Kas yra variklio karteris (paskirtis, vieta ir dizainas)
Turinys
Apytikslę karterio sąvoką žino kiekvienas, bent šiek tiek išstudijavęs vidaus degimo variklio (ICE) konstrukciją. Tačiau daugelis mano, kad po juo paslėpta tik viena dalis, kuri iš tikrųjų vadinama alyvos indu. Bendresnė sąvoka yra gana teorinė, tai nėra konkreti dalis ar mazgas, o reiškia visą variklio erdvę, esantį po cilindrais.
Kodėl varikliui reikia karterio
Daugumoje variklių karteris naudojamas alyvos voniai ir daugeliui komponentų, užtikrinančių tepimo sistemos veikimą, vieta.
Tačiau kadangi jis užima gana nemažą tūrį, jame yra daugybė kitų mechanizmų:
- alkūninis velenas su jo guoliais ir tvirtinimo lovomis įlietas į bloką;
- eksploatacijos metu susidariusių dujų vėdinimo sistemos detalės;
- lūpų sandarikliai priekinio ir galinio alkūninio veleno galų išėjimo taškuose;
- traukos pusžiediai, tvirtinantys veleną nuo išilginio poslinkio;
- alyvos siurblys su šiurkščiu filtru;
- balansiniai velenai, subalansuojantys teoriškai nesubalansuotų variklių alkūninį mechanizmą;
- purkštukai papildomam tepimui ir stūmoklio aušinimui;
- alyvos lygio matuoklis ir alyvos lygio jutiklis.
Pasenę apatiniai varikliai taip pat naudojo karteryje sumontuotą skirstomąjį veleną, o vožtuvai buvo varomi per stūmiklius strypų pavidalu, einančių į bloko galvutę.
dizainas
Paprastai karteris susideda iš apatinės cilindrų bloko liejinio dalies ir prijungtas prie jo per karterio tarpiklį.
Tačiau yra ir sudėtingesnių konstrukcijų, kai prie bloko iš apačios prisukama tarpinė plokštė, uždengianti alkūninio veleno lovas pagrindiniais guoliais. Taigi, sumažėjus bloko masei, suteikiamas papildomas standumas, kuris yra svarbus ilgalaikiam stūmoklių grupės veikimui.
Tai ypač svarbu varikliams, pagamintiems tik iš lengvųjų lydinių, net ir nepastebimos bloko deformacijos lemia netolygų cilindrų susidėvėjimą ir trinčiai.
Alyvos siurblys montuojamas prie alkūninio veleno priekinio galo arba po juo, tokiu atveju jis yra varomas atskira grandine nuo alkūninio veleno žvaigždutės. Balansuotojai gali būti dedami į velenų lovas arba sujungti į monobloką su apatiniu alyvos siurbliu, suformuojant funkcionaliai išbaigtą modulį.
Konstrukcijos tvirtumą užtikrina liejami pelekai ir papildomi pertvaros, kuriose galima padaryti skylutes, kad būtų sumažinti siurbimo nuostoliai iš stūmoklių apačios.
Šiluma pašalinama per alyvos cirkuliaciją, kuriai kartais keptuvė taip pat išliejama iš lengvojo lydinio su išvystytais aušinimo pelekais. Tačiau dažniau padėklas štampuojamas iš plono plieno, jis yra pigesnis ir patikimesnis esant galimiems smūgiams atsitrenkus į kliūtis.
Karterio tipai
Priklausomai nuo variklio tipo, karteriui gali būti priskirtos papildomos funkcijos.
Dviejų taktų variklio karteris
Dviejų taktų varikliuose karteris naudojamas mišiniui iš anksto suspausti. Suspaudimo takto metu jis įsiurbiamas į apatinę stūmoklio erdvę.
Stūmokliui judant žemyn, slėgis po juo pakyla, o kai tik apatinėje cilindro zonoje atsidaro aplinkkelio kanalas, degalai, susimaišę su oru, veržiasi į degimo kamerą. Taigi karterio sandarumo, įleidimo vožtuvo ir aukštos kokybės alkūninio veleno pirštų tarpiklių reikalavimai.
