai

Variklio trauka sukuriama paverčiant cilindruose degančio mišinio energiją į mechaninį darbą, skirtą alkūniniam velenui ir susijusiai transmisijai sukti. Pagrindinė reikšmė yra cilindro stūmoklio slėgis.

Priklausomai nuo skaičiavimo metodo, galia gali skirtis:

• indikatorius - apskaičiuojamas pagal vidutinį slėgį per ciklą ir stūmoklio dugno plotą;
• veiksmingas - maždaug toks pat, tačiau sąlyginis slėgis pakoreguotas atsižvelgiant į nuostolius cilindre;
• vardinis, tai taip pat yra maksimalus - parametras, esantis arčiau galutinio vartotojo, nurodantis variklio galimybę visiškai grįžti;
• specifinis arba litras - parodo variklio tobulumą, jo gebėjimą duoti maksimumą iš darbinio tūrio vieneto.

Kadangi mes kalbame apie darbą per laiko vienetą, grąža priklausys nuo alkūninio veleno sukimosi greičio, didėjant greičiui jis didėja.

Bet tik teoriškai, kadangi nuostoliai didėja esant dideliam greičiui, pablogėja cilindrų užpildymo sąlygos ir atraminių mechanizmų veikimas. Todėl egzistuoja maksimalios galios apsisukimų samprata.

Variklis gali suktis daugiau, bet grąža sumažės. Iki šio taško kiekviena veikimo greičio reikšmė atitinka jos galios lygį.

Kaip sužinoti variklio galią

Parametrų reikšmė apskaičiuojama kuriant variklį. Tada atliekami testai, koregavimas, režimų optimizavimas. Dėl to variklio vardiniai duomenys rodo jo vardinę galią. Praktiškai vadinamas maksimaliu, vartotojui jis yra aiškesnis.

Yra variklių stovai, kurie gali apkrauti variklį ir nustatyti jo galią esant bet kokiam greičiui. Tai galima padaryti ir transporto priemonėje.

 

Jis montuojamas ant ritininio stovo, tiksliai išmatuojama į apkrovą išleidžiama energija, atsižvelgiama į transmisijos nuostolius, po kurių kompiuteris pateikia rezultatą, tiesiogiai susijusį su varikliu. Tai naudinga diagnozuojant automobilio būklę, taip pat atliekant derinimą, tai yra tobulinant variklį, siekiant pagerinti pasirinktas charakteristikas.

Šiuolaikinės variklio valdymo sistemos atmintyje saugo jo matematinį modelį, per ją tiekiamas kuras, kuriamas uždegimo laikas, atliekami kiti eksploataciniai reguliavimai.

Pagal turimus duomenis kompiuteris gana pajėgus netiesiogiai skaičiuoti galią, kartais duomenys netgi atvaizduojami vairuotojo indikatoriaus ekranuose.

Kas yra sukimo momentas

Sukimo momentas lygus jėgos ir svirties, kuri gali būti variklio smagratis, bet koks transmisijos elementas arba varomasis ratas, sandaugai.

Ši vertė yra tiksliai susijusi su galia, kuri yra proporcinga sukimo momentui ir sukimosi greičiui. Būtent ji, veikiant valdymo kompiuteriui, yra variklio modelio pagrindas. Momentas taip pat yra vienareikšmiškai susijęs su dujų slėgiu ant stūmoklio.

Pagrindinis sukimo momento vertės skirtumas yra tas, kad jį galima lengvai pakeisti transmisijoje. Perjungus žemyn dėžėje arba pakeitus varančiosios ašies pavarų dėžės perdavimo santykį, net paprastas rato sukimosi spindulio padidinimas ar sumažinimas proporcingai keičia momentą, taigi ir traukos pastangas, taikomas visam automobiliui.

Todėl beprasmiška sakyti, kad automobilį greitina variklio sukimo momentas. Pakanka įjungti žemesnę pavarą - ir ji padidės bet kokiu kiekiu.

Išorinė greičio charakteristika (VSH)

Galios, sukimo momento ir apsisukimų santykis aiškiai parodo jų atitikimo grafiką. Apsisukimai brėžiami išilgai horizontalios ašies, galia ir sukimo momentas – išilgai dviejų vertikalių.

Tiesą sakant, VSH gali būti daug, jie yra unikalūs kiekvienai droselio angai. Bet jie naudoja vieną – kai iki galo nuspaustas akceleratoriaus pedalas.

Iš VSH matyti, kad galia didėja didėjant greičiui. Nenuostabu, nes jis yra proporcingas jiems esant pastoviam sukimo momentui, tačiau jis negali būti vienodas visais greičiais.

Momentas mažiausias, tada didėja, o artėjant prie maksimumo vėl mažėja. Ir tiek, kad galia turi aukščiausią tašką tuo pačiu vardiniu greičiu.

Praktinė vertė yra ne tiek momentas, kiek jo pasiskirstymas per apsisukimus. Pageidautina, kad jis būtų vienodas, lentynos pavidalu, patogiau valdyti tokį variklį. To jie ir siekia civilinėse transporto priemonėse.

Kuris variklis geresnis, su dideliu sukimo momentu ar galia

Yra keletas variklių tipų:

• mažu greičiu, su "traktoriaus" momentu ant dugno;
• greitaeigės sporto šakos, kurių galios ir sukimo momento smailė yra arčiau maksimumo;
• praktiški civiliai, sukimo momento lentyna išlyginta, galima judėti su minimaliu perjungimu, tuo pačiu turint galios rezervą sukant variklį.

Viskas priklauso nuo variklio paskirties ir vairuotojo pageidavimų. Sportininkams svarbi galia, jie netingi persijungti, kad ant ratų turėtų momentą įsibėgėti nuo bet kokio greičio. Tačiau tokius variklius reikia skatinti, o tai suteikia papildomo triukšmo ir sumažina išteklių.

Sunkvežimių dyzeliniai varikliai ir varikliai su moderniomis turbokompresorinėmis sistemomis yra sureguliuoti taip, kad dirbtų su dideliu sukimo momentu esant žemoms apsukoms ir mažu greičiu esant maksimaliai galiai. Jie yra patvaresni ir lengviau valdomi.

Todėl dabar tai yra pagrindinė automobilių statybos tendencija. Būtent automatinės pavarų dėžės ir tolygus sukimo momento pasiskirstymas pagal sūkių kreivę leidžia negalvoti renkantis variklį, o žiūrėti tik į maksimalią jo išėjimo galią.

CVT arba kelių greičių automatinė pavarų dėžė pati parinks optimalų momentą ant varančiųjų ratų.