Kas negerai su fiziniais mygtukais? Automobilių prekės ženklai prietaisų skydelius paverčia mobiliaisiais kompiuteriais ir tai šlykštu | Nuomonė

„Volkswagen Golf 8“ pašalina daugumą fizinių mygtukų, ir tai nėra gerai.

Leiskite man pasakyti nuo pat pradžių – aš nesu luditas. Mėgaujuosi technologijomis, jai pritariu ir tikiu, kad jos suvaidino svarbų vaidmenį tiek žmonijos, tiek automobilių vystymuisi.

Bet aš tiesiog negaliu pakęsti šio šiuolaikinio pamišimo, kai iš šiuolaikinių automobilių reikia išimti kuo daugiau mygtukų. Panašu, kad per pastarąjį dešimtmetį automobilių gamintojai buvo apsėsti pakeisti kuo daugiau mygtukų, ciferblatų ir jungiklių ir pakeisti juos ekranais.

Tai mane kamuoja jau kurį laiką, o zenitą pasiekė prieš kelerius metus, kai BMW pristatė sveiko proto ribas peržengusią „gestų valdymą“.

Mums buvo pasakyta, kad tai ateitis. Į skambutį galite atsiliepti mostelėdami ranka arba pamojuodami pirštu ore garsiau įjungti radiją. Jau nekalbant apie tai, kad atrodote šiek tiek kvailai, šios pagrindinės funkcijos jau buvo pasiekiamos per vairo mygtukus. Paprasčiausiu mygtuko paspaudimu reguliuoti garsumą ar atsiliepti į skambutį tapo lengviau, greičiau ir, svarbiausia, saugiau.

Tačiau tai buvo tik kitas žingsnis nuo fizinių mygtukų prie daugiau jutiklinių kilimėlių, o „Tesla“ vėl tapo visos pramonės pokyčių katalizatoriumi. Šis pokytis prasidėjo, kai ji pristatė savo modelį S su didžiuliu ekranu prietaisų skydelio centre, kuris valdo viską nuo stabdžių regeneracijos iki radijo.

Neseniai pristatytas naujos kartos „Ford Ranger“ išryškina šią tendenciją. Naujasis Ranger turi didžiulį centrinį jutiklinį ekraną, kuris labiau primena iPad, o ne oro kondicionierių ir radijo valdymo įrenginį.

„Ford“ gynyboje kai kurios pagrindinės funkcijos vis dar valdomos fiziniais mygtukais, tačiau faktas, kad kažkada toks kuklus darbininkų klasės automobilis, kaip „Ranger“, tapo technologijų vitrina, rodo, kiek toli šis noras pereiti nuo tikrų paskirstymo įrenginių prie virtualių. įsišaknijęs pramonėje.

Paklauskite automobilių įmonės ir jie jums pasakys apie didesnį jutiklinių ekranų funkcionalumą ir lankstumą, kurį jie suteikia klientams. Paprastai jie nesako, kad taip sutaupoma pinigų, nes dažnai pigiau turėti vieną programinės įrangos valdomą ekraną, o ne daugybę sudėtingų mygtukų ir ratukų.

Tačiau mane tai erzina dėl dviejų pagrindinių priežasčių – saugumo ir stiliaus.

Saugumas yra pats svarbiausias veiksnys priimant bet kokį automobilio dizaino sprendimą. Sprendimas pereiti prie daugiau ekranų prieštarauja tam, kas mums sakoma apie saugumą.

Jau ne vienerius metus eismo saugumo institucijos ragino vairuojant išjungti išmaniuosius telefonus. Dėl geros priežasties jie gali nepaprastai blaškyti vairuojant, nes dažnai tenka slinkti per kelis meniu, o kadangi jie yra jautrūs lietimui, reikia žiūrėti, kur kišite pirštą.

Ir vis dėlto dauguma šių naujų jutiklinių ekranų automobiliuose yra apie tai – milžiniški išmanieji telefonai. Daugeliu atvejų pažodžiui dėka plačiai paplitusių „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Nors šių automobilių programų funkcionalumas yra kiek kitoks, supaprastintas ir turi didesnes piktogramas, vis tiek reikalauja daugiau dėmesio nei įprastai naudojant gerus, senamadiškus mygtukus ir ciferblatus.

Tai priveda prie antrojo nusivylimo tradicinių skirstomųjų įrenginių – stiliaus faktoriaus – nuosmukiu.

Praėjusiais metais skirstomųjų įrenginių dizainas ir funkcionalumas buvo būdas automobilių gamintojams pranešti apie save. Kuo automobilis prestižiškesnis ir prabangesnis, tuo elegantiškesnė skirstomoji įranga – tikri metalai ir detalūs matuokliai bei prietaisai.

Dėl to atsirado tikrai gražių automobilių, o dabar vis daugiau markių ir modelių pradeda atrodyti taip pat, nes pašalina daugiau unikalių savybių ir pakeičia jas bendrais jutikliniais ekranais.

Žinoma, realybėje niekas nepasikeis. Perėjimas prie mažiau mygtukų ir didesnio skaitmenizavimo ne tik prasidėjo, bet ir sėkmingai vyksta. Ir, kaip rodo istorija, progreso sustabdyti negalite – kaip jums pasakys luditai.