Kas pavojingiau žiemą: per mažai ar per daug pripūstos padangos?
Bet kuriuo metų laiku ratai turi būti pripūsti iki optimalaus slėgio. Tačiau ne visi automobilių savininkai bent kiek atkreipia dėmesį į padangų būklę, jei jos nenuleistos beveik „iki nulio“.
Bet kuris automobilis turi gamyklinę naudojimo instrukciją, kurioje kiekvienas automobilių gamintojas aiškiai nurodo optimalų padangų slėgį savo palikuoniui. Padangų slėgio nukrypimas nuo šio lygio gali sukelti įvairių problemų su visa mašina.
Padangų slėgis gali tapti „neteisingas“, net jei jį patikrinote asmeniškai; kai padangos buvo pakeistos padangų parduotuvėje; kai rudenį buvo pakeisti ratai, o dirbtuvių darbuotojas į kiekvieną ratą pumpavo 2 atmosferas (patalpoje buvo apie 25 ° C). Atėjo žiema ir už lango temperatūra nukrito, tarkime, iki -20°C. Oras, kaip ir visi kūnai, vėsdamas susitraukia. Ir oras padangose.
Temperatūros skirtumas tarp 25 laipsnių Celsijaus ir 20 laipsnių Celsijaus sumažins padangų slėgį nuo pradinių 2 atmosferų iki maždaug 1,7. Važiuojant oras padangoje, žinoma, šiek tiek įkaista ir šiek tiek kompensuoja slėgio kritimą. Bet tik šiek tiek. Ant nepakankamai pripūstų ratų net vasarą bet koks automobilis elgiasi taip, lyg važiuotų per želė. Daug prasčiau paklūsta vairui, stengiasi išvažiuoti iš posūkio, neišlaiko trajektorijos net tiesia linija.
Automobilio su nuleistomis padangomis stabdymo kelias pailgėja keliais metrais. O dabar prie šios gėdos pridėkime tokias visada žiemos atributus kaip šlamštas ant grindinio, ką tik iškritęs sniegas ar ledas.
Važiavimas nuleistomis padangomis tokioje aplinkoje virsta tikra rulete (pakliūti / nepatekti į avariją) ir kelionės metu vairuotojas palaiko nuolatinę įtampą. Apie padidėjusį padangų susidėvėjimą dėl žemo slėgio situacijoje, kai prieš avariją to minėti nebereikia.
Tačiau galima ir priešinga situacija, kai ratai pumpuojami. Taip gali nutikti, pavyzdžiui, kai šaltą rytą vairuotojas išeina prie automobilio ir nustato, kad visi jo ratai nuleido orą pagal aukščiau aprašytą šilumos suspaudimo scenarijų. Ką darys rūpestingas savininkas? Teisingai – jis paims siurblį ir išpumpuos juos iki 2-2,2 atmosferos, kaip nurodyta naudojimo instrukcijoje. O po savaitės trisdešimties laipsnių šalnos išnyks ir ateis dar vienas atšilimas – kaip pastaruoju metu dažnai nutinka europinėje Rusijos dalyje. Oras ratuose, kaip ir viskas aplinkui, tuo pačiu įkaista ir pakelia slėgį daug aukščiau nei reikia – iki 2,5 atmosferos ir daugiau. Kai automobilis pradeda judėti, ratai įkaista dar labiau ir slėgis juose šokteli dar aukščiau. Mašina važiuoja pripūstais ratais – kaip ožka lekia per akmenis. Kursas tampa itin standus, kėbulą ir pakabą net važiuojant lyg lygiu keliu sukrečia galingos vibracijos. O patekimas į skylę, kurios vairuotojas nebūtų pastebėjęs su normaliai pripūstais ratais, gali net sugadinti padangą ir diską.
Apskritai, ilgą laiką važiuoti šiuo režimu yra nepaprastai nepatogu ir vairuotojas norom nenorom yra priverstas sumažinti slėgį iki normalaus. Taigi žiemą per mažai pripūsti ratai yra pastebimai pavojingesni nei per daug pripūsti.
