Chrysler 300C – paminklas Amerikai
Dekoratyvinė žirafa gyvena vienoje iš vietų netoli Krokuvos. Ir jame nebūtų nieko ypatingo, jei jis nebūtų 5 metrų aukščio - ir tai jau patraukia dėmesį. Ką tai turi bendro su tuo? Na, šią savaitę priešais mano namą stovėjo juodas universalas. Ir nebūtų nieko ypatingo, jei jis nebūtų ilgesnis nei 5 metrai, neatrodytų šarvuotas ir neatrodytų kaip JAV paminklas.
Automobiliai iš užsienio mane visada stebino. Man daro įspūdį bekompromisė jų kūrėjų prigimtis. Kurdami sportinį automobilį, iš sunkvežimio jie gauna plokščią plekšnę su varikliu. Kai bus pastatytas mikroautobusas, jau pakeliui segmentas ant ratų. Jei tai visureigis, ant jo grotelių yra JAV sieninis žemėlapis. Taigi nebuvau šokiruotas, kai gavau Chrysler 300C Touring testavimui ir bagažinėje radau vietos nedidelį žurnalą perkelti, o salone vietos užteko net hipotetiniam dviejų metrų mėsainių valgytojui, kurio parametrai 200 cm ir 200 kg. . . Šis automobilis yra būtent toks, koks turi būti užsienyje sukurtas universalas – galingas. Galite valgyti 3 patiekalų vakarienę ant porankių, vairas tilptų ant didelio laivo vairo rankenos, o kai aš važiavau šiuo automobiliu tramvajaus bėgiais, už manęs važiavęs tramvajus manęs nenuvarė su paskambino, nes vairuotojas buvo įsitikinęs, kad prieš jį yra naujas pirkinys Krokuvos IPC.
Automobilio siluetas reiškia, kad niekas negali praeiti pro jį abejingai. Žinoma, ne visus tenkina kėbulo forma su plytų aerodinamika, tačiau jo silueto magnetizmas traukia tiek šios beveik 2 tonas sveriančios mašinos priešininkų, tiek šalininkų akis. Taip yra daugiausia dėl to, kad universalų versiją galima priskirti prie retos egzotikos. Nors salonuose jis siūlomas jau keletą metų, bet kelyje jį rasti nelengva. Kodėl klientai nenori rinktis šio modelio? Atrodo labiau bauginančiai nei patraukliai? Kaina? Kaip šis automobilis nuvažiuoja kilometrus? Turiu savaitę patikrinti ir paaiškinti šią mįslę.
300C Touring, be jokios abejonės, yra unikalus automobilis. Didžiulės chromuotos grotelės, dideli priekiniai žibintai, didžiuliai ratai su aukšto profilio padangomis, ilgas gaubtas, kuris važiuojant įsilaužia į automobilio saloną ir reikalauja dar 50 centimetrų stabdymui. Viskas šiame automobilyje yra didžiulis: 5,015 metro ilgio, 1,88 metro pločio, ratų bazė viršija 3 metrus, o bagažinės tūris gali būti padidintas iki daugiau nei 2 litrų. Nedideli tik šoniniai langai, kurie kartu su jų patamsėjimu prideda siluetui „šarvų“. Dėl šios siauros langų juostos susidaro įspūdis, kad stogas krenta ant galvų keleiviams, tačiau iš tikrųjų to baimintis neverta – mažų šoninių langų efektas pasiekiamas pakėlus automobilio „juosmenį“, o. viduje lubos yra pakankamai aukštos, net ir dideliems keleiviams. Viduje vietos bus daug, kiekvienoje iš 4 sėdynių patogiai tilps bet kokio dydžio keleiviai. Yra ir penkta vieta, tačiau dėl aukšto ir plataus centrinio tunelio vieta galinės sėdynės viduryje bus gana nepatogi.
Jau pirmo kontakto su automobiliu metu jaučiamas jo bekompromisiškumas: viskas jame veikia su apgalvotu, sistemingu ir kartu ryžtingu pasipriešinimu. Rankenas galima imti visu kumščiu ir traukti visa jėga – taip pat ir iš vidaus. Atrodo, kad durelės sveria šimtą kilogramų, o atidarius jos linkusios atsidaryti iki galo (stebėkite, ar po prekybos centru nėra šalia esančių automobilių). Skėčius prašoma reguliuoti abiem rankomis – taip jie priešinasi. Netgi mažesni komponentai, tokie kaip langų valdikliai, yra tinkami plastiko gabalai, tik tinkamo dydžio. Neminėsiu vairo stiprintuvo, kurio parkuojant lyg ir nėra, nors laikui bėgant pripratau (gal per daug padėjo anksčiau bandytas automobilis?).