Alyvos vonios nėra, o tepimas atliekamas į darbinį mišinį įpylus tam tikrą kiekį specialios dvitaktės alyvos, kuri vėliau sudega benzinu.
Keturių taktų variklio karteris
Keturių taktų cikle degalai gali patekti į karterį tik tada, kai įvyksta gedimas. Įprastomis sąlygomis ji skirta laikyti alyvos vonią, kur ji teka, praeidama per kanalus ir trinties poras.
Karterio apačioje yra siurblio alyvos įleidimo anga su šiurkščiavilnių tinklelių filtru. Tarp alkūninio veleno atsvarų ir alyvos veidrodžio laikomasi tam tikro atstumo, kad kontakto metu nesusidarytų putos.
Bokserio karteris
Bokserių varikliuose karteris yra pagrindinis jėgos elementas, sutvirtinantis visą bloką. Kartu jis yra kompaktiškas, o tai suteikia vieną iš automobilinio „bokserio“ privalumų – mažą bendrą aukštį, mažinantį bendrą automobilio masės centrą.
Kas yra sausas karteris
Aliejų galima laikyti vonioje, užpildytoje iki tam tikro lygio, tik esant statinėms arba uždaroms sąlygoms. Sportiniai automobiliai nieko panašaus suteikti negali, patiria nuolatinius stiprius pagreičius į visas puses, todėl alyva patenka visur, tik ne į tepalo siurblio imtuvą karterio apačioje.
Todėl ten tepimo sistema atliekama su vadinamuoju sausuoju karteriu, kai alyva nelieka žemiau, o iškart surenkama keliais galingais siurbliais, atskiriama nuo oro ir pumpuojama vartotojams.
Sistema tampa daug sudėtingesnė, tačiau kitos išeities nėra. Kaip ir aviacijoje, kur viršaus ir apačios sąvokos gali išvis nebūti, variklis turi veikti ir apverstu skrydžiu.
Tipiški suskirstymai
Pagrindinė karterio problema yra ta, kad jis atsitrenkia į kliūtį, po kurios geriausiu atveju ant padėklo susidaro įlenkimas. Blogiausiu atveju jis įskils ar pajudės, variklis neteks alyvos, o be jos gyvuoti liks vos kelias sekundes.
Priešais vairuotoją prietaisų skydelyje užsidegs raudonas indikatorius, po kurio jūs turite nedelsdami išjungti variklį, nelaukdami, kol jis virs monolitu.
Kartais nutinka taip, kad po smūgio karteris būna nepažeistas, tačiau lemputė vis tiek signalizuoja apie slėgio kritimą. Tai reiškia, kad dėl tamprios karterio deformacijos nulūžo alyvos imtuvo vamzdis, kuris dažnai yra pagamintas iš aliuminio lydinio.
Siurblys įtrauks orą ir suges tepimo sistema. Rezultatas yra tas pats - jūs negalite judėti patys be remonto.
Karterio apsauga
Kad ir kokia būtų automobilio prošvaisa, kliūtis vis tiek gali būti neįveikiama. Kad kiekvienu tokiu atveju būtų išvengta evakuacijos ir remonto, karteris turi būti apsaugotas.
Automobiliuose ir krosoveriuose, skirtingai nei visureigiuose, maksimali apsauga nuo purslų iš po ratų. Plastikiniai skydai nepadės atsitrenkiant į akmenį. Todėl metalinė standi apsauga montuojama kaip papildoma įranga.
Galima ir pro ją prasibrauti, tačiau turint standiklius ir pritvirtinus prie elektra valdomo rėmo, tokia konstrukcija veiks kaip slidė, pakeldama visą automobilio priekį. Variklio išgyvenimo tikimybė labai padidėja.
Apsauginis lakštas pagamintas iš štampuoto plieno lakšto, 2–3 mm storio arba maždaug dvigubai storesnio už aliuminį. Pastarasis variantas yra lengvesnis, tačiau pastebimai brangesnis.
Tie, kurie nori mokėti už aukštąsias technologijas, gali naudoti kevlarą. Aptarnaujant variklį, apsauginį plėvelę galima nesunkiai nuimti, o jame padarytos skylės ir skylės užtikrina reikiamą šilumos mainą, labai nepageidautina perkaitinti alyvą.
