Ką žinome apie V8 Supercars Gen3 taisykles: kaip „Chevrolet Camaro“ ir „Ford Mustang“ lenktyniaus 2022 m. ir vėliau

„Chevrolet Camaro“ vaidins kitame „Supercars“ sezone. (Vaizdo kreditas: Nick Moss Design)

2022 metais superautomobilių čempionatas įeis į naują erą – daugeliu atžvilgių. Prie sporto prisidės naujos kartos automobiliai, o tuo pačiu tikimasi, kad naujasis savininkas dar labiau pakeis serijos valdymą.

Dingo Holdenas ir gerbiamas Commodore, kurie nuo 8 metų lenktyniavo su V1980 superautomobiliais ir jo pirmtaku, Australijos turistinių automobilių čempionate. Vietoj to, „Chevrolet Camaro“ prisijungs prie tinklo, kai „General Motors Specialty Vehicles“ (GMSV) tikisi įsitvirtinti. kaip Holdeno pakaitalas tiek trasoje, tiek už jos ribų.

Tai neabejotinai didžiausias serijos pokytis nuo 1993 m., kai taisyklių kūrėjai atsisakė pasaulinių „A grupės“ taisyklių ir pakeitė vietinius V8 varomus Commodores ir Ford Falcons. Šios naujos taisyklės turi keletą didelių ambicijų – pigesni automobiliai, daugiau suderinimo su tuo, ką galime nusipirkti salono grindyse, ir daugiau veiksmo trasoje.

Čia pateikiamos visos pagrindinės V8 superautomobilių naujienos, kurias reikia žinoti, norint įvaldyti naujos kartos automobilius.

Kodėl jis vadinamas Supercars Gen3?

V8 superautomobiliai pradėti kurti 1997 m., užėmę Australijos turistinių automobilių čempionato vietą, tačiau išlaikę „Group 3A“ taisykles 5.0 l V8 varomiems Holden ir Ford automobiliams. Tos pačios pagrindinės taisyklės galiojo iki 2012 m., kai sporte buvo pristatytas „Ateities automobilis“ – naujas taisyklių rinkinys, skirtas sutaupyti pinigų pridedant daugiau bendrumo tarp automobilių. Žvelgiant atgal, tai tapo „Gen1“ ir pasižymėjo naujų „Nissan“ (Altima), „Volvo“ (S60) ir „Mercedes-AMG“ (E63) automobilių pristatymu.

2 m. buvo įvestos „Gen2017“ taisyklės, leidžiančios pasirinkti kupė kėbulo variantus (atsivėręs kelią Mustang pakeisti nebeveikiantį „Falcon“), taip pat keturių arba šešių cilindrų variklius su turbokompresoriumi (nepaisant to, kad Holdenas išbandė V6 su dviem turbokompresoriais). projekto dalis). buvo atšauktas ir naudojamas 5.0 litrų V8).

„Gen3“ taisyklės buvo paskelbtos 2020 m. „Bathurst 1000“ lenktynėse su planu pabandyti atverti sportą naujiems gamintojams ir įvairių tipų automobiliams po to, kai „Holden“ užsidarė ir „Ford“ sumažino dalyvavimą lenktynėse.

Kokie automobiliai lenktyniaus 2021 m.?

2019 m. Mustang grįžo į aukščiausią Australijos automobilių sporto formą.

Du patvirtinti automobiliai 2022 m. bus „Chevrolet Camaro“ ir „Ford Mustang“.

Nors „Camaro“ Australijoje neparduodamas, GMSV palaiko automobilio pristatymą, nes tai padės reklamuoti „Chevrolet“ prekės ženklą, nes vietinei rinkai pristato „Corvette“ ir „Silverado 1500“.

Dauguma komandų jau patvirtino, su kokiu automobiliu važiuos.

Tikimasi, kad „Camaros“ vairuos „Triple Eight“, „Brad Jones Racing“, „Erebus Motorsport“, „Team 18“, „Team Sydney“ ir „Walkinshaw Andretti United“.

Tikėtina, kad Mustang komandose bus Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team ir Matt Stone Racing.

Ar jie bus panašesni į kelių automobilius?

„Camaro“ ir „Mustang“ turės bendrą galinį spoilerį. (Vaizdo kreditas: Nick Moss Design)

Taip, toks planas. Supercars atsižvelgia į kritiką, kad automobiliai yra per toli nuo savo kolegų, važiuojančių keliuose. Tiksliau, dabartinis Mustang buvo pramintas „sportiniu sedanu“, nes jo kėbulas turėjo būti nerangiai modifikuotas, kad tilptų į privalomą Gen2 riedėjimo narvą.

