Viskas apie variklio alyvos siurblį

Joks vidaus degimo variklis neveiks be tepimo. Variklių konstrukcijoje yra daugybė dalių, kurios sinchroniškai veikia skirtingais mechanizmais, atsižvelgiant į sukimąsi, įjungimą ir abipusius judesius. Kad jų kontaktiniai paviršiai nenusidėvėtų, būtina sukurti stabilią alyvos plėvelę, kuri apsaugo nuo sausos elementų trinties.

Kas yra automobilio variklio alyvos siurblys

Maitinimo bloko komponentų tepimo sistema gali būti dviejų tipų. Pagal numatytuosius nustatymus automobilis tiekiamas su šlapia karterio dėže. Kai kurie visureigių ir sportinių automobilių modeliai gauna sudėtingesnę sausų šiukšlių sistemą. Skaitykite daugiau apie jų skirtumą. kitoje apžvalgoje... Nepaisant to, kuri sistema naudojama maitinimo bloke, alyvos siurblys bus neatsiejamas jo elementas. Tai yra pats svarbiausias mechanizmas, užtikrinantis nenutrūkstamą tepalo tiekimą į visus variklio komponentus, kad ant jo dalių visada būtų apsauginė plėvelė, įrenginys būtų tinkamai išvalytas nuo metalo atliekų ir tinkamai aušinamas.

Aptarsime jo veikimo principą, kokias modifikacijas, jų veikimo sutrikimus ir kaip diagnozuoti šiuos gedimus. Taip pat bus naudinga apsvarstyti keletą patarimų, kaip valdyti šį mechanizmą.

Alyvos siurblio paskirtis

Kad trinties jėga tarp važiuojančio variklio dalių jų nesugadintų, naudojama variklio alyva. Aprašyta daugiau informacijos apie šios medžiagos ypatybes ir tai, kaip išsirinkti tinkamą savo automobiliui atskirai... Trumpai tariant, tepalo naudojimas ne tik sumažina trintį tarp dalių, bet ir suteikia papildomą aušinimą, nes daugelis ICE komponentų nėra pakankamai aušinami be alyvos. Kita variklio alyvos funkcija yra nuplauti smulkias dulkes, susidariusias veikiant maitinimo bloko mechanizmams.

Jei guoliuose yra pakankamai storo tepalo, kuris yra narve per visą gaminio veikimo laiką, tokia variklio tepimo sistema negali būti naudojama. To priežastis - per didelės mechaninės ir šiluminės apkrovos. Dėl to riebalai išteklius išnaudoja daug greičiau nei pačios dalys.

Kad kaskart keičiant tepalą vairuotojui nereikėtų visiškai sutvarkyti variklio, primityviausiuose varikliuose buvo naudojama tepimo sistema, kurioje būtinai buvo sumontuotas tepalo siurblys.

Klasikinėje versijoje tai yra paprastas mechanizmas, nuolat prijungtas prie variklio. Tai gali būti pavara tiesiai per alkūninio veleno pavarą arba diržinę pavarą, prie kurios prijungtas dujų paskirstymo mechanizmas, generatoriaus pavara ir kiti mechanizmai, atsižvelgiant į automobilio išdėstymą. Paprasčiausioje sistemoje jis yra padėkle. Jo užduotis yra užtikrinti stabilų tepalo slėgį, kad jis būtų nuolat tiekiamas į kiekvieną įrenginio ertmę.

Veikimo principas

Tokio mechanizmo darbas yra toks. Kai alkūninis velenas pradeda suktis, įsijungia alyvos siurblio pavara. Krumpliaračiai pradeda suktis, iš ertmės pasiimdami tepalą. Taip siurblys pradeda siurbti alyvą iš rezervuaro. Klasikiniuose varikliuose su šlapia karteriu aušinamas tepalas tiesiogiai per filtrą teka atitinkamais kanalais į kiekvieną įrenginio dalį.

Jei variklyje yra „sausoji karteris“, tada jis turės du siurblius (kartais yra konstrukcija su trim alyvos siurbliais). Vienas iš jų yra siurbimas, o kitas - išmetimas. Pirmasis mechanizmas tiesiog surenka alyvą iš karterio ir tiekia per filtrą į atskirą rezervuarą. Antrasis kompresorius jau naudoja tepalus iš šio bako ir tiekia jį slėgiu per variklio korpuse padarytą kanalą į atskiras dalis.

Norėdami pašalinti perteklinį slėgį, sistema naudoja slėgį mažinantį vožtuvą. Paprastai jo įtaise yra spyruoklė, reaguojanti į per didelį slėgį ir užtikrinanti, kad aliejus būtų išleidžiamas atgal į karterį. Pagrindinė alyvos siurblio užduotis yra nenutrūkstama tepalo cirkuliacija, kuri turi didelę reikšmę maitinimo bloko veikimui.

Alyvos siurblio įtaisas

Jei atsižvelgsime į klasikinį tepalo siurblį, jo korpusas yra hermetiškai uždarytas. Jame yra dvi pavaros. Vienas iš jų yra vadovas, o kitas - sekėjas. Pavaros elementas sumontuotas ant veleno, sujungto su variklio pavara. Mechanizmo korpuse padaryta kamera - į ją įsiurbiamas tepalas, o tada jis patenka į cilindro bloko kanalus.

Alyvos imtuvas su tinkleliu, kuris valo nuo didelių dalelių, yra prijungtas prie mechanizmo korpuso. Šis elementas turi būti žemiausioje kasyklos vietoje, kad net jei alyvos lygis jame būtų minimalus, siurblys galėtų toliau jį pumpuoti į vamzdyną.

