Išbandyk keturias „Pontiac Firebird“ kartas: galia mieste

Daugiau nei 35 metus „GM“ sportinis automobilis buvo drąsiausias ponis.

1967–2002 metais gaminamas Pontiac Firebird laikomas ambicingiausiu poniu automobiliu – su V8 ​​varikliais ir iki 7,4 litro darbinio tūrio. Lyginant keturias jo kartas, reikia pripažinti, kad amerikiečiai teisūs: jie tikrai sužadino stiprius jausmus.

Reklaminis šūkis „Mes sukuriame jaudulį“ datuojamas 80-aisiais, kai Pontiac pristatė trečios kartos „Firebird“. Modelis yra 16 centimetrų trumpesnis ir beveik 200 kilogramų lengvesnis už penkių metrų pirmtaką. Turėdamas praktišką bagažinės dangtį, santykinai ekonomiškus variklius ir mažiausią oro pasipriešinimą, kokį tik kada nors pasiekė „General Motors“ (GM) automobilis, senasis kupė gali turėti saugią ateitį – arba taip atrodė tada.

Po 35 metų ateina „Firebird“ pabaiga

Tačiau po dvidešimties metų, 2002 m., GM su savo dvyniu nutraukė Firebird seriją. Chevrolet Camaro. Dar blogiau, nuo 1926 m. gyvuojantis „Pontiac“ prekės ženklas, pasižymintis ypač sportišku GM profiliu, buvo visiškai pašalintas 2010-aisiais krizės metais. Garbingiausia jo paveldo dalis – kompaktiškumas (pagal amerikiečių supratimą) Firebird serija.

Aktyvių amerikietiškų automobilių savininkų bendruomenių Štutgarte dėka buvo galima pakviesti kiekvienos iš keturių „Firebird“ kartų V8 atstovą į bendrą fotografavimo ir vairavimo sesiją – nuo ​​ankstyvo 1967 m. Mustang konkurento iki pasirodžiusio varžovo. 2002 metais. „Porsche 911“. Be pavadinimo, juos vienija tik 8–188 AG V330 varikliai, standi galinė ašis, nedidelė erdvė galinėje sėdynėje ir „Firebird“ logotipas su išskleistais sparnais. Tačiau keturi kūnai vienas nuo kito labai skiriasi ir juose sunku aptikti šeimyninį panašumą.

Modelis – Mustang.

Sukurtas ne kas kitas, o Johnas DeLoreanas, pirmosios kartos „Firebird“ (1967 m.) išvaizda aiškiai pagrįsta 1964 m. pristatytu konkurentu. Ford Mustang - ilgas priekinis dangtelis, trumpas laiptuotas atgal. Prie to pridedamas seksualus klubų išlinkimas prieš galinį ratą ir esminis „Pontiac“, kurį dalija iškilios chromuotos nosies grotelės. Be to, beveik visi langų rėmai, platūs palangių bagetai ir galinis buferis spindi metaliniu vėsumu ekstravagantišku 60-ųjų stiliumi. Chromo yra visur interjere: ant trijų stipinų vairo, automatinės pavarų dėžės svirties ir jos stačiakampės konsolės, taip pat ant įvairių jungiklių. Ar tai reiškia, kad šis gražus vinilu dengtas „Firebird“ yra ne kas kita, kaip savaime sugeriantis parodomasis automobilis, skirtas ramiam važiavimui bulvare?

Pirmasis „Firebird“ turi 6,6 litro V8 ir patogią važiuoklę.

Žinoma ne. Po gaubtu yra 6,6 litro V8 su 325 AG. SAE laukia momentas, kai jam bus leista lenktyniauti gana kompaktišku, 1570 kilogramų sveriančiu poniu. Netgi būnant vietoje, 400cc trijų greičių automatinė pavarų dėžė CM spontaniškai reaguoja į švelniausias akceleratoriaus pedalo komandas. Stipresnis stūmimas – ir galiniai ratai jau perveria pasigailėjimo maldaujančius zyzimus, ir automobilis energingai veržiasi į priekį. Tik būk atsargus! Patogi pakaba ir netikslus vairo stiprintuvas reikalauja kruopštaus bet kokio krypties keitimo planavimo. Geri diskiniai stabdžiai ant priekinių ratų turėtų užkirsti kelią blogiausiam.

