Kad jis visada šaudys

Elektros jungtys, ypač senesnių transporto priemonių uždegimo laidai, labiausiai pažeidžiami vėlyvą rudenį. Jų tinkamo veikimo priešas visų pirma yra visur esanti drėgmė, absorbuojama iš atmosferos. Pastarasis padidina elektros jungčių korozijos riziką, taip prisidedant prie srovės gedimo, o tai savo ruožtu sukelia sunkumų užvedant variklį. Tačiau uždegimo laidai dar ne viskas. Kad uždegimo sistema veiktų tinkamai, reikėtų patikrinti ir kitų jos elementų, ypač uždegimo žvakių, veikimą.

Uždegimas ir švytėjimas

Išsamios uždegimo sistemos patikros poreikis taikomas visoms transporto priemonėms, pradedant benzinu ir dyzelinu, baigiant dujomis ir dujomis varomomis transporto priemonėmis. Pastaruoju atveju šis valdymas yra ypač svarbus, nes dujiniams varikliams reikia didesnės įtampos nei tradiciniams agregatams. Tikrindami uždegimo sistemą, atkreipkite ypatingą dėmesį į uždegimo žvakes. Sudegusiems ar susidėvėjusiems paviršiams reikia daug didesnės įtampos, kad susidarytų kibirkštis, o tai savo ruožtu dažnai nudegina arba plyšta uždegimo laido apvalkalas. Taip pat reikia atidžiai patikrinti dyzeliniuose varikliuose naudojamas pakaitinimo žvakes. Skaitiklio pagalba patikrinama jų techninė būklė, be kita ko, įvertinant, ar tinkamai šildo. Perdegusios pakaitinimo žvakės sukels problemų užvedant automobilį šaltu oru. Pažeistas uždegimo žvakes – ir žvakes, ir pakaitinimo žvakes – reikia nedelsiant pakeisti. Tačiau jei benzininiuose varikliuose tai taikoma visoms uždegimo žvakėms, tai dyzeliniuose varikliuose tai dažniausiai nėra būtina (dažniausiai pakanka pakeisti perdegusias).

Pavojingi pradūrimai

Apžiūrint dažnai paaiškėja, kad vienas iš uždegimo laidų yra pažeistas, pavyzdžiui, dėl jo izoliacijos pradūrimo. Tai ypač pavojinga, nes ne tik sunku užvesti variklį, bet ir laidas su pažeista izoliacija gali sukelti kelių tūkstančių voltų elektros smūgį! Specialistai pabrėžia, kad šiuo atveju neapsiribojama sugedusio pakeitimu. Visada pakeiskite visus laidus, kad srovė per juos tekėtų tolygiai. Kartu su laidais reikėtų keisti ir uždegimo žvakes: susidėvėjusios sutrumpins laidų tarnavimo laiką. Būkite atsargūs atjungdami uždegimo laidus ir netraukite už jų, nes galite lengvai sugadinti gnybtą arba uždegimo žvakę. Profilaktiškai reikėtų keisti ir uždegimo laidus. Dirbtuvės rekomenduoja juos pakeisti naujais, pravažiavus apie 50 tūkst. km. Paprastai reikia naudoti mažos varžos kabelius, t. y. kabelius su mažiausiu įmanomu įtampos kritimu. Be to, jie taip pat turi atitikti konkretų pavaros bloko maitinimo šaltinį.

Nauji laidai – ir kas?

Labiausiai profesionalų rekomenduojami kabeliai su feromagnetine šerdimi. Kaip ir dažniausiai naudojami variniai laidai, jie turi mažą varžą ir mažą EMI. Dėl minėtų feromagnetinės šerdies savybių šie kabeliai idealiai tinka transporto priemonėms, kuriose įrengti dujiniai įrenginiai, tiek SND, tiek SGD. Uždegimo laidai su variniais laidais taip pat yra geras pasirinkimas, todėl jie sėkmingai naudojami žemesnės klasės automobiliuose, taip pat BMW, Audi ir Mercedes automobiliuose. Kabelių su varine šerdimi privalumas – labai maža varža (stipri kibirkščiavimas), trūkumas – didelis elektromagnetinių trukdžių lygis. Variniai laidai yra pigesni nei feromagnetiniai. Įdomus faktas yra tai, kad jie dažnai randami ... ralio automobiliuose. Mažiausiai populiarus yra trečiojo tipo anglies šerdies uždegimo kabeliai. Iš ko tai kyla? Visų pirma, dėl to, kad anglies šerdis turi didelį pradinį pasipriešinimą, ji greitai susidėvi, ypač intensyviai naudojant automobilį.

Nėra (kabelio) problemų

Jaunesnių automobilių su benzininiais varikliais savininkams nereikia spręsti aukščiau aprašytų uždegimo laido problemų. Priežastis? Jų automobilių uždegimo sistemose tie laidai tiesiog... dingo. Naujausiuose sprendimuose vietoj jų sumontuoti integruoti kiekvieno cilindro atskirų uždegimo ritių moduliai kasetės pavidalu, kuri dėvima tiesiai ant uždegimo žvakių (žr. nuotrauką). Elektros grandinė be uždegimo laidų yra daug trumpesnė nei tradicinių sprendimų. Šis sprendimas žymiai sumažina galios nuostolius, o pati kibirkštis tiekiama tik į cilindrą, kuris atlieka darbo ciklą. Iš pradžių šešių cilindrų ir didesniuose varikliuose buvo naudojami integruoti atskiri uždegimo ritės moduliai. Dabar jie montuojami ir keturių bei penkių cilindrų agregatuose.