Gen3 taisyklės reikalauja, kad automobiliai būtų žemesni ir platesni, kad geriau atrodytų kaip Camaro ir Mustang, kuriuos matote su valstybiniais numeriais. Siekiama, kad dauguma lenktyninių automobilių plokščių savo forma būtų identiškos kelių automobilių; nors jie bus statomi iš kompozitinės medžiagos siekiant sutaupyti.

Nors jie ir toliau turės didelius, aerodinamiškus galinius sparnus, „Camaro“ ir „Mustang“ dabar turės bendrą sparną. To idėja yra sumažinti išlaidas ir sumažinti prispaudžiamąją jėgą apie 200 kg, o tai turėtų apsunkinti važiavimą ir lengviau aplenkti automobilius. Apskritai „Supercars“ siekia sumažinti prispaudžiamąją jėgą daugiau nei 65 proc., o tai turėtų padėti automobilius panašėti į kelių automobilius.

Ar Gen3 V8 superautomobiliai bus pigesni?

„Mustang“ ir toliau konkuruos su „Commodore“ 2022 m.

Jie tikrai to tikisi, tačiau istorija rodo, kad automobilių lenktynių serijoms sunku sutaupyti pinigų greičio sąskaita. Pavyzdžiui, „Ateities automobilis“ turėjo sumažinti automobilių kainą iki maždaug 250,000 600,000 USD, tačiau norint sukurti automobilį pagal dabartines taisykles, jums reikės maždaug XNUMX XNUMX USD.

„Gen3“ tikslas yra sumažinti šią sumą iki 350,000 2 USD, o tai bus sunku. Pirma, Gen3 automobiliai negali būti konvertuojami į GenXNUMX specifikacijas, todėl visos komandos turės pradėti kurti naujus automobilius nuo nulio. Tačiau ilgalaikis planas yra naudoti daugiau valdymo elementų visame automobilyje, kuris neleis komandoms bandyti pranokti viena kitą vystymosi kare; kaip ir dabartiniu atveju su tokiais elementais kaip statramsčiai ir amortizatoriai.

Naudodami daugiau valdymo dalių, superautomobiliai taip pat galės ne tik atpiginti kiekvieną komponentą, bet ir padidinti jo tarnavimo laiką, o tai sumažins priežiūros išlaidas. Vienas geras šio mąstymo pasikeitimo pavyzdys būtų suklio, kuris pritvirtina ratą prie automobilio, pakeitimas. Sumažinus veleno dydį, komandos gali pereiti nuo brangių pneumatinių barškučių prie pigesnių elektrinių barškučių, skirtų nuimti ratus sustojimų metu. Nurodytas tikslas – sumažinti komandų veiklos sąnaudas iki 40 procentų.

Kokius variklius jie naudos?

„Camaros“ gaus 5.7 litro V8. (Vaizdo kreditas: Nick Moss Design)

„Supercar“ V8 variklių specifikacijos pasikeis didžiausiu pokyčiu – beveik 30 metų 5.0 litrų V8 modeliai sporte pasirodys 2022 m. su naujais varikliais. „Camaros“ bus varomas „Chevrolet“ 5.7 l V8 ir „Ford“ 5.4 l V8.

Varikliai bus paremti „dėžutiniais varikliais“, kuriuose naudojamos įprastos Amerikos automobilių gigantų dalys, kurios turėtų padėti sumažinti išlaidas, tačiau buvo pritaikytos serijos poreikiams, susijusiems su specifiniais V8 Supercar varikliais. 

„Chevrolet“ jau pradėjo bandymus su TA2 lenktyniniu automobiliu, o „Triple Eight“ vairuotojai Jamie Winkupas ir Shane'as van Giesbergenas suko ratus.

„Ford“ taip pat gavo pranašumą su savo „Coyote“ pagrindu pagamintu varikliu, nes jis pagrįstas tuo pačiu varikliu, esančiu „Brabham BT62“ gale ir kurį pagamino ta pati įmonė, kuri tiekė visus DJR variklius per pastarąjį dominuojantį važiavimą „Mostech Race Engines“. .