„Trans Am“ su auksinėmis juostelėmis ir „John Player Special“ dizainu

Dabar trumpai pažvelkime į juodą milžiną su auksinėmis juostelėmis „Lotus“ stiliaus iš 1-ųjų Formulės 70. „Trans Am Limited Edition“ modeliui „Pontiac“ dizaineris Johnas Shinela perėmė rėmėjo cigarečių gamintojo „John Player Special“ spalvų schemą. Auksinėmis juostelėmis papuoštas „Trans Am“ pasirodo „Pontiac“ prekės ženklo 50-mečio proga. Vėliau pasiūlytas specialus modelis išties išpopuliarėjo dėl automobilinio filmo Smokey and the Bandit (1977, II dalis, 1980) – drifto orgijos su Burtu Reynoldsu prie vairo.

Bet kiek pasikeitė mūsų ponis išlenktais klubais! Turėdamas tą pačią ratų bazę, kūnas išaugo 20 cm iki įspūdingo penkių metrų ilgio. Priekinis dangtis kartu su „Pontiac“ padalytomis į dvi groteles yra motelio dvigulės lovos dydžio. Dalis atsakomybės už tai tenka 1974 m. Apsauginiams buferiams, kurie antrosios kartos 1970 m. „Firebird“ prailgina net dešimčia centimetrų.

Didelis V8 blokas, kurio darbinis tūris yra iki 7,4 litro.

Dabar vizija nėra tokia dinamiška kaip anksčiau, tačiau ji uždirba daugiau taškų už atvirai masyvią žvaigždės laikyseną iš imtynių serijos. Jis sėkmingai sujungia didelę 8 (6,6 kubinių colių) ir net 400 litro (7,4 kubinių colių) V455 variklio bloką, kurie buvo gaminami atitinkamai iki 1979 m. 1976 m. Dvigubam „Chevrolet Camaro“ modeliui atimtas didelis V8 modelis nuo 1973.

Nepaisant didžiulio dydžio, juodos ir auksinės spalvos „Trans Am“ – taip nuo 1969 m. vadinamos aukščiausios klasės versijos – lepina klientus išskirtinėmis detalėmis, tokiomis kaip korio formos lengvojo lydinio ratlankiai. Arba su unikaliu, autentiško lenktyninio automobilio stiliaus prietaisų skydeliu, kuriame į šlifuoto aliuminio priekinį skydelį įpjauti paprasti apskriti elementai. Prie to pridedamas gražus odinis vairas, kuris būtų Ferrari ar Lamborghini.

Pasitikėjimas savimi 188 a. esant 3600 aps./min

Deja, nuo 1972 m. daug arklių buvo prarasta teisės aktais sumažinus išmetamųjų teršalų kiekį ir degalų sąnaudas. Taip buvo ir su mūsų 1976 metų modeliu – nuo ​​maždaug 280 AG. DIN pirmtakas su tuo pačiu 6,6 litro V8 čia turi tik 188 AG. Dabar jie labai tyliu 3600 aps./min. juda prie vis dar pakabinamos galinės ašies, kuri su jais susitvarko gana sėkmingai – automobilio dydis, važiuoklės kokybė ir variklio galia puikiai dera ir šiek tiek valdomi. geresnis nei ankstesnis modelis. Be to, 9,5 sekundės nuo 0 iki 100 km/h vis dar tinka 1750 svarų sveriančiam sunkiasvoriui. O kai greitkeliu nurieda kurtinantis „Trans Am Limited Edition“ riaumojimas, kiti vairuotojai jo auksinių tatuiruočių tiesiog nemato.

Trečiasis „Firebird“ yra ekonomiškas sportinis kupė su dideliu bagažinės dangčiu.

