Kas geriau: variklio kapitalinis remontas ar pagal sutartį variklis?
Šiandien beveik bet kurioje degalinėje, užuot atlikus kapitalinį variklio remontą ar net panaikinus kai kurių elementų susidėvėjimą, siūloma pasiimti „sutartinį“ variklį. Argumentai paprasti: greičiau, pigiau, garantuotai. Nauda? Tačiau praktiškai situacija yra visiškai kitokia.
Taigi sindromai nuvilia: mėlyni dūmai iš kamino, dingsta elektra, ant žvakių susidaro suodžiai, degalų ir tepalų sąnaudos „peržengė“ visas įsivaizduojamas ir neįsivaizduojamas ribas. Meistro verdiktas: Khano variklis. Patvirtindamas mechaniko žodžius - mažas suspaudimas cilindruose ir beldimas dirbant "tuščiąja eiga". Varikliui laikas pailsėti.
Sprendimas bus pasiūlytas iš karto: kam susitepti rankas ir išleisti papildomus pinigus, kai galima greitai ir techniškai sumontuoti naują variklį? Na, kaip naujas: naudotas, bet geros būklės. Garantija! Variklis pagal sutartį. Popieriai, antspaudai, parašai – viskas yra.
Tokios priklausomybės priežastis paaiškinama paprasčiausiai: tai finansiškai patraukli operacija ne tik „aukai“ – sutartinis variklis kainuos pigiau nei pertvara, o juo labiau „kapitalas“, – bet ir už paslaugą. Išties sėkmingo scenarijaus atveju automobilis brangų keltuvą užims ne ilgiau kaip dvi ar tris dienas, o mechaniko genijus tokiam darbui visai neprireiks.
Būtent stiprių mąstytojų trūkumas tapo pagrindine kontraktinių atsarginių dalių pamišimo priežastimi: po pietų su ugnimi nerasi gero specialisto, o už jo darbą jis prašys daug kartų daugiau nei „mechanas“. vangiai kramtydamas sausainius iš atlyginimo. Paprasta aritmetika, ji – zylė rankose. Tik verslas.
Argumentai „už“, kurie ves nepatenkintą automobilio savininką, visur maždaug vienodi: sutartinis variklis pigesnis, yra, variklis, pagal įstatymą, dabar turime nenumeruotą atsarginę dalį, darbas užtruks mažiau laiko. . Iš visų aukščiau paminėtų dalykų teisinga tik paskutinė: pertvara arba, neduok Dieve, variklio kapitalinis remontas užtrunka labai ilgai. Juk pavargusį jėgos agregatą reikia išardyti, sugedusį, pasiimti ir susirasti reikiamas atsargines dalis, suremontuoti tas detales, kurios yra restauruojamos, o tik tada surinkti.
Dviratis apie „nesuskaičiuojamą dalį“ nukeliaus į šoną pas kitą savininką: nieko taip atidžiai kelių policininkai nežiūri ant naudoto automobilio, atlikdami registracijos procedūrą, kaip variklio. Lėtai, tiksliai ir punktualiai darbuotojai tikrina skaičius, o bet koks neatitikimas automatiškai siunčia „išmuštą“. Tai yra, apžiūrai.
Tačiau net ir šis ginčas kai kuriuos sustabdo, sako, tai ne mano problema. Tačiau istorija apie „pigų“ visada sėkminga! Niekas taip nesužavi namų vairuotojo, kaip galimybė sutaupyti pinigų. Visi jau pamiršo apie kunigą ir pigumą, bet tikrai prisimena sūrį pelėkautuose.
Tikrai geras sutartinis variklis su maža rida iš aukštos kokybės benzino šalies bus brangus. Ne ką pigiau nei „kapitalas“, kuris galiausiai garantuoja jums geriausią variklį: savo pagal esamus dokumentus ir struktūriškai visiškai naują.
Čia verta pažymėti visus „i“: paaiškinkite skirtumą tarp pertvaros ir variklio kapitalinio remonto. Įprasta pertvarą vadinti daliniu įsikišimu, kai susidėvėjusios dalys pakeičiamos mazgais: pavyzdžiui, keičiami vožtuvo kreiptuvai, vožtuvo koto sandarikliai ir skirstomasis velenas. Pertvaros metu šlifuojama cilindro galvutė ir keičiamos tarpinės.
Jei variklis yra beveik visiškai išvystęs savo išteklius, tada jį reikės kapitališkai remontuoti: variklis bus visiškai išardytas, įvertintas kiekvieno elemento sunaikinimo laipsnis, patikrintas blokas ir galvutė, ar nėra įtrūkimų ir kt. veikimo požymių, o visi tarpai bus kruopščiai išmatuoti. Cilindro galvutė bus plaunama ir poliruojama, esant poreikiui, atstatyti ir suvirinti įtrūkimai, atstatomas arba keičiamas skirstomasis velenas, keičiami vožtuvai, sumontuoti nauji hidrauliniai keltuvai ir vožtuvų koto sandarikliai. Jie atkurs pirminį švaistiklio mechanizmo – svarbiausio vidaus degimo variklio veikimo elemento – veikimą. Blokas bus išgręžtas, kad būtų sumontuoti nauji stūmokliai ir stūmoklių žiedai, esant poreikiui bus sumontuoti įdėklai, taisomi įtrūkimai, keičiami įdėklai.
Taip, išėjime tai bus visiškai naujas savo būklės ir parametrų variklis, kurį dar reikia teisingai surinkti, o svarbiausia – pirmą kartą teisingai paleisti, reguliuojant uždegimo ir kuro mišinio padavimo sistemas. Nuveikti yra tiek daug, kad joks profesionalas negali iš karto įvardyti tikslios tokio remonto kainos.
Tiek pertvaros, tiek kapitalinis remontas yra brangios operacijos, kurių galima išvengti arba, greičiausiai, atidėti. Tinkamas eksploatavimas ir savalaikė priežiūra, kruopštus valdymas ir nuolatinis stebėjimas leis net trapiems galingiems šiuolaikiniams varikliams džiuginti savo savininkus daugybę tūkstančių kilometrų.
Na, o jei „pašalinsite jį iš kontrolės“, net legendiniai praeities varikliai - „milijonieriai“ - nieko negalės pasipriešinti siautulingam didmiesčio ritmui su spūstimis ir staigiais paleidimais nuo šviesoforų, tinkamo šildymo ir vėsinimo trūkumas, nuolatinis veikimas dideliu greičiu ir staigūs sustojimai. Geležis taip pat susidėvi. Tačiau sumaniose rankose tai gali padaryti labai lėtai.
