Kas yra bepilotis automobilis - kam jums reikalingas atsarginis ratas automobiliui

Bet kurio modernaus automobilio rinkinyje yra daugybė skirtingų elementų, kurie gali būti naudingi, kai susidarius situacijai vairuotojui reikia imtis skubių priemonių. Taigi, automobilio bagažinėje turi būti vilkimo trosas (apie jo pasirinkimą aprašyta čia) ir įrankių rinkinys (kas į jį turėtų būti įtraukta, aprašyta atskira apžvalga).

Kitas svarbus elementas, galintis padėti avariniu atveju, yra atsarginė padanga. Su jo pagalba vairuotojas išvengs papildomų transporto priemonės evakuacijos atliekų su specialiai įrengtu vilkiku.

Apsvarstykite, kuo klasikinis ratas skiriasi nuo be keleivio, taip pat kaip atsarginis ratas naudojamas tam tikrų tipų automobiliams.

Kas yra bešeimininkis?

Dokas yra tas pats atsarginis ratas, tik šiuo atveju gamintojas pasirūpino vietos taupymu automobilio bagažinėje. Tai nedidelis ratas, pagamintas iš plieno. Jo dydis parenkamas atsižvelgiant į varžtų modelį ir naudojamų ratų skersmenį.

Kartais dokavimo ratelyje naudojamos lengvos medžiagos, tačiau išoriškai tai atrodo kaip viso dydžio disko tipas, sumontuotas ant ašies. Tačiau dažniausiai šis diskas yra plonesnis, o tai taupo vietą bagažinėje, kai ratas nenaudojamas.

Kodėl tai reikalinga?

Nė vienas patyręs vairuotojas negalvoja apie atsarginio rato poreikį. Nėra malonu, kai pradurta padanga, o tolesnis judėjimas yra neįmanomas dėl to, kad nėra kuo pakeisti sugadinto rato. Kai kurie vairuotojai, esantys įrankių komplekte, sugedimo atveju saugo specialų remonto rinkinį (liaudyje vadinami raišteliais padangoms). Bet šis rinkinys ne visada gali sutaupyti.

Pavyzdžiui, su jo pagalba pašalinama tik pradūrimas, tačiau disko pjūvis ar deformacija kelyje niekaip negali būti atitaisyta. Dėl šios priežasties avariniame rinkinyje taip pat turi būti atsarginė padanga. Rato pakeitimas neužims daug laiko, žinoma, jei automobilyje įrengtas kėliklis.

Sugedus, ratas pasikeičia į bepilą, o tai leis jums patekti į artimiausią padangų servisą. Kai kuriose situacijose padanga gali visiškai pablogėti (vairuotojas nepastebėjo gedimo ir nuvažiavo tam tikrą atstumą, dėl kurio guma buvo tiesiog nupjauta disku), o iš anksto paruošta atsarginė padanga leis jums lengvai patekti į parduotuvę.

Kilmės istorija

Kai pasirodė pirmieji automobiliai, atsirado poreikis tokiam elementui kaip atsarginė padanga. Beje, ši idėja buvo populiari ir važiuojant dviračiu, kai dviratininkas jau pasirengęs varžėsi su dviem atsarginėmis padangomis.

Priežastis, kodėl automobilių gamintojai aprūpino savo gaminius atsarginiu ratu, buvo dėl blogų kelių. Dažniausiai transportas judėjo gruntiniu keliu ar šaligatviu. Dažnai tokioje dangoje gali būti įvairių aštrių daiktų, pavyzdžiui, vinių ar metalo dalelių.

Amerikos įmonė Thomas B. Jeffrey buvo transporto priemonių atsargų naudojimo pradininkė. Nepaisant to, kad jis truko tik keturiolika metų (1902–16), įvairios transporto priemonės, ypač „Rambler“ modeliai, buvo labai populiarios.

Tų automobilių eksploataciją palengvino tai, kad pradurtas ratas galėjo būti pakeistas per kelias minutes. Darbas buvo toks paprastas, kad net pradedantysis galėjo atlikti užduotį. Jei vairuotojas mokėtų remontuoti padangas, jis galėtų tai padaryti ramioje namų aplinkoje, užuot sėdėjęs kelio pakraštyje.

