Ką reikia žinoti apie transporto priemonės apšvietimą?

Automobilių apšvietimas

Automobilių apšvietimas. Pirmasis automobilių šviesos šaltinis buvo acetileno dujos. Pilotas ir orlaivių dizaineris Louisas Blériot pasiūlė jį naudoti kelių apšvietimui 1896 m. Acetileninių žibintų įdėjimas yra ritualas. Pirmiausia turite atidaryti acetileno generatoriaus čiaupą. Taigi vanduo lašėja ant kalcio karbido. Kuris yra statinės apačioje. Acetilenas susidaro karbidui sąveikaujant su vandeniu. Kuris patenka į keraminį degiklį per guminius vamzdelius, kurie yra reflektoriaus židinys. Tačiau jis turi sustoti ne ilgiau kaip keturioms valandoms - vėl atidaryti priekinį žibintą, išvalyti jį nuo suodžių ir užpildyti generatorių nauja karbido ir vandens porcija. Tačiau karbido priekiniai žibintai švytėjo iš šlovės. Pavyzdžiui, 1908 metais sukurta Vestfalijos metalo kompanijos.

Automobilių apšvietimo lęšiai

Šis aukštas rezultatas pasiektas naudojant lęšius ir parabolinius atšvaitus. Pirmasis kaitinamasis automobilis buvo užpatentuotas 1899 m. Iš prancūzų bendrovės „Bassee Michel“. Tačiau iki 1910 metų anglies lempos buvo nepatikimos. Labai neekonomiška ir reikalauja didelių gabaritų sunkiųjų akumuliatorių. Tai taip pat priklausė nuo įkrovimo stotelių. Tinkamų automobilių generatorių, turinčių reikiamą galią, nebuvo. Ir tada įvyko apšvietimo technologijų revoliucija. Kaitinimas pradėtas gaminti iš ugniai atsparaus volframo, kurio lydymosi temperatūra 3410 ° C. Pirmasis serijinis automobilis su elektriniu apšvietimu, taip pat elektriniu starteriu ir uždegimu buvo pagamintas 1912 m., „Cadillac Model 30 Self Starter“.

Automobilių apšvietimas ir akinimas

Akinanti problema. Pirmą kartą apakinti artėjančių vairuotojų problema iškilo atsiradus karbido žibintams. Jie kovojo su ja skirtingais būdais. Jie pajudino atšvaitą, pašalindami šviesos šaltinį nuo jo židinio tuo pačiu tikslu kaip ir pats deglas. Šviesos kelyje jie taip pat padėjo įvairias užuolaidas ir žaliuzes. O kai priekiniuose žibintuose užsidegė kaitrinė lempa, artėjančių kelionių metu į elektros grandinę netgi buvo įtraukta papildoma varža, kuri sumažino švytėjimą. Tačiau geriausias sprendimas buvo „Bosch“, kuris 1919 m. Sukūrė žibintą su dviem kaitinamosiomis lempomis. Tolimoms ir artimosioms šviesoms. Tuo metu jau buvo išrastas žibintų stiklas, padengtas prizminiais lęšiais. Kuris nukreipia lempos šviesą žemyn ir į šoną. Nuo to laiko dizaineriai susidūrė su dviem priešingais iššūkiais.

Automobilių lempos technologija

Apšvieskite kuo daugiau kelio ir venkite apakinti artėjančius vairuotojus. Kaitinamųjų lempučių ryškumą galite padidinti pakeldami kaitinamųjų siūlų temperatūrą. Bet tuo pačiu metu volframas pradėjo intensyviai garuoti. Jei lempos viduje yra vakuumas, volframo atomai palaipsniui nusėda ant lemputės. Dengimas iš vidaus tamsiu žydėjimu. Problemos sprendimas buvo rastas Pirmojo pasaulinio karo metu. Nuo 1915 m. Lempos buvo užpildytos argono ir azoto mišiniu. Dujų molekulės sudaro tam tikrą barjerą, kuris neleidžia volframui išgaruoti. Kitas žingsnis buvo žengtas jau 50-ųjų pabaigoje. Kolba buvo pripildyta halogenidų, dujinių jodo arba bromo junginių. Jie sujungia išgaravusį volframą ir grąžina jį į ritę.

