kas tai yra? Uş ir prieš
KalbÄdami apie visureigius mÅ«sų svetainÄje, paminÄjome, kad yra trys pagrindiniai kÄbulo konstrukcijų tipai:
- rÄmas - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler ir kiti;
- laikantis kÄbulas - beveik visi sedanai ir heÄbekai;
- integruotas rÄmas.
Tai tik integruotas rÄmas, mes skirsime šį straipsnį.
NorÄdami iÅ¡sprÄsti temÄ , pirmiausia turite prisiminti apie kitų dviejų tipų struktÅ«rÄ . Taigi, įprastas automobilio rÄmas â tai konstrukcija, primenanti kopÄÄias. Pagrindiniai jo elementai yra strypai ir skersiniai, sujungti suvirinimo siÅ«lÄmis, kniedÄmis, padidinto stiprumo varÅŸtais.
Toks rÄmas uÅŸtikrina didelį platformos standumÄ ir tam tikrÄ kÄbulo nepriklausomybÄ â jis gali judÄti rÄmo atÅŸvilgiu, o tai svarbu vaÅŸiuojant bekele arba kalbant apie sunkveÅŸimius. Kabina prie platformos tvirtinama kniedÄmis arba varÅŸtais, o vibracijai slopinti naudojamos sustiprintos guminÄs pagalvÄlÄs.
Guolio korpusas arba pagrindas â korpusas struktÅ«riÅ¡kai integruotas su rÄmu ir yra vienas su juo. Galima sakyti, kad kabina yra privirinta prie rÄmo, arba, esant modernesniems automobiliams, kabina su rÄmu Å¡tampuojama iÅ¡ vieno metalo gabalo. Å is dizainas gamintojui patrauklus dÄl savo lengvumo, taÄiau tuo paÄiu nukenÄia komfortas â bet kokie nelygumai suvokiami labai skausmingai. Atitinkamai, tokios konstrukcijos automobiliu galima vaÅŸiuoti tik daugiau ar maÅŸiau lygiais keliais.
Integruotas rÄmas (rÄmo ir korpuso struktÅ«ra) yra pereinamasis ryÅ¡ys tarp dviejų aukÅ¡Äiau apraÅ¡ytų tipų.
Pagrindiniai jo parametrai:
- rÄmas ant tarpinių yra neatskiriamai sujungtas su kÄbulu suvirinimo siÅ«lių pagalba;
- kÄbulas neatskiriamas ir visus apkrovimus priima lygiai su platforma;
- yra pilnavertÄs priekinÄs dalys, jungianÄios automobilio priekį ir galÄ ;
- stangrinti naudojami skersiniai.
Akivaizdu, kad gamintojai nuolat tobulina automobilių neÅ¡iklio dalies įrenginį, todÄl per visÄ automobilių pramonÄs istorijÄ atsirado daugybÄ Ä¯vairaus dizaino tipų ir porÅ«Å¡ių, taÄiau jei paimtume, pavyzdÅŸiui, rÄminį visureigį ir visureigis su integruotu rÄmu, skirtumas akivaizdus:
- rÄmas - rÄmo ir kÄbulo jungtis yra nuimama, tai yra, be didelių sunkumų galite nuimti kabinÄ ir vÄl sumontuoti ant naujos platformos;
- rÄmo-kÄbulo atraminÄ konstrukcija â kabinÄ nuimsite tik Å¡lifuoklio pagalba, nupjaudami.
Atitinkamai, integruotas kÄbulas turi daugiau bendro su neÅ¡ikliu, skiriasi tik detalÄs: pirmame naudojami pilnaverÄiai Å¡pagatai, antrame naudojami subrÄmai, kurie gali bÅ«ti automobilio priekyje po varikliu ir pavarų dÄÅŸe, arba tik priekis ir galas standinti.
Remiantis tuo, kas iÅ¡dÄstyta pirmiau, galima padaryti tokias iÅ¡vadas:
- laikantis kÄbulas â idealus pasirinkimas maÅŸiems ir vidutinio dydÅŸio automobiliams, kurie daugiausia juda kokybiÅ¡ka asfalto danga;
- integruotas rÄmas â beveik visi visureigiai (krosoveriai), pikapai, maÅŸi ir vidutiniai visureigiai, 5-7 vietų mikroautobusai;
- rÄmo konstrukcija - pilno dydÅŸio krosoveriai ir visureigiai, sunkveÅŸimiai, autobusai, mikroautobusai, ÅŸemÄs Å«kio technika, lenktyniniai automobiliai.
Privalumai ir trūkumai
RÄmo ir korpuso dizainas negali bÅ«ti tobulas, taÄiau, kaip ir bet kuris kitas, jis yra populiarus dÄl kelių prieÅŸasÄių:
- santykinis montavimo paprastumas - suvirinimo ceche rÄmas privirinamas prie korpuso, be papildomų tvirtinimo detalių;
- apkrovos yra tolygiai paskirstytos visame paviršiuje;
- dÄl lengvesnio svorio automobilį lengviau vairuoti;
- padidintas sukimo stiprumas â kÄbulas nedeformuosis staigiai stabdant, posÅ«kiuose, perkrovų metu.
Taip pat yra minusų:
- remonto sudÄtingumas - integruoto rÄmo negalima taisyti, tik suvirinti, ypaÄ jei atsirado korozija;
- prastesnis uÅŸ rÄmo platformÄ ;
- suvirinimo siÅ«lÄse greitai susidaro metalo nuovargis, o tai lemia greitÄ nusidÄvÄjimÄ esant agresyviam vairavimo stiliui.
Taip pat reikÄtų paÅŸymÄti, kad bet koks tipas turi savo trÅ«kumų, nes neįmanoma pasiekti idealo.
Įkeliama ...