Kiti automobilių gamintojai taip pat priėmė šią idėją. Dėl šios priežasties automobilis su vienu, o kai kuriais atvejais net dviem atsarginiais ratais buvo įprastas dalykas. Iš pradžių atsarginis ratas buvo tvirtinamas variklio skyriaus šonuose.

Vėliau, siekiant patogumo patekti į variklio skyrių, taip pat dėl ​​didėjančios aerodinamikos, šis elementas iš bagažinės pusės migravo į išorinę kūno dalį. Per Antrąjį pasaulinį karą JAV nebuvo galima naudoti atsarginių ratų, nes šalyje trūko gumos.

Skirtumas nuo įprastos padangos

Šiandien kiekviename automobilyje ar sunkvežimyje yra vienas ar keli atsarginiai ratai avarijos atveju. Komplekte gali būti standartinis ratų dydis (ypač svarbus sunkvežimiams, nes gabenant prekes dažnai susidaro punkcija ar plyšimas) arba analogas, tačiau jo plotis yra sumažintas.

Įprastas atsarginis ratas ir be krovinio turi konkretaus automobilio standartinį disko skersmenį. Skirtumas tarp šių dviejų yra toks:

1. Standartinis ratas turi tokį patį svorį kaip ir kiti ant automobilio sumontuoti ratai. Prieplauka bus lengvesnė. Kai kurie vairuotojai, siekdami šiek tiek sutaupyti degalų, tyčia nevažiuoja atsarginių padangų į kelią - papildomų 20–30 kg kelyje niekam nereikia.
2. Be svorio, be keleivių matmenys yra mažesni, palyginti su standartiniu analogu.
3. Standartinis ratas ir padanga pagaminti iš geresnių medžiagų, todėl riedėjimo analogo kaina yra daug mažesnė.
4. Dokas naudojamas tik avariniais atvejais, o standartiniu ratu galima važiuoti ilgą laiką. Be to, naudodamas lengvą atsarginę padangą, vairuotojas turi kontroliuoti leistiną transporto priemonės greitį.
5.  Lengvoje atsarginėje padangoje sumontuota žemesnės kokybės guma, palyginti su klasikiniu.

Kaip pasirinkti bešeimininkį

Prieš įsigydami šį produktą, turėtumėte atsižvelgti į keletą subtilybių:

1. Dažniausiai konkretaus automobilio modeliui sukuriamas keleivis;
2. Kadangi atsarginis ratas bus naudojamas tik kaip avarinis elementas, pirmiausia reikia mokėti ne už produkto kokybę, o už jo matmenis. Jei vairuotojas planuoja įsigyti modifikaciją, kuri turės daug išteklių, geriau likti ant įprasto rato.
3. Jei automobilyje sumontuoti nestandartiniai ratlankiai, pavyzdžiui, žemo profilio padangoms, tada riedėjimo spindulys gali skirtis nuo naudojamo elemento ne daugiau kaip vienu coliu. Pavyzdžiui, jei R14 diskas yra sumontuotas ant ašies, tuomet galite nusipirkti atsarginį ratą, kurio spindulys yra 15 arba 13 colių.
4. Gumos sąskaita - geriau įsigyti visą sezoną nei vasarą / žiemą. Priešingu atveju tai bus papildomos atliekos. Be abejo, tokios padangos protektorius skirsis nuo likusių ratų modelio, todėl keleivis be kliūčių turėtų būti naudojamas tik trumpais atstumais ir laikantis saugos reikalavimų.
5. Be sumažintos atsarginės padangos, vairuotojas turi užtikrinti, kad automobilyje visada būtų tinkamas siurblys. Kadangi šio gaminio gumos plotis yra beveik pusė standarto, ratą reikia stipriai pripūsti. Iš esmės padangų slėgis turėtų būti keturių atmosferų.

Kur dėti atsarginį ratą?

Prieplauka dedama į specialiai tam skirtą nišą automobilio bagažinėje arba po dugnu. Tai priklauso nuo pačios transporto priemonės konstrukcijos. Kai kuriais atvejais atsarginė padanga vertikaliai išdėstyta transporto priemonės gale. Tai taikoma kai kuriems autobusų ir mikroautobusų modeliams.

Jei automobilyje yra speciali niša atsarginiam ratui, praktiška naudoti šią parinktį. Tokiu atveju ratas nebus pažeistas, jei bagažinėje bus gabenami aštrūs daiktai. Išimtis yra transporto priemonės su HBO (sistema išsamiai aptariama XNUMX skyriuje) dar šimtasтarba). Dažniausiai dujų rezervuaras yra tabletės pavidalo ir sumontuotas atsarginio rato vietoje.