Bet tuo linksmybės ir baigiasi. 1982 metais Pontiac pristatė trečiosios kartos Firebird. Galingiausia jo versija „Trans Am GTA“ pasirodė 1987 metais ir teigė esanti „labai rimtas sportinis kupė“. Tačiau laiko dvasia kitokia. Iš visų pusių sumontuoti spoileriai, išskyrus bazinę spalvą ir „rėkianti višta“ ant priekinio dangtelio tapo tabu. Amerika gauna ekonomišką ir praktišką sportinį kupė su dideliu bagažinės dangčiu. Bazinis variklis – 2,5 litro keturių cilindrų agregatas, kurio galia siekia 90 AG, suteikiantis flegmatiškos dinamikos 1,4 tonos sveriančiam automobiliui. Galingiausias „Trans Am“ versijos V8 tenkinasi tik 165 AG. darbinis tūris penki litrai.

Padėtis pasikeitė 1988 m., Atsiradus TPI („Tuned Ported Injection“) V8 varikliams, kurių darbinis tūris buvo penkis (305 cm5,7) ir 350 l (215 cm225), kurių galia siekė 8 cm1,6. 1967 val. Kadangi „Firebird“ trečiosios kartos VXNUMX versijos, net ir visiškai įrengtos, sveria ne daugiau kaip XNUMX tonos, jos vėl grįžta į savo kelią beveik taip pat greitai, kaip ir pirmasis XNUMX m.

„Pontiac Firebird Trans Am GTA“ yra „Porsche 928“ ir „Toyota Above“ konkurentas

Aukščiausios klasės „Trans Am GTA“ su 1987 m. Darbinio tūrio automobiliu „V1992“, kuris buvo siūlomas nuo 5,7 iki 8, yra labai artimas japonų ir vokiečių konkurentams, tokiems kaip „Toyota Supra“ ar „Porsche 928“. Šioje varžybose ji remiasi sandariai pritaikyta važiuokle. platus padangas su 245 dydžiu, riboto paslydimo diferencialą ir tiesioginį vairavimą. Skirtingai nei du pirmtakai, modelis perjungia pirmuosius du iš keturių automatinės pavarų dėžės pavarų gana aštriais trūkčiojimais. Greitai važiuojant greitkeliu, salonas virsta pirtimi.

1993 m. debiutavęs ir suapvalintais kraštais įpėdinis atrodo labiau nusiteikęs, bet sveria kaip žvėris. Džiaugiamės galėdami sėdėti viename iš tikrai galutinių 2002 m. Firebirds, Collector Edition. Dėl pasvirusių langų ir sušvelninto „biodizaino“ salonas atrodo ne ką erdvesnis nei „Renault Clio“. Tačiau tai mums visiškai abejinga – juk užtenka vietos dešinei kojai. Nors esant 4500 aps./min GTA po truputį pradeda prarasti galią, ji tokia pat didelė, bet jau prie 100 AG. Galingesnis Ram Air V8 ir toliau puikiai traukia ir paima masalą iki 6000 aps./min.

Naujausias „Pontiac Firebird“ eina kaip žvėris

Su šešių greičių mechanine pavarų dėže 100-5,5 km/h galima pasiekti per 260 sekundės, o maksimalus greitis viršija 7,4 km/h. Tai vertės, kurių negalėjo pasiekti nė vienas iš legendinių pirmtakų, įskaitant ir didįjį XNUMX l. variklis. Netgi valdymas visai neblogas – nepaisant beveik penkių metrų ilgio, maloniai suapvalintas amerikietis su staigiais posūkiais susidoroja kone itališkai. Taigi tai, ko dviem naujiems „Firebird“ trūksta charizmos ir esminio amerikietiško stiliaus, jie kompensuoja stebėtinai geromis manieromis trasoje. Štai kodėl pripažinimas apima visus keturis modelius: Taip! Jie tikrai sukėlė ažiotažą!

išvada

Redaktorius Francas-Peteris Hudekas: Visų pirma, nuostabu, kaip bėgant metams GM pavyko sugrąžinti V8 variklius į ankstesnį galios lygį. Standi galinės ašies važiuoklė taip pat buvo nepaprastai judri nuo trečios kartos. Deja, vėlesni modeliai neturi tipiškos amerikietiškos išvaizdos ankstyvaisiais metais, už kurią šiandien reikia mokėti kur kas daugiau.

Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas

Nuotrauka: Arturo Rivas