Interjeras galėtų iliustruoti enciklopedijos šūkį „kietas“. Tas pats ir su žodžiu „prabanga“. Tai akivaizdžiai nėra vokiečių konkurentų lygis, tačiau nepasigailėsite, kai interjeras bus užpildytas chromu, oda ir mediena. Laikrodis apšviestas ryškiai žaliu švytėjimu, kuris nevargina akių. Centrinę konsolės dalį puošia analoginis laikrodis. Pasirenkama 7 garsiakalbių „Boston Acoustics“ garso sistema su 380 vatų stiprintuvu, 6 diskų keitikliu, kietuoju disku ir USB įvestimi taip pat palieka gerą įspūdį (man patinka „Chrysler“ požiūris: klasika yra klasika, bet šiuolaikinė medija turėtų būti). „Chrysler“, deja, neskiria deramo dėmesio tam tikrų apdailos medžiagų parinkimui – bent jau senajam pasauliui gaminamiems automobiliams. Plastikas rodo amerikietišką 300C kilmę, kaip ir gremėzdiškas dizainas, kurio geriausias pavyzdys yra oro srauto valdymo pultas – žinau, kad klasikinis ir retro stilius čia turėjo didelę įtaką, bet tos plastikinės rankenėlės atrodo...pigiai. Be to, analoginis oro kondicionieriaus valdymas neleidžia naudoti „mono“ režimo. Na, bent jau viskas paprasta ir aišku. Tačiau reikia šiek tiek laiko priprasti prie pastovaus greičio palaikymo padėties – jungiklis buvo per arti posūkio signalo rankenėlės ir pirmą dieną buvo žinoma, kad aš perjungiu pastovaus greičio palaikymo reguliatorių, o ne įjungdavau posūkio signalus. Posūkio signalo svirtis perkrauta funkcijomis, o po dešine... nieko nėra. Taigi dešinė ranka lieka laisva ir gali būti saugiai mojuojama mašiną stebintiems žiūrovams.
Borto kompiuteris yra tarp tachometro ir spidometro ir informuoja apie vidutines degalų sąnaudas, atstumą bake ir kitą svarbią informaciją statistikos gerbėjams. Tačiau jei atsibodo patogumai ir programėlės, kai kurias funkcijas galite išjungti. Nepatinka, kaip perjungiant atbulinę pavarą veidrodėliai šiek tiek nusileidžia? Paspauskite OFF ir problema išnyks. Ar jus erzina parkavimo jutiklių girgždėjimas? Viskas baigta. Ar išlipus sėdynė atsitraukia? Užteks šito! Automatinis centrinis užraktas esant 24 km/val. Pakabinti! Ir taip toliau.
Dar keli žodžiai apie parkavimo jutiklius: jis veikia iki 20 km/val., o jo ekranai yra po priekiniu stiklu ir lubų apmušaluose virš galinės sėdynės atlošo. Vieta gale neatsitiktinė, nes šioje vietoje esantis ekranas matomas veidrodyje, todėl galima sekti vaizdą už stiklo ir spalvotus LED.
Standartinė automobilio komplektacija nepalieka nieko pageidaujamo, tačiau išrankus pirkėjas gali gauti kur kas daugiau sumokėjęs už Walter P. Chrysler Signature Series paketą. Jame yra stoglangis, aukštos kokybės odos ir medžio apdaila, durų slenksčiai, 18 colių ratai ir LED žibintai. Tada reklaminė 180 200 PLN viršija 300 PLN. Daug? Patikrinkite, kaip konkurentai reikalauja automobilio su šia įranga. Kita vertus, konkurentų mašinos po kelerių metų nenuvertėja tiek, kiek C.
Taip pat verta paminėti bagažinės dangčio pakabinimo būdą. Vyriai nustatyti toli nuo stogo krašto, kad dureles būtų galima atidaryti net tada, kai automobilio galas yra į sieną. Patogus sprendimas – ir automatinis centrinio užrakto atsidarymas vairuotojui priėjus prie durų, dėl to po kelių dienų pamiršau kur turiu raktą. Bet turėjau jį turėti vienoje kišenėje, kitaip variklio užvedimo mygtukas neatgaivintų trijų litrų V6 dyzelino.