Tokiose mašinose praktiška naudoti bepilą. Šis elementas užims mažesnį bagažinės tūrį nei visavertis analogas.

Rekomendacijos naudoti bešeimininkį

Štai keletas ekspertų patarimų:

1. Savaiminio keleivio skersmuo ir varžto modelis turi atitikti transporto priemonių ratų komplektą;
2. Jei yra galimybė pasirinkti geresnės kokybės gumą, geriau apsistokite ties šia galimybe, nes pigus produktas turi nedidelį darbo resursą;
3. Kiekvieno remonto rato diske taikomi apribojimai, kurių vairuotojas privalo laikytis;
4. Jei mašinoje yra storų stipinų titano ar panašių diskų rinkinys, ilgesni varžtai naudojami jiems tvirtinti. Norėdami prijungti, turėtumėte įsigyti standartinius ratų varžtus ir laikyti juos prie paties remonto rato, kad nepasimestumėte;
5. Periodiškai tikrinkite, ar padangų slėgis yra tinkamas, ypač prasidėjus šaltam orui.
6. Idealiu atveju geriausia įsigyti produktą, sukurtą konkrečiai transporto priemonei.

Ar galiu visam laikui naudoti atsarginį ratą?

Šį klausimą užduoda tie, kurie pirmą kartą susiduria su bepiločio keleivio samprata. Remiantis šiuo įvertinimu, padangų specialistai laikosi vieningos nuomonės: lengvoji atsarginė padanga negali būti naudojama kaip visavertis ratas.

Laikino elemento ypatumas slypi paprastesnėje padangos konstrukcijoje, taip pat pačiame diske. Ant tokio rato galite važiuoti tik trumpus atstumus, taip pat ir su greičio apribojimu. Įrengiant bešeimininkį, vairavimas blogėja.

„Dock“ arba atsarginė padanga: kas geriau, už ir prieš

Prieš pereinant nuo klasikinio atsarginio rato prie lengvo remonto rato, verta pasverti šio analogo pliusus ir minusus. Pateikiame keletą argumentų, kurie pritaria tam, kad būtų atsisakyta:

• Pirmas dalykas, į kurį atkreipia dėmesį transporto priemonių, kuriose įrengta dujų įranga, savininkai yra nedidelis remonto rato dydis. Jis siauresnis už standartinį ratą. Laisvą vietą vairuotojas gali panaudoti kitiems daiktams, kuriuos jis retai naudoja, laikyti.
• Leidžiama naudoti variantą su nedideliu nuokrypiu nuo spindulio normos.
• Kai kurie bepiločiai keleiviai yra du kartus lengvesni už įprastus rezervus.
• Tokiems remonto elementams gaminti naudojamos žemesnės kokybės medžiagos, taip pat paprastesnis dizainas. Tai turi įtakos produkto savikainai.
• Prieplauką lengviau ir pigiau suremontuoti.
• Lengvas dizainas palengvina remonto rato tvirtinimą ant ašies.

Nepaisant paminėtų pranašumų, be žinios neturintiems asmenims yra padaryta nemažų trūkumų:

