Kas yra paskirstymo grandinės variklio alyvoje? Tai ir yra tikroji bėdų priežastis.
Žmonės, kurie turėjo problemų dėl paskirstymo grandinės tempimo, tikriausiai kažkur girdėjo ar skaitė, kad taip yra dėl variklio alyvos keitimo. Jei jie supranta mechaniką, jie žino, kad tai nėra pačios grandinės sutepimas. Kodėl?
Anksčiau paskirstymo grandinė buvo tokia stipri, kad jos pakeisti buvo beveik neįmanoma. Geriausiu atveju taisant pagrindinį variklį. Šiandien tai visiškai kitoks dizainas. Šiuolaikiniuose varikliuose grandinės yra daug ilgesnės ir ištemptos tarp kelių pavarų. Be to, jie yra labiau nutolę vienas nuo kito, nes skirstomieji velenai, esantys fiuzeliaže, t.y. arti alkūninio veleno, tai istorija.
Visa tai reiškia, kad grandinė turi būti teisingai įtempta ne tik ant žvaigždžių, bet ir tarp jų. Šį vaidmenį atlieka dviejų tipų elementai – vadinamieji kreiptuvai ir įtempikliai. Slankiklis stabilizuoja grandinę ir įtempia ją įtempimo taškuose tarp ratų., o įtempikliai (dažnai vienas įtempiklis – nuotraukoje pažymėtas raudona rodykle) per vieną iš batų vienoje vietoje įtempia visą grandinę (nuotraukoje įtempiklis spaudžia slydimą).
Paskirstymo grandinės įtempiklis yra gana paprastas hidraulinis komponentas. (jei tai mechaninė, tada neskaitykite toliau, straipsnis yra apie hidraulinius). Jis veikia visiškai automatiškai, priklausomai nuo sistemoje sukurto alyvos slėgio. Kuo didesnis slėgis, tuo didesnė įtampa; kuo mažesnė, tuo mažesnė. Grandinė turi būti labiau įtempta, pavyzdžiui, didėjant variklio apkrovai, taip pat susidėvėjus grandinei ar kitiems elementams. Tada įtempiklis kompensuoja laiko nustatymo komponentų susidėvėjimą. Yra vienas laimikis - jis veikia ta pačia alyva, kuri sutepa variklį.
Įtempikliui reikia geros alyvos.
Variklio alyva, kuri patenka į įtempiklį pirmajame darbo etape, užvedus variklį, yra gana tiršta ir šalta. Dar nėra tinkamos temperatūros, todėl neteka taip gerai. Po kažkiek laiko atšilus savo darbą atlieka 100 procentų. Tačiau dėl alyvos suvartojimo ir užteršimo pailgėja laikas nuo paleidimo iki tinkamo alyvos, taigi ir įtempiklio, veikimo. Jis dar labiau pailgėja, kai į variklį pilate per klampią alyvą. Arba jį keičiate per retai.
Mes priėjome prie problemos esmės. Neteisingai įtemptas įtempiklis Dėl to grandinė ne tik per silpna pirmosiomis darbo minutėmis ar minutėmis, bet ir kai alyva yra per „tirštoka“ ar nešvari, įtempiklis nereaguoja tinkamai. Dėl to neteisingai įtempta paskirstymo grandinė ardo tarpusavyje sąveikaujančius elementus (slankiklius, pavaras). Tai dar blogiau nešvari alyva gali nepasiekti ir taip nešvaraus įtempiklio bet šis visai neveiks (pakeiskite įtampą). Kuo didesnis susijusių elementų susidėvėjimas, tuo didesnis laisvumas, grandinė dar labiau susidėvi, kol pasiekiame tašką, kuriame girdime...
Grandininis ekranas
Neįmanoma jokiu neinvaziniu būdu patikrinti paskirstymo grandinės pavaros būklės neišardžius viso korpuso ir neapžiūrėjus jo komponentų. Priešingai nei atrodo, tai yra didelė problema, bet apie tai vėliau. Dar svarbiau, kad iš paskirstymo dėžės sklindantis triukšmas, kurį ne visada gali aptikti mechanikas, jau nekalbant apie perkant naudotą automobilį, yra nusidėvėjusios paskirstymo grandinės pavaros požymis. Niekas nekelia triukšmo, išskyrus atsilaisvinusią paskirstymo grandinę. Kuo greitesnis vartotojo atsakymas, tuo mažesnės galimos išlaidos. Daugelyje variklių užtenka pakeisti įtempiklį ir grandinę, kituose pilną slydimų komplektą, o kituose, labiausiai susidėvėjusiuose, dar reikia keisti pavaras. Tai dar blogiau, kai tai yra pavaros su kintamu vožtuvų laiku. Tai jau reiškia tūkstančius zlotų siekiančias išlaidas vien tik atsarginėms dalims.
Tai tokia didelė problema dažnai paskirstymo grandinės varikliai yra geri varikliai. Tačiau šios srities patikrinti neįmanoma, neįtraukiant mechaniko ir dirbtuvių. Pavyzdys galėtų būti didelio patvarumo Audi, BMW ar Mercedes dyzeliniai varikliai. Jei viskas normalu, vadinasi, jie yra mažai gedę, galingi ir ekonomiški. Tačiau įsigijus automobilį su ištempta grandine, bet, pavyzdžiui, dar netriukšmingą, gali pasirodyti, kad norint mėgautis visais tokio dyzelinio variklio privalumais, paskirstymo keitimui reikia išleisti 3000-10000 zlotų. diržas. .
