Chevrolet Trax – gatvės kovotojas
Sukurti populiarų krosoverį esant nuožmiai konkurencijai nėra lengva užduotis. Jis turėtų būti idealus mieste, užmiestyje, važiuojant ir važiuojant už asfalto. Vienu ypu „General Motors“ pagamino tris automobilius su dvyniais, kurie bando atitikti minėtus kriterijus: „Buick Encore“, „Opel Mokka“ ir „Chevrolet Trax“. Kaip pastarasis elgiasi Europos keliuose?
„Trax“ vadinti amerikietišku visureigiu, žinoma, yra šiek tiek perdėta. Automobilis pagamintas Pietų Korėjoje, tiksliau Busane. Žinoma, emblema ant gaubto suteikia vilčių užmegzti nors ir nedidelius santykius su legendiniu Camaro, tačiau greitas informacijos atrinkimas iliuzijų nepalieka. „Trax“ sukurtas ant GM Gamma II platformos, ant kurios remiasi miesto – ir gana populiari Lenkijoje – „Chevrolet Aveo“.
Pirmo kontakto metu susidaro įspūdis, kad „Trax“ bando apsimesti, kad automobilis yra daug didesnis nei yra iš tikrųjų. Tam padeda patinusios ratų arkos (ta pati procedūra buvo atlikta ir „Nissan Juke“), dideli XNUMX colio ratlankiai ir aukšta langų linija. Nors panašumas su dvyniu ir mūsų rinkoje siūlomu „Opel Mokka“ matomas, „Chevrolet“ atrodo ne tokia... moteriška. Bet kokiu atveju bandomasis egzempliorius yra patrauklus abiejų lyčių atstovams ir daugiausia dėl būdingos mėlynos kūno spalvos. Turėdami platų spalvų asortimentą, galite išeiti iš salono su Trax oranžinės, rudos, smėlio ar bordo spalvos. Puikus privalumas!
2555 milimetrų ratų bazė suteikia pakankamai vietos (ypač kojoms) antroje sėdynių eilėje. Taip pat yra daug vietos galvai. Deja, 1776 milimetrų automobilio plotis bei centrinis tunelis leidžia patogiai važiuoti tik keturiems žmonėms. Siauras porankis pasiekiamas tik vairuotojui. Trax turi 356 litrus bagažinės talpos (išplečiama iki 1372 litrų), yra geros formos, turi dvigubas grindis ir kelis kampelius smulkiems daiktams.
Pirmas dalykas, į kurį atkreipiate dėmesį atsisėdę, yra neįprastas prietaisų skydelis. Atrodo, kad „Trax“ neša jutiklius tiesiai iš sportinių dviračių. Tachometras yra tradicinis ciferblatas, tačiau greitis jau rodomas skaitmeniniu būdu. Tam naudojamas šriftas beveik iš karto primins pašėlusius devintąjį dešimtmetį. Dėl mažo ekrano dydžio ne visa informacija yra įskaitoma, o aušinimo skysčio temperatūros ekranas tiesiog praleidžiamas. Mes net neturime elementariausios kontrolės. Apibendrinant: tai įdomi programėlė, bet ilgainiui visiškai nereikalinga.
Centrinę vietą kabinoje užima ekranas, atsakingas už visų rūšių multimediją. „MyLink“ sistema šiek tiek primena „mobilųjį“ Android. Tai labai paprasta naudoti ir, svarbiausia, logiška. Iš pradžių tikriausiai nustebsite, kad ji nesiūlo tradicinės navigacijos, tačiau tai galite išspręsti atsisiuntę atitinkamą programą (BrinGo) iš interneto. Tačiau didžiausia problema yra dviejų mygtukų garsumo valdymas. Šis aspektas reikalauja priprasti ir, kaip paaiškėjo, mums nesuteikia didelio tikslumo.