1. Sumažėja saugumo lygis važiuojant tokiu ratu. Taip yra dėl gumos pločio. Plona padanga nesugeba tinkamai sukibti su kelio danga, todėl automobilis praranda tam tikrą valdomumą. Avarinio stabdymo atveju stabdymo kelias žymiai padidėja. Esant drėgnam orui, gresia akvaplanavimas (kaip elgtis su šiuo poveikiu normaliomis sąlygomis, skaitykite čiaсь).
2. Jei automobilis važiuoja doku blogu keliu, produktas gali sulūžti ar deformuotis dėl nekokybiškų medžiagų.
3. Remonto ratas turi nedaug išteklių dėl to, kad ant jo esanti guma yra nekokybiška, todėl greitai susidėvi.
4. Važiuojant ant remonto rato, diferencialas ir kiti pakabos bei transmisijos elementai patiria papildomas apkrovas, dėl kurių ilgos kelionės metu jie gali sulūžti.
5. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių įrengtos elektroninės stabilumo kontrolės sistemos, tokios kaip ESP ar ABS. Jei jie nebus išjungti, jie gali sugesti dėl vienos ašies ratų apsisukimų skirtumo. Priežastis ta, kad elektronika interpretuos sukimosi skirtumą kaip slydimą, todėl vienas iš jų blokuos. Jei įrenginio išjungti neįmanoma, patyrę vairuotojai rekomenduoja važiuoti mažu greičiu ir be aštrių vairo posūkių.
6. Prieplaukoje galite įveikti tik trumpus atstumus - tik kelias dešimtis kilometrų. Juo negalima tęsti ilgos kelionės. Tai neigiamai paveiks kitas kritines mašinos sistemas.
7. Kai kurių automobilių atveju nerekomenduojama vietoje sugedusio rato montuoti be krovinio. Pavyzdžiui, tai taikoma priekinių ratų pavaros modeliams. Jei priekinis ratas pradurtas, pirmiausia reikia pakelti galinę ašį ir įdėti avarinį ratą. Išmontuotas tvirtinimas įrengiamas vietoj nepavykusio. Be to, kad tam prireiks papildomo laiko, dėl varančiųjų ratų protektoriaus modelio neatitikimo (kai kurie vairuotojai priekinėje ir galinėje ašyse naudoja skirtingas padangas), automobilis turės mažesnį valdymą.

Daugelis vairuotojų mano, kad didžiausias standartinio rato privalumas, palyginti su keleiviu, yra tas, kad jis gali būti naudojamas kaip identiška sugedusio rato alternatyva. Iš tikrųjų taip būna ne visada.

Norint visiškai pakeisti, ratas turi būti identiškas sugadintam. Tokiu atveju vairuotojas turės išsišakoti. Faktas yra tas, kad norint visiškai išnaudoti atsarginį ratą, reikia įsigyti guminį rinkinį visiems 5 ratams, kad protektorius atitiktų pakeitus.

Tačiau neturėtumėte pirkti kryptinių padangų, nes kiekvienai automobilio pusei teks nešiotis po du ratus. Tas pats pasakytina ir apie žiemos / vasaros komplektą. Tik esant visoms šioms sąlygoms atsarginę padangą galima naudoti kaip pilnavertį ratą.

Valdymo ir judėjimo ant avarinio rato ypatybės

Nepriklausomai nuo to, ar naudojamas originalus lėktuvas be keleivio, ar panašus avarinis ratas, šio elemento montavimas iš karto paveiks transporto priemonės valdymą blogiau. Dėl šios priežasties ši galimybė nerekomenduojama nepatyrusiems vairuotojams.

Mes jau kalbėjome apie remonto rato trūkumus. Štai kaip vairuotojas turėtų vairuoti transporto priemonę, jei joje yra doko elementas:

1. Atstumas sraute turėtų būti padidintas. To priežastis yra padidėjęs stabdymo kelias, jei staigiai įjungiami stabdžiai.
2. Ant nestabilios kelio dangos greitį reikia sumažinti iki minimumo, nes siauroje padangoje jau yra maža kontaktinė vieta, kuri sumažėja, atsiradus drėgmei, sniegui ar smėliui.
3. Posūkiuose taip pat reikėtų iš anksto sumažinti greitį, o vairą pasukti kuo sklandžiau. Jei remonto ratas yra ant sukamosios ašies, dideliu greičiu bus nepakankamai nukreipta arba dreifuota (kas tai, skaitykite dar viena apžvalga). Galinių varančiųjų ratų atveju automobilis nukentės nuo perviršio ar slydimo.
4. Kiekvienas remonto ratas nurodo maksimalų greitį, kuriuo galite važiuoti. Paprastai tai yra 60–80 kilometrų per valandą greičio juosta, tačiau saugumo sumetimais neturėtumėte įsibėgėti daugiau nei 50 km / val.
5. Griežtai draudžiami staigūs manevrai su automobiliu, kuriame nėra keleivio.
6. Sumontavus ratą ant ašies, reikia patikrinti slėgį, net jei ši procedūra buvo atlikta neseniai.
7. Paprastai protektorius išlieka tinkamas naudoti du tūkstančius kilometrų. Dėl šios priežasties, norint neišleisti pinigų naujam remonto ratui, geriau sumažinti atstumą iki tokio elemento.
8. Vieną kartą ant doko galite įveikti ne daugiau kaip šimtą kilometrų, jei nėra noro vėliau remontuoti automobilį.