218 AG variklis o 510 Nm sukimo momentas leidžia automobiliui įsibėgėti iki 8,6 km/h per 100 sekundžių. Verta pridurti, kad apie pagreitį sužinome tik iš spidometro rodyklės. Automobilio masė ir dizainas puikiai paslepia tikrąjį greitį, o variklio išjungimas yra pavyzdinis – variklio negirdimas net esant žemai temperatūrai iškart po užvedimo. Išjungus ESP ant sniego, galiniai ratai sukasi beveik akimirksniu. Tą patį kartoti ant sausos dangos šiam važiavimui nėra problema. Variklis ekonomiškas: užmiestyje kuro sąnaudos svyravo apie 7,7 l/100 km, mieste pavyko nukristi žemiau 12 litrų.
Važiuojant 300C po miestą reikia priprasti prie automobilio svorio ir gabaritų. Laimei, posūkio spinduliu skųstis negalite ir priprasti užtenka vos minutės. Manau, kad dryžuotas slalomas neatitinka šio automobilio įvaizdžio, be to, „guminis“ vairas neprisideda prie aštrių manevrų. Pakabos komforto pakanka, tačiau tai labiau lemia automobilio matmenys ir svoris, o ne pati pakaba, kuri per lengvai perneša nelygumus į automobilio vidų. Bandymo pradžioje taip pat kilo abejonių dėl stabdžių – ne tiek dėl jų efektyvumo, kiek dėl jų savijautos. Stabdžiui taikomos jėgos matavimas retai kada pavirsdavo į tikrąjį stabdymo greitį, todėl turėjau kelis kartus stabdyti atsilošęs sėdynėje, kad laiku sustabdyčiau automobilį.
Alley Krokowska, Yankee, pagaliau paskutinė šviesa ir ilga tiesė. Stipriau suėmiau vairą, nuspaudžiau dujų pedalą prie grindų ir... nieko rimto neatsitiko. Po kurio laiko penkių greičių pavarų dėžė suprato mano ketinimus ir juos sumažino, tachometro rodyklė šoktelėjo aukščiau, automobilis pradėjo pastebimai įsibėgėti, bet ne raketiniu tempu. Automobilis paliko daug įdomesnių įspūdžių, kai ... atleidau dujų pedalą. Na, o tą akimirką mašina parodė, kad yra įpratusi ryti kilometrus užmiestyje ir po įsibėgėjimo geriau jo netrukdyti. Įsibėgėjus, šis automobilis gali pereiti daug žaidimų, ir tai daro – tyliai ir su sklandumo bei net inercijos jausmu. Tiesiog tinka maršrutams!
Automobilių koncernų Vokietijoje ir JAV patirties derinys atnešė įdomių ir net prieštaringų rezultatų. Remiantis Mercedes E-Class (W211) platforma, Chrysler sujungia bekompromisę amerikietiškų automobilių dizaino filosofiją su seniausio automobilių gamintojo technologijomis. Taigi išeina įdomus derinys: amerikietiškas ir ekstravagantiškas įvaizdžiu, techniškai vokiškas, beveik pelningas kaina, vidutinis investicijų atžvilgiu, lėtas sportuojant, per didelis parkavimui. Ar man reikia ką nors pagroti šiame mikse, nes 300C yra toks retas svečias keliuose? O gal tai Chryslerio planas – receptas, užtikrinantis, kad už borto sės tik žmonės, vertinantys geriausias jo savybes ir pasiruošę išdidžiai plaukti mūsų vingiuotais keliais, išsiskirti iš gausybės vokiečių ar japonų gamybos laivų eskadrilių. šio automobilio ratas.
Argumentai "už":
+ solidus vidus
+ patraukli išvaizda
+ aukšta surinkimo kokybė
+ puiki dykuma
+ galingas ir ekonomiškas dyzelinis variklis
minusai:
– pakaba blogai izoliuoja nuo kelio nelygumų
– kaina arba vertės sumažėjimas gali būti mažesnis
– problemų ieškant automobilių stovėjimo aikštelės mieste
– vairo sistema nėra labai informatyvi
