Chery J1, J11, J3 2011 m. apžvalga

Pirmieji kiniški lengvieji automobiliai į Australiją keliauja stebėtinai gerai. Trys „Chery“ prekės ženklu pažymėti modeliai neatrodo ir nevažinėja kaip „Trečiojo pasaulio“ klankerių, o pridėtinės vertės prasme žada geresnį sandorį nei korėjiečiai, kurie šiuo metu dominuoja pigių prekių rūsyje.

„Chery“ bendradarbiauja su „Ateco Automotive“, didžiausiu Australijos nepriklausomu importuotoju, kurio portfeliai svyruoja nuo Didžiosios kinų sienos iki „Ferrari“ Italijoje, ir abi bendrovės planuoja, kad automobiliai bus išvežti iki trečiojo šių metų ketvirčio.

J1 kūdikio liukas bus pirmasis, kuris bendradarbiaus su priekiniais ratais varomu J11 visureigiu, kuris labai panašus į Toyota RAV4, o Corolla dydžio J3 pasirodys 2011 m. Niekas iš „Ateco“ ar „Chery“ nekalba apie kainodarą, tačiau J1 turėtų kainuoti mažiau nei 13,000 11 USD – Australijoje jis konkuruoja su „Hyundai Getz“ – su mažiau nei 20,000 XNUMX USD JXNUMX.

Automobilius gamino didžiausias Kinijos vietinis gamintojas, o ne bendros įmonės ir didžiausią eksportą eksportuojanti įmonė. „Chery“ šiais metais planuoja pagaminti milijoną transporto priemonių ir ketina išsiųsti 100,000 XNUMX transporto priemonių į užsienį. „Kokybe ir garantiniu aptarnavimu Chery automobilis niekuo nesiskirs nuo mūsų konkurentų. Tai yra mūsų tikslas“, – sako „Chery Automobile“ viceprezidentas Birenas Zhou.

„Chery“ daugiausia priklauso valstijai Uhu ir vietinėje provincijoje, o automobilių versle dirba nuo 1997 m. Bendra gamybos apimtis yra daugiau nei du milijonai transporto priemonių, o asortimentą sudaro daugiau nei 20 modelių, pradedant mikroautomobiliais, kurių variklio darbinis tūris yra 800 cmXNUMX. HiAce dydžio furgonai.

Didžioji kliūtis Australijai yra saugumas – Chery trimituoja savo pirmąjį keturių žvaigždučių automobilį NCAP bandymuose Kinijoje – ir priima automobilius iš Kinijos. Tačiau J1 ir J11 atrodo gerai, gerai vairuoja, o „Ateco“ vadovai turi patirties dirbdami su visais trimis Korėjos prekių ženklais – „Hyundai“, „Daewoo“ ir „Kia“, kad paspartintų priėmimą ir pardavimą.

„Idealiame pasaulyje mes būtume žemesni už korėjiečius, bet turėtume didelį išlaidų pranašumą“, – sako Dineshas Chinnappa, „Ateco“ specialiųjų projektų vadovas, per spaudos peržiūrą Wuhu mieste, Kinijoje.

Vairavimas

J1 yra mažytis, bet atrodo gerai ir puikiai dera su 1.3 litro varikliu. Jame taip pat yra įnoringas prietaisų skydelio dizainas, kuris patiks jauniems pirkėjams pirmą kartą. J11 vėl geresnis, turintis daugiau vietos ir protingą 2 litrų variklį. Yra kokybės defektų, bet interjeras daug geresnis nei pirmųjų korėjietiškų automobilių, kurie atkeliavo į Australiją.

Įspūdingiausiai atrodo J3, tačiau matomumas iš galo ribotas, našumas niekuo neypatingas, o vairo stiprintuvas švilpia viename automobilyje, o dviejuose vairas gremėzdiškas. Šie pirmieji įspūdžiai susidaro per labai ribotą kelionę į Chery gamyklą, tačiau tai yra teigiamas ženklas.

Žinoma, viskas priklauso nuo kainų, įrangos ir svarbiausio platintojų tinklo – Ateco planuoja 40-50 agentų pardavimo pradžioje – bei gyvybiškai svarbių ANCAP avarijų testų rezultatų. „Great Wall“ automobiliai parduodami gerai, nepaisant dviejų ANCAP žvaigždžių, tačiau Chery turi pasistengti geriau, kad padarytų tinkamą pirmąjį įspūdį Australijoje.