Automobilių apšvietimas. Halogeninės lempos

Pirmąją halogeninę lemputę automobiliui „Hella“ pristatė 1962 m. Kaitinamosios lempos regeneravimas leidžia padidinti darbo temperatūrą nuo 2500 K iki 3200 K. Tai padidina šviesos srautą pusantro karto - nuo 15 lm / W iki 25 lm / W. Tuo pačiu metu lempos tarnavimo laikas padvigubėja, o šilumos perdavimas sumažėja nuo 90% iki 40%. Ir matmenys tapo mažesni. O pagrindinis žingsnis sprendžiant aklumo problemą buvo žengtas 50-ųjų viduryje. 1955 m. Prancūzijos bendrovė „Cibie“ pasiūlė asimetrinio artimųjų sijų paskirstymo idėją. Ir po dvejų metų asimetrinė šviesa buvo įteisinta Europoje. 1988 m., Naudojant kompiuterį, prie žibintų buvo galima pritvirtinti elipsinį reflektorių.

Automobilių žibintų raida.

Priekiniai žibintai daugelį metų buvo apvalūs. Tai paprasčiausia ir pigiausia pagaminti parabolinių atšvaitų forma. Tačiau vėjo gūsis iš pradžių išpūtė automobilio priekinių žibintų žibintus, o vėliau apskritimą pavertė stačiakampiu, 6 m. „Citroen AMI 1961“ buvo sumontuoti stačiakampiai žibintai. Šiuos žibintus buvo sunkiau gaminti, jiems reikėjo daugiau vietos variklio skyriui, tačiau kartu su mažesniais vertikaliais matmenimis jie turėjo didesnį atšvaito plotą ir padidino šviesos srautą. Kad šviesa ryškiai spindėtų mažesnio dydžio, reikėjo suteikti paraboliniam atšvaitui dar gilesnį gylį. Ir tai užėmė per daug laiko. Apskritai, įprastos optinės konstrukcijos netinka tolesnei plėtrai.

Automobilių apšvietimas. Atšvaitai.

Tada Anglijos kompanija „Lucas“ pasiūlė naudoti homofokalinį atšvaitą - dviejų sutrumpintų paraboloidų derinį, turinčius skirtingą židinio nuotolį, tačiau sutelkiant bendrą dėmesį. Viena pirmųjų naujovių, išbandytų „Austin Rover Maestro“ 1983 m. Tais pačiais metais „Hella“ pristatė koncepcinį trijų ašių žibintų su elipsoidiniais reflektoriais kūrimą. Esmė ta, kad elipsoidinis reflektorius turi du židinius vienu metu. Pirmojo židinio halogeninės lempos skleidžiami spinduliai surenkami antrajame. Iš kur jie eina prie kondensatoriaus lęšio. Šis žibintų tipas vadinamas prožektoriumi. Elipsinio priekinio žibinto efektyvumas artimųjų šviesų režimu yra 9% didesnis nei parabolinio. Įprasti priekiniai žibintai skleidžia tik 27% numatytos šviesos, kurios skersmuo yra tik 60 milimetrų. Šie žibintai buvo skirti rūkui ir artimosioms šviesoms.

Automobilių apšvietimas. Trijų ašių priekiniai žibintai

O pirmasis serijinis automobilis su triašiais priekiniais žibintais buvo BMW Seven 1986 m. pabaigoje. Po dvejų metų elipsoidiniai priekiniai žibintai yra tiesiog puikūs! Tiksliau Super DE, kaip juos pavadino Hela. Šį kartą reflektoriaus profilis skyrėsi nuo grynai elipsės formos – jis buvo laisvas ir suprojektuotas taip, kad didžioji dalis šviesos prasiskverbdavo pro ekraną, atsakingą už artimąsias šviesas. Priekinių žibintų efektyvumas padidėjo iki 52%. Tolesnis atšvaitų tobulinimas būtų neįmanomas be matematinio modeliavimo – kompiuteriai leidžia sukurti sudėtingiausius kombinuotus atšvaitus. Kompiuterinis modeliavimas leidžia padidinti segmentų skaičių iki begalybės, kad jie susijungtų į vieną laisvos formos paviršių. Pažiūrėkite, pavyzdžiui, į „akis“ tokiems automobiliams kaip Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Jų atšvaitai suskirstyti į segmentus, kurių kiekvienas turi savo židinį ir židinio nuotolį.