Tikslas yra sumažinti galią nuo maždaug 485 kW (650 AG) iki maždaug 447 kW (600 AG), kad būtų sulėtinti automobiliai ir sumažinta variklių apkrova, siekiant sutaupyti pinigų.

Nors jie skiriasi galia, planuojama juos sulyginti, kad būtų glaudesnė konkurencija. Jei vietiniai gamintojai to padaryti nepajėgs, „Supercars“ pareiškė, kad kreipsis į lenktynių specialistus Ilmor, kurie turi didelę NASCAR ir Indycar variklių kūrimo patirtį, kad sukurtų paritetą savo JAV gamykloje.

Ar „Supercars Gen3“ pristatys hibridus?

Kol kas ne, bet organizatoriai teigia, kad taisyklės buvo parašytos taip, kad ateityje būtų galima pritaikyti hibridines jėgos pavaras, nes vis daugiau automobilių gamintojų pereis prie elektrifikuotų modelių.

Tikėtina, kad hibridinė sistema bus „parduota“ sistema iš specialaus lenktyninių automobilių tiekėjo, o ne pasikliauti komandomis, kuriančiomis savo brangius hibridinius jėgos agregatus.

Ar jie naudos perjungiklius?

Superautomobilių vairuotojai nepatenkinti kitą sezoną pasirodysiančiais pavarų perjungikliais.

Taip, nepaisant vairuotojų protestų, atrodo, kad sportas sekvencinę pavarų svirtį pakeičia irkliniais perjungikliais. Nors vairuotojai nepatenkinti, dėl šio žingsnio automobilius bus lengviau vairuoti, „Supercars“ ir kai kurių komandų savininkai mano, kad pavarų perjungimo mentės ir „automatinio signalo“ įjungimas žemyn pavarų perjungimui sumažins variklio sugadinimo riziką ir taip sutaupys pinigų. .

Ar prisijungs nauji gamintojai?

Kol kas „Gen3“ tinklelyje rikiuosis tik „Camaros“ ir „Mustang“.

„Supercars“ įsitikinęs, kad prie jų prisijungs trečias gamintojas, ir netgi užsiminė, kad tai bus europietiškas prekės ženklas. Tačiau, kaip pranešėme anksčiau, nebuvo nė vieno akivaizdaus kandidato, kuris būtų išreiškęs susidomėjimą lenktynėmis su Chevrolet ir Ford.

Kada debiutuos Gen3 automobiliai?

Dėl daugybės vėlavimų, kai kuriuos sukėlė pandemija, „Supercars“ nusprendė atidėti Gen3 automobilių išleidimą iki 2022 m. sezono vidurio. Jie turėtų debiutuoti lenktynėse Sidnėjaus automobilių parke rugpjūtį.

„Supercars“ tikisi iki spalio mėnesio sukurti pirmuosius prototipus ir pradėti bandymus. Tai turėtų sudaryti sąlygas iki 2022 m. pradžios pasirašyti specifikacijas, kad komandos galėtų pradėti statybas ir individualius bandymus prieš debiutuojant.

Ar V8 Gen3 Supercar vairuotojai patenkinti?

Chevrolet Camaro pakeis Holden ZB Commodore 2022 m. sezono viduryje.

Iki šiol vairuotojai viešai teigiamai atsiliepė apie daugumą pakeitimų, išskyrus akivaizdžią irklentę; kurių beveik visuotinai nemėgsta. Dauguma komandų tikisi, kad nauji automobiliai pakeis konkurencinę tvarką, o kadangi vairuotojai yra konkurencingi, visi yra įsitikinę, kad savo darbą atliks geriausiai.

Kam priklauso superautomobiliai?

Spaudos metu sportą kontroliuojanti įmonė priklauso „Archer Capital“, tačiau įmonė šiuo metu parduoda savo akcijų paketą, kad surastų naujus savininkus.

Dabartiniai pretendentai į sportą yra Australijos lenktynių grupė (TCR Australia, S5000, Touring Car Masters ir GT World Challenge savininkai / reklamuotojai), konsorciumas, vadovaujamas Boost Mobile savininko Peterio Addertono ir remiamas News Corp's Brisbeno Broncos regbio lygos klubo ir konsorciumas, vadovaujamas buvusio lenktynininko Marko Skyfe ir talentų agentūros TLA Worldwide.

Procesą tikimasi užbaigti iki metų pabaigos, o po to atsakomybė už Gen3 pristatymą 2022 metais tenka naujiems savininkams.