Kaip uždėti automobilį be automobilio, atsižvelgiant į važiavimo tipą

Pagrindinė remonto rato naudojimo taisyklė yra jo nemontuoti ant varančiosios ašies. Šio principo lengviausia laikytis, jei automobilis varomas priekiniais ratais. Jei varantysis ratas sugenda, turėtumėte alternatyviai naudoti galinį ratą, o vietoje jo įrengti bagažinę. Nors kelyje galite pamatyti šiek tiek kitokią situaciją (tingus vairuotojas taiso ratą ant priekyje varomų priekinių ratų automobilio) - neturėtumėte pamiršti šios taisyklės, nes automobilis turi išlaikyti valdomumą.

Kalbant apie galiniais ratais varomus automobilius, turėtumėte paaukoti tvarkymą, kad išlaikytumėte varančiųjų ratų sukibimą, ir ant priekinės ašies sumontuokite remonto ratą. Priešingu atveju tokios transporto priemonės greičiausiai slysta aplink posūkį. Taip pat varančiųjų ratų sukimosi greičio skirtumų neigiama įtaka diferencialui (be to, galite sužinoti apie tai, kaip veikia šis mechanizmas) čia).

Ar galima važiuoti doku

Techninė šio klausimo dalis jau yra žinoma, o atsakymas į ją yra neigiamas, jūs negalite nuolat naudotis bešeimininkiu. Tą patį atsakymą pateikia transporto priemonių eksploatavimo taisyklės. Eismo taisyklės draudžia naudoti transporto priemones su skirtingais ratų dydžiais ir protektoriaus raštais vienoje ašyje. Šiam klausimui nėra jokių išimčių.

Vienintelis dalykas, kuris padės vairuotojui išvengti baudos už važiavimą doku, yra viena išimtis. Norėdami performuluoti šią taisyklę, sugedus automobiliui, vairuotojas turi imtis veiksmų problemai išspręsti. Priešingu atveju yra sumontuotas remonto ratas, įjungiama avarinė lemputė ir transportas siunčiamas artimiausiai padangų tarnybai.

Tokiu atveju turite laikytis kraštutinės dešinės pusės. Jei trasoje reikia apsisukti, tada prieš nutraukiant žymėjimą leidžiama iš anksto atstatyti kairiąją juostą. Atsižvelgiant į šią problemos pusę, standartinis ratas turi aiškų pranašumą (jei protektoriaus raštas yra identiškas pakeistam ratui).

Siūlome pasižiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip elgsis automobilis su užpakalinės ašies neturinčiu asmeniu:

Kaip žiemą pasivažinėti prieplauka? Vairavimo su vasarine atsargine padanga ypatybės

Kaip tinkamai laikyti

Nereikalaujama specialaus požiūrio į neautomatinio keleivio laikymą. Tas pats pasakytina ir apie standartinį atsarginį ratą. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra slėgis ratu. Kadangi daugeliu atvejų jis yra du kartus plonesnis už standartinį rezervą, slėgis jame turėtų būti didesnis (apie keturias atmosferas).

Atsarginio rato skyriuje saugomas plonas atsarginis ratas, o taupant vietą į šią automobilio dalį galima įdėti, pavyzdžiui, kokį nors įrankį. Jei atsarginio rato sekcijoje yra SND balionas, tai toks ratas neužims daug vietos automobilio bagažinėje. Kai kuriuose automobilių modeliuose jį galima montuoti net vertikaliai.

Video tema

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie sulankstomus dokus:

Sandėlio atsargos (dokatka)

Klausimai ir atsakymai:

Ką reiškia stowaway? Tai mažas ratas, atitinkantis ant automobilio sumontuotų ratų skersmenį. Jis taip pat vadinamas avariniu ratu. Jis negali būti naudojamas visam laikui.

Kuo skiriasi keleivinis ratas nuo atsarginio rato? Visų pirma, disko plotis. Dokatka yra beveik dvigubai siauresnė. Ant jo sumontuota tos pačios rūšies guma. Jis gali judėti tik tam tikru greičiu (iki 80 km / h).

Kam skirtas keleivis? Avarinis ratas leidžia savarankiškai patekti į padangų servisą, jei vienas iš ratų pradurtas. Leistinas transportavimo greitis nurodytas ant doko.