Alyvos siurblių tipai

Klasikinį tepalo siurblį varo pavaros traukinys, sujungtas su alkūniniu velenu, tačiau yra ir modifikacijų, kurios veikia sukant paskirstymo veleną. Antrojo tipo pūstuvai dėl konstrukcijos sudėtingumo naudojami labai retai. Priežastis ta, kad vienas paskirstymo veleno apsisukimas atitinka du alkūninio veleno apsisukimus, todėl jis sukasi lėčiau, o tai reiškia, kad norint sukurti reikiamą slėgį linijoje, būtina naudoti specialų sukimo momento perdavimą į siurblio pavarą. Elektriniai modeliai naudojami dar rečiau, o vėliau daugiausia kaip pagalbiniai elementai.

Jei sąlygiškai suskirstysime visus mechanizmus į kategorijas pagal valdymo principą, tada bus du iš jų:

1. Nereguliuojamas... Tai reiškia, kad slėgio korekciją linijoje atlieka specialus vožtuvas. Siurblys veikia pastoviai, todėl sukuria pastovią galvą, kuri kartais viršija reikalaujamą parametrą. Norint reguliuoti slėgį tokioje schemoje, vožtuvas, padidėjus šiam parametrui, perteklinį slėgį per karterį išleidžia į karterį.
2. Reguliuojamas... Šis modifikavimas nepriklausomai reguliuoja slėgį sistemoje, keisdamas jos veikimą.

Jei suskirstysime šiuos mechanizmus pagal konstrukcijos tipą, tada jų bus trys: reduktoriai, rotaciniai ir mentiniai alyvos siurbliai. Nepaisant tepalo srauto reguliavimo tipo ir mechanizmo konstrukcijos, visi orapūtės veikia panašiai: jie siurbia alyvą iš apatinės kasyklos dalies, tiekia ją per filtrą arba tiesiai į variklio liniją, arba į atskirą rezervuarą. bakas (tepalui cirkuliuoti naudojamas antrasis pūstuvas). Panagrinėkime šias modifikacijas išsamiau.

Pavarų siurbliai

Pavarų modifikacijos yra įtrauktos į nereguliuojamų orapūtių tipų kategoriją. Linijos slėgiui reguliuoti naudojamas slėgio mažinimo vožtuvas. Prietaiso velenas aktyvuojamas sukant alkūninį veleną. Tokiu būdu slėgio jėga tiesiogiai priklauso nuo alkūninio veleno greičio, todėl linija turi išleisti perteklinį alyvos slėgį.

Reduktoriaus alyvos siurblio įtaisą sudaro:

• Varomoji pavara, sujungta su alkūniniu velenu;
• Varoma antrinė pavara, jungianti pirmąją dalį;
• Hermetiškai uždaras korpusas. Jis turi dvi ertmes. Viename aliejuje jis yra įsiurbiamas, o kitame jis jau tiekiamas slėgiu ir eina į pagrindinę liniją;
• Perteklinio slėgio ribotuvas (slėgio mažinimo vožtuvas) Jo veikimas primena stūmoklio porą (skaitykite apie šį įrenginį atskirai). Vožtuvo sąrankoje yra spyruoklė, suspausta dėl per didelio tepalo slėgio. Stūmoklis poroje juda tol, kol kanalas atsidaro, kad išleistų tepalo perteklių;
• Sandarikliai, užtikrinantys mechanizmo sandarumą.

Jei kalbėsime apie pavarų alyvos siurblių pavarą, tada yra du jų tipai:

1. Išorinė pavara... Tai yra konstrukcija, panaši į daugumą pavarų mechanizmų, tokių kaip pavarų dėžė. Tokiu atveju krumpliaračiai jungiasi dantimis, esančiais jų išorinėje pusėje. Tokio mechanizmo pranašumas yra jo vykdymo paprastumas. Šios modifikacijos trūkumas yra tas, kad kai tarp dantų sulaikomas aliejus, susidaro specifinė slėgio zona. Norėdami pašalinti šį efektą, kiekviename krumpliaračio dantyje yra reljefinis griovelis. Kita vertus, papildomas atstumas sumažina siurblio našumą esant mažam variklio sūkių skaičiui.
2. Vidinė pavara... Šiuo atveju taip pat naudojamos dvi pavaros. Vienas jų turi vidinius, o antrasis - išorinius dantis. Varomoji dalis sumontuota varomosios viduje ir abi sukasi. Dėl ašies poslinkio krumpliaračiai susiduria tarpusavyje tik iš vienos pusės, o iš kitos pakanka tepalo įleidimui ir įpurškimui. Ši konstrukcija yra kompaktiškesnė ir skiriasi nuo ankstesnės modifikacijos pagerėjusiu bet kokio vidaus degimo variklio darbo režimu.

1 vidinis reduktorius; 2 Išorinė pavara

Reduktoriaus alyvos siurblys (išorinio pavaros principas) veikia pagal šį principą. Siurbimo kanalu į pavaras teka alyva. Besisukantys elementai užfiksuoja nedidelę tepalo dalį ir stipriai ją suspaudžia. Kai suslėgta terpė patenka į tiekimo kanalo zoną, ji stumiama į alyvos liniją.

Modifikacijose, kuriose naudojamas vidinio reduktoriaus principas, gali būti speciali pertvara, pagaminta pjautuvo pavidalu. Šis elementas yra toje vietoje, kur krumpliaračio dantys yra maksