Kokia yra automobilio prošvaisa ir 6 būdai ją padidinti
Turinys
Gana įtempti ginčai kyla dėl prošvaisos sąvokos apibrėžimo terminijos. Ateina taip, kad jie pradeda ieškoti skirtumų tarp prošvaisos ir prošvaisos. Tiesą sakant, tai yra tas pats dalykas, pažodinis angliško „clearance“ vertimas.
Tačiau yra niuansų, juolab kad daugeliu atvejų ši transporto priemonės savybė tampa viena svarbiausių, nulemiančių pačią tolesnio judėjimo galimybę.
Kas vadinama klirensu automobilyje
Yra keletas apibrėžimų, kurie priklauso nuo šalies ir pramonės bei vartotojų priimtų standartų.
Viskas apie matavimo taško suradimą nuo artimiausios automobilio dalies iki kelio iki paviršiaus, o tai apibrėžia prošvaisos sąvoką.
- Pagal dabartinį Rusijos GOST, prošvaisa matuojama kaip atstumas nuo žemiausio taško iki kelio, bet tik centrinėje dugno ir važiuoklės dalyje.
Ir tai yra stačiakampis, priekis ir galas, ribojamas automobilio matmenų, bet iš šono tik vertikalios plokštumos, kurios sudaro 80 procentų atstumą tarp vidinių padangų paviršių.
Tai daroma taip, kad nebūtų atsižvelgta į žemai esančius pakabos elementus, purvasaugius ir kitas dalis, kurias iš tikrųjų saugo ratų artumas.
Matuojama esant apkrovai, kuri sudaro didžiausią leistiną transporto priemonės svorį.
- Vokiečių standartai siekia maždaug to paties tikslo, bet skirtingai. Nubrėžiamas apskritimo lankas, nubrėžiantis vidines ratų puses ir žemiausią kėbulo tašką. Tokių lankų derinys suformuoja cilindrą, kuriuo automobilis teoriškai galėtų prasilenkti jo neužkabindamas kėbulu ir važiuokle.
Minimalus šio cilindro aukštis virš kelio bus prošvaisa. Taigi, pavyzdžiui, į visureigio ašių pavarų dėžių išsikišimą nebus atsižvelgta, jei jos bus perstumtos į šoną nuo išilginės transporto priemonės ašies, o tai gana logiška važiuojant takeliu.
- Karinėse technologijose kompromisai neįtraukiami. Matuojant prošvaisą, niekas neturėtų liesti žemės. Todėl naudojamas visas plotas po dugnu.
- Kartais deramasi dėl dviejų tarpų, vienas po ištisinės konstrukcijos varančiomis ašimis, o antrasis po visomis kitomis pakabą turinčiomis dalimis. Tai prasminga visureigiams, nes svarbu stebėti prošvaisos pokyčius, kai veikia pakaba. Atstumas nuo žemiausio tilto taško nesikeičia, bet tai nėra svarbu, kietas korpusas pritaikytas pjauti gruntą ant takelio keteros.
Tarpas paprastai labai priklauso nuo mašinos apkrovos. Iš čia ir kyla jos vertinimo neatitikimai. Ne visi gamintojai aiškiai nurodo matavimo metodą.
Dėl to daugelis krosoverių iš tikrųjų turi 15-17 centimetrų nuo deklaruojamų 12-14 centimetrų net ir iš dalies pakrovus automobilį. Ypač jei pardavėjas įrengia papildomą maitinimo bloko apsaugą, be kurios labai nepageidautina važiuoti.
Kas yra iškyšos kampai
Daugeliu atvejų automobilio iškyšos tampa ne mažiau svarbiu geometrinių visureigių gebėjimų rodikliu.
Tai atstumai priekyje ir gale nuo ratų sąlyčio taškų su keliu iki išorinių automobilio matmenų. Tačiau jie patys savaime neturi tiek įtakos veikimui, kiek tuo pačiu metu besiformuojantys kampai, nes detalės perdangose gali būti gana aukštai.
Jei tarp sąlyčio taško ir žemiausios iškyšos dalies nubrėžiama linija, tai kampas tarp tos linijos ir kelio plokštumos tampa iškyšos kampu, standarte tiksliau vadinamu įėjimo arba išvažiavimo kampu.
Kadangi pagal apibrėžimą šiuose posūkiuose nėra kėbulo ar rėmo elementų, jų padidinimas leidžia važiuoti iki kliūčių nepažeidžiant ir netrukdant, pavyzdžiui, norint pastatyti automobilį per aukštą bordiūrą arba įveikti staigų pakilimą su staigiu lūžiu. profilis.
Dažniausiai kampus riboja buferiai, išmetimo sistemos elementai ar tvirtinimai.
Automobilio išvaizdos greitį labai nukenčia nuožulniai ir aukštai sumontuoti buferiai. Pavyzdžiui, galite pamatyti, kaip tai buvo nuspręsta pirmosios ir antrosios kartos „Lexus RX“ krosoverio priekyje ir kaip tyčia buvo paaukotas sugebėjimas visureigti trečiosios, o ypač ketvirtosios kartos.
Galinės iškyšos kampas paprastai yra lengvesnis, kur jis padidėja dėl aerodinaminio pseudo difuzoriaus dizaino idėjos.
Kaip išmatuoti automobilio prošvaisą
Norint išmatuoti prošvaisą, pakanka pastatyti automobilį ant lygaus paviršiaus, pilnai arba iš dalies pakrauti iki reikiamo lygio ir rasti žemiausią tašką po dugnu maždaug 10 centimetrų atstumu nuo vidinio automobilio paviršiaus. ratai.
Dažniausiai tai yra apsauginė plėvelė po variklio ir transmisijos karteriais, o visureigių atveju – varančiosios ašies pavarų dėžės kojinės „obuolys“.
Pasitaiko ir projektavimo klaidų, kai išmetimo sistemos elementai, kuro bakai, net kėbulo dugnas su elektros instaliacija, stabdžiais ir kuro laidais yra žemiausi. Nelygiais keliais tokiems automobiliams kategoriškai draudžiama važiuoti nesiimant apsaugos priemonių.
Atstumą nuo rasto taško iki kelio galite išmatuoti įprastu matuokliu. Žinodami prošvaisą, galite tiksliau numatyti saugų automobilio pravažiavimą per galimas kliūtis.
Lanksčių dalių, pvz., purvasaugių, galima ir praleisti, jos niekaip nebus pažeistos.
Kaip padidinti prošvaisą
Jei pageidaujama, mašinos gebėjimas įveikti kliūtis gali būti pagerintas savarankiškai. Yra keletas būdų, kurie skiriasi tuo, kaip teisingai gauti norimą rezultatą.
Tarpikliai
Tai vienas iš efektyviausių būdų. Paprastai tai vadinama pakabos keltuvu. Šiuo atveju naudojami specialiai pagaminti tarpikliai, dedami tarp pakabos elastinių ir amortizatorių elementų (spyruoklių ir amortizatorių) ir jų tvirtinimo taškų ant kėbulo. Tarpiklių tipas priklauso nuo pakabos tipo.
Dažniausiu atveju, kai pakaba gaminama pagal MacPherson principą, kai spyruoklės ir amortizatoriai sujungiami į stelažus, tarp viršutinių atramų ir kėbulo stiklų dedami tarpikliai. Paprastai tarpiklių aukštis yra apie 3 cm, su galimais nukrypimais.
Esant tokiam keltuvo dydžiui, automobilio charakteristikos šiek tiek pasikeis. Viršijus tai gali kilti problemų dėl valdymo, ratų suvedimo ir sutrumpėti pavarų tarnavimo laikas.
