chevrolet hhr
Tačiau HHR (paveldo aukšto stogo) istorija prasideda kitaip. „Chevrolet“ pirmiausia sumontavo „vidinius“ rėmus: jie norėjo suprojektuoti automobilį su aukštomis sėdynėmis, kad būtų lengviau įlipti ir išlipti, o salone turėjo tilpti penki keleiviai ir jų bagažas. ne per dideli išoriniai matmenys. Šis mąstymas tikriausiai skaitomas gana europietiškai.
Kai jie turėjo interjerą, aplink jį reikėjo pastatyti kūną. Tačiau vis madingoje retro tendencijoje (tikėtina) kažkas prisiminė (JAV) ikoninį priemiestį. Tačiau HHR nėra taip toli, galite pajusti tik šiuolaikinių ekonominių, techninių ir dėl to aplinkos elementų įtaką.
HHR nėra automobilis, kurį galima nusipirkti su skaitikliu, tiesiogine ir perkeltine prasme. Tipiškas pirkėjas nesidomi technologijomis. Pirmiausia jis domisi reiškiniu, o paskui – reiškiniu. HHR – tai automobilis, į kurį užsuka praeiviai. Nori to ar ne, nesvarbu, susuka galvą HHR. Oho. Ryški retro išvaizda. Didžioji dalis priekio, tik šiek tiek mažiau šešėlių šone ir šiek tiek mažiau gale. Jame yra daug detalių – nuo gaubto iki apvalių galinių žibintų.
Gerai, kad interjeras nėra toks retro, koks galėtų būti. Tiesą sakant, tik bendras agregatas kažkiek primena praeitį, visa kita yra šiuolaikiška – nuo prietaisų skydelio ir sėdynių (atlenkiamo keleivio atlošo) iki bagažinės lankstumo ir dydžio. Tai šulinys; vairuotojas ir keleiviai mėgaujasi gerai subalansuota erdve, pažangiausiomis technologijomis (iki MP3 grotuvo lizdo), puikia ergonomika ir visiškai pertvarkytais valdikliais. Bet tai taip pat yra blogai; (Vėlgi tipiškas) pirkėjas beveik neabejotinai lauks dar daugiau nostalgijos prie durų. Bet taip jie nusprendė anapus tvenkinio.
Beveik toks HHR, išskyrus homologacijos reikalavimus, JAV parduodamas dvejus metus. Europai jie tik „apkarpė“ pasiūlą – galimas tik galingesnis iš dviejų (benzininių) variklių ir kietesnė važiuoklė, labiau tinkanti mūsų keliams. Klientas vis dar gali pasirinkti mechaninę (5) arba automatinę (4) pavarų dėžę, o įrangos komplektas yra tik vienas. Trumpai tariant: pasiūla pagal modelį yra kukli.
Geroji to pusė yra ta, kad variklis, kuris architektūriškai yra glaudžiai susijęs su šiuolaikiniu „Opel Ecoteca“ (2 litrų) Astra ir Vectra modeliuose, yra kėbulo dalis, skirta sklandžiam važiavimui arba šiek tiek sportiškesniam vairavimui. labai panašus į „Astra“ platformą. Specialių papildomų reikalavimų nėra, išskyrus išskirtinę turbodyzelinių variklių paklausą mūsų žemyne.
Atrodo, kad amerikietiškas (!) „Chevrolet“ rimtai nusprendė įžengti į Europos rinkas. Norėdami patekti į šias rinkas, jis turėjo pasirinkti vieną iš modelių, ir atrodo, kad jie pasirinko HHR dėl šio modelio pripažinimo arba dėl to, kad nori sukurti savo atpažįstamų automobilių gamintojo įvaizdį. Pardavimus Europoje planuojama pradėti kitų metų pradžioje, taip pat Slovėnijoje.
Nusprendę pirkti automobilį pirkėjai visada turi tam tikrų reikalavimų. Patirtis rodo, kad daugumą pirkėjų traukia geros kosmoso technologijų pakuotės, supakuotos į ne itin išskirtinį korpusą. Laimei, visada yra žmonių, kurie lažinasi, kad yra skirtingi ir atpažįstami. Jiems pasiūlymas kuklesnis, tačiau dėl to „Chevrolet“ yra įdomus.
Galite žiūrėti dar trumpesnį vaizdo įrašą
Vinko Kernc
Nuotrauka: Vinko Kernc