Interjere naudojami plastikai yra kieti, bet labai atsparūs pažeidimams. Atskirų elementų apdaila vientisa, o durų plokštės taip pat nesukelia biudžetinio ar, dar blogiau, nekokybiško įspūdžio. Dizaineriai stengėsi vartotojui suteikti pakankamai daug skyrių – prieš patį keleivį yra du skyriai, dar vienas išimamas priekiniame stikle, mobilusis telefonas bus padėtas po kondicionieriaus skydeliu, o puodeliai rasti savo vietą centriniame tunelyje. Dviems įdubimams prie ventiliacijos angų neradau jokios naudos - jie keistos formos ir labai negili.
Bandytas „Trax“ yra varomas 1.4 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Jis sukuria 140 arklio galių ir 200 niutonmetrų esant 1850 aps./min. Šis įrenginys pagreitina automobilį iki „šimtų“ vos per 10 sekundžių. To pakanka norint judėti mieste. Tačiau šio visureigio degalų sąnaudos jus gali nustebinti.
„Trax“ su 1.4 turbininiu varikliu (su „Start/Stop“ sistema), šešių greičių mechanine pavarų dėže ir 4x4 įkraunama pavara miesto sąlygomis šimtui kilometrų reikia apie devynis litrus benzino. Tai labai daug, ypač turint omenyje, kad automobilis sveria kiek daugiau nei 1300 kilogramų. Jei norime važiuoti greičiau, variklį tenka „pasukti“ į didesnį greitį, o tai lemia daugiau degalų sąnaudų – net iki dvylikos litrų. Užmiestyje galite tikėtis kiek daugiau nei septynių litrų sąnaudų.
Tačiau „Trax“ nėra ideali transporto priemonė ilgoms kelionėms už miesto ribų. „Chevrolet“ yra siauras ir palyginti aukštas, todėl jį itin jautrus šoniniams vėjams. Ankštose gatvėse gerai veikiantis jautrus vairavimas verčia automobilį nervintis. Panašiai yra ir su pavarų dėže – pavarų skaičiai parenkami atsižvelgiant į rytines spūstis. Tačiau sutemus pamatysime, kad artimieji žibintai nelabai gerai apšviečia kelią priešais mus. Ksenoninių priekinių žibintų „Chevy“ nėra net už papildomą mokestį, tačiau su jais gali būti komplektuojamas „Opel“ dvynys „Mokka“.
Išbandytas „Chevrolet Trax“ turi įjungiamą galinių ratų pavarą, tačiau bet kokie mėgėjiški bekelės bandymai pasmerkti nesėkmei. Bėda ne tik smėliui nepritaikytose 215 / 55R18 padangose, žemoje tik 168 milimetrų prošvaisoje, bet ir... priekiniame buferyje. Dėl savo stiliaus Trax turi labai žemą priekinę dalį, kurią gali pažeisti ne tik akmenys ar šaknys, bet ir šiek tiek aukštesnis bortelis. Automobilyje sumontuota pagalbinė nusileidimo nuo kalno sistema, tačiau, atsižvelgiant į jo galimybes bekelėje, tikimybė pasinaudoti šia programėle yra beveik nulinė.
Pigiausias „Chevrolet Trax“ kainavo 63 990 PLN, o bandytas automobilis kainavo daugiau nei 88 990 PLN. Už tokią kainą, be kita ko, gauname pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinio vaizdo kamerą, 230V lizdą, mechaninį kondicionierių ir aštuoniolikos colių ratlankius. Įdomu tai, kad dvigubas „Opel Mokka“ (panašios komplektacijos) kainuos apie 90 000 zlotų, tačiau bus galima įsigyti papildomų funkcijų, kurių „Chevrolet“ neturi, pavyzdžiui, dviejų zonų oro kondicionierių ar šildomą vairą.
Krosoverių segmentas perpildytas – kiekvienas prekės ženklas jame turi savo atstovą. Todėl pasiekti klientus, ieškančius naujo automobilio, tiesiog sunku. Traxas nespėjo atsirasti vairuotojų galvose. „Chevrolet“ netrukus paliks Europos automobilių rinką, todėl norintys įsigyti „Trax“ turėtų paskubėti arba pasidomėti dvigubu „Opel“ pasiūlymu.