Ilgos arba kietos spyruoklės
Elastinių elementų su kitomis savybėmis naudojimas, pavyzdžiui, spyruoklės su padidintu strypo storiu ar papildomos ritės, griežtai kalbant, nėra pakabos pakėlimas.
Amortizatorių tvirtinimo taškai neperkeliami, keičiasi pakabos eiga, o prošvaisa labai priklauso nuo apkrovos. Šio metodo neteisingumas akivaizdus, tačiau jis vis dar naudojamas, nes jį naudoti gana paprasta.
Užtenka tik nusipirkti ir tiekti spyruokles iš kito automobilio, modifikacijų ar specialiai tiuningo firmų gaminamas.
Paprastai komplekto specifikacijose nurodomas kėlimo dydis, tačiau neaišku, kokia apkrova, nes ilgio ir standumo pokyčių derinys reikalauja skaičiavimų.
Pneumohidraulinė pakaba (pneumatinės spyruoklės)
Suspausto oro pagalves, kartu su hidraulika ar be jos, galima naudoti įvairiais būdais – tiek kaip tarpiklius, tiek kaip papildomus elastinius elementus.
Atitinkamai, viskas priklauso nuo vieno iš aukščiau aprašytų atvejų. Tačiau yra du privalumai:
- prošvaisa gali būti greitai keičiama iš vairuotojo sėdynės;
- lygiagrečiai tampa įmanoma reguliuoti pakabos standumą.
Dažnai metodas derinamas su reguliuojamų amortizatorių montavimu, kuris leidžia valdyti dinaminį standumą ir paprastą pakabą paverčia adaptyvia. Tokie pakeitimai suteikia maksimalų efektą, tačiau taip pat kainuoja rekordiškai brangiai.
Aukšto profilio padangos
Gana teisingai pakeitus padangų geometriją padidinama prošvaisa išlaikant gamykloje pasirinktas pakabos savybes, tačiau įmanomas tik ribotai:
- dideli ratai pradeda liesti arkas ir važiuoklės dalis važiuojant per nelygumus ir posūkius;
- prastėja automobilio dinamika, todėl reikia keisti transmisiją;
- dideli slydimo kampai sumažina valdymą ant asfalto.
Tačiau tiuninguojant visureigius beveik visada montuojamos didesnės padangos, dažnai apdailinamos ratų arkos, daromi pakaba ir kėbulo pakėlimai, keičiami pavarų dėžių ir perdavimo dėžių perdavimo santykiai.
Didesni diskai
Didėjantys diskai naudojami itin retai, siekiant padidinti prošvaisą. Dažniau to reikia norint pagerinti išvaizdą arba pritaikyti galingesnius stabdžius.
Nors tai visiškai įmanoma tais atvejais, kai reikia padidinti rato riedėjimo spindulį ir nenorite keisti guminio profilio dėl valdomumo išlaikymo.
Tarpinių pagalvių (buferių) naudojimas
Metodas yra toks paprastas, kaip ir neteisingas. Tarp spyruoklių ritinių yra papildomų elastinių elementų iš gumos arba poliuretano, kurie keičia pakabos standumą.
Prošvaisa tikrai padidėja, automobilis įgauna tam tikrą reakcijų standumą, o tai painiojama su sportiškumu.
Bet tuo pačiu metu pakaba yra visiškai nesubalansuota, dėl netolygaus ritių apkrovimo padidėja spyruoklių lūžimo rizika, sumažėja amortizatorių atšokimo eiga.
Tiesą sakant, tai yra pigi standesnių spyruoklių naudojimo versija, tačiau su papildomais patikimumo sumažėjimu. Tinka naudoti tik kaip sunkvežimį, ypač su priekaba. Nuolat stebima pakabos būklė.
Padidinti prošvaisą yra nesaugus užsiėmimas, todėl tai turėtų atlikti kvalifikuotas specialistas, o vairuotojas įspėjamas apie pasekmes. Teisingas sprendimas būtų pakeisti automobilį į tinkamesnį, kur prošvaisa nustatyta gamykloje.
