Chevrolet Orlando bandymas kelyje
Turinys
Chevrolet Orlando bandymas kelyje
Pagella
|
|
Orlandas nusipelno pagarbos. Tai tikras mikroautobusas dosnus erdvėje interjeras nebūdamas ypač sudėtingas valdyti. Variklis paprastai yra daugiau nei patenkinamas eksploatacinių savybių ir sąnaudų požiūriu. Prie viso to reikia pridėti tikrai sąžininga kaina siūlomos standartinės įrangos atžvilgiu. Žinoma, tai nėra aukščiausios klasės automobilis, tačiau jis sugeba kompensuoti nedidelius trūkumus, kaip kai kurie nutildyta apdaila.
Pagrindinis
Ar norite, kad Orlandas jus padarytų įspūdį, jei turite tokią išvaizdą? „Orlando“ yra naujas „Made in Korea“ mikroautobusas, turintis kilnų amerikietišką „Chevrolet“ prekės ženklą ir pasižymintis neįprasta, visiškai kvadratine, Daihatsu Materia ir Nissan Cube stiliaus linija. Apie tai galima diskutuoti, bet gali ir džiuginti (taip, pavyzdžiui, mano autorius), o gana dideliam mikroautobusui (ilgis 4,65 m), pavyzdžiui, naujajam „Chevrolet“ tai gali atstoti laimėtą kortą. Tačiau tai ne tik estetikos klausimas. Nagrinėjamas automobilis nusipelno dėmesio dėl dar kelių priežasčių. Taigi, pažiūrėkime, kodėl: visų pirma, tai kainos aspektas, kuris visada buvo Korėjos gamybos koziris, tada tvarkymas ir kt.
miestas
Miesto aplinkoje Orlandas nėra ideali vieta, atsižvelgiant į gana didelį dydį. Tačiau tai nėra visiškai nepatogu. Taip yra dėl tam tikro valdomo judesio ir variklio, dviejų litrų turbodyzelinio variklio, kurio talpa 163 litrai. Savo ruožtu pakabos sąžiningai reaguoja į kelio apkrovas. Paskutinis aspektas: automobilių stovėjimo aikštelė. Ne visada lengva rasti pakankamai vietos „Orlando“ šeimininkui. Stovėjimo jutikliai praverčia manevruojant, nes apsauginiai dangteliai neišsikiša.
Už miesto ribų
Net šalies keliuose Orlandas nesukelia diskomforto. Vairas nėra panašus į „Lamborghini“, tačiau jis nėra per lėtas reaguoti ir nėra ypač netikslus. Tas pats vertinimas gali būti išreikštas ir šešių greičių transmisijai (tačiau yra automatinė versija, visada šešių greičių), kuri nėra ypač sklandi, bet taip pat neverta dėmesio. Pavaros yra gerai paskirstytos, todėl transporto priemonę galima naudoti laikantis savo kelionės filosofijos. Apskritai, 163 AG 130 litrų dyzelinio variklio našumas. (tačiau yra ir tylesnė 1.8 versija su XNUMX benzininiu varikliu), daugiau nei pakankamai ramiam vairavimui. Taip pat todėl, kad „Orlando“ yra labiau valdomas, nei galite įsivaizduoti iš pirmo žvilgsnio, o variklis yra gana sklandus.
užmiestyje
Taigi pereikime prie srities, kuri geriau atitinka Orlando savybes. Tai įrodo esanti padorus keliautojas. Žinoma, neturėtumėte tikėtis pasaulinio lygio pasirodymų, tačiau keliaujate puikiai. Variklis yra pakankamai lankstus ir nesistengia pasiekti (ir viršyti ...) kodo nurodyto greičio. Taip pat gerai važiuoja, nes pakabos atlieka savo darbą. Vaizdas galėtų būti pozityvesnis, jei automobilis garantuotų geresnę tylą ir (bent jau mūsų modeliui) vienodesnį stabdžių pedalo naudojimą. Kita vertus, garso izoliacija nėra gerai apgalvota, o stabdymo moduliacija galėtų būti geresnė, užuot parodžius veiksmus, sutelktus į kelis milimetrus pedalo. Bet apskritai tai nėra atmetimas. Orlandas tyliai ryja kilometrus ir nepalieka vietos neigiamiems jausmams. Trumpai tariant, balsų apskritai yra pakankamai, o esant nedideliam balsų skaičiui, jų galėtų būti dar daugiau.
Gyvenimas laive
Galimybė pasiūlyti septynias paprastai patogias vietas yra Orlando stiprybė (net jei visada geriau palikti du jaunuolius...). Dvi papildomos sėdynės išnyksta lygiai su grindimis ir jas galima greitai ištraukti. Vienintelis trūkumas yra skrybėlių dėžutės buvimas, o tai labai apsunkina darbą. Kita vertus, antroji ir trečioji sėdynių eilės pakeliamos, kad keleiviai matytų geresnį vaizdą. Vairavimo padėtis apskritai yra padori: gaila, kad dešine koja liečiasi kiek plati centrinė konsolė. Juolab kad konsolė pagaminta iš tikrai pigaus plastiko. Juk finišas ne visai stiprioji automobilio pusė ir važiuojant girgžda ir girgžda. Paskutinė pastaba ant bagažinės. Talpa – vidutinis bilietas penkiems žmonėms; septyniese galite neštis krepšius visą parą.
Kaina ir išlaidos
Čia Orlando žaidžia namuose. Korėjiečių tradicijoje (kartojame, kad „Chevrolet“ prekės ženklas apima ne tik aukščiausios klasės produktus, pagamintus JAV, bet ir populiariausius be „Daewoo“), kaina patvirtinama kaip vienas pagrindinių automobilio kozirių. Kuris siūlo, ypač mūsų turtingiausioje LTZ versijoje, betoninę orlaivių įrangą. Įskaitant nuo oro kondicionieriaus iki navigatoriaus, iš „Hi-Fi“ sistemos su mp3 į borto kompiuterį. O priedai, siūlomi atskirai, yra tokie prabangūs, kaip ir galvos atramos pramogų sistema. Trejų metų garantija yra sąžininga (bet kokiu atveju didesnė nei daugelis kitų žinomų gamintojų), o bendras suvartojimas yra priimtinas: mūsų bandymo pabaigoje mes vidutiniškai matavome 11,6 km / l. Tai nėra rekordinis automobilis, tačiau atminkite, kad šiuose bandymuose automobiliai yra šiek tiek susijaudinę, todėl mes tikrai nesame arti idealių vertybių. Ir tai, kad Orlandas turi aukštą vystymąsi, o tai neprisideda prie aerodinaminio pralaidumo. Apibendrinant, ko gero, aktualiausias klausimas: korėjiečiai linkę labai nuvertėti. Tačiau Orlandas yra savo gyvenimo pradžioje. Galbūt tai mus nustebins, laikui bėgant išlaikydama didelę vertę.
saugumas
Pradėkime nuo dotacijos, už kurią balsuota daugiau nei teigiamai. Visose „Chevrolet“ mikroautobuso versijose standartiškai sumontuotos šešios oro pagalvės, ABS ir ESP, taip pat rūko žibintai ir „Isofix“ priedai vaikų kėdutėms. Kalbant apie vairavimo elgesį, Orlandas patvirtina savo keliautojo filosofiją ... visiškai pakrautas ir atsipalaidavęs. Ši transporto priemonė netinka ankštiems Alpių pravažiavimams ar lengvam važiavimui sausais vingiais kaime. Esant pernelyg judrumui, yra aiški tendencija nepakankamai valdyti. Posūkiuose nemažas mikroautobuso svoris šiek tiek nepatogiai pasislenka į išorę: nėra ko jaudintis, tačiau tai tik papildomas patvirtinimas, kad su „Orlando“ reikia elgtis kaip su bėgiku, o ne su sprinteriu. Priešingu atveju ESP apsaugo nuo tolesnių problemų. Tačiau geriausia jo neišjungti. Dėl mažo galinio lango matomumas yra puikus, išskyrus galą. Stabdymas nepastebimas, ne itin galingas ir šiek tiek ilgas: 39,5 metro 100 km / h greičiu tai patvirtina. Paskutinė pastaba: susidūrimo bandymas dar nebuvo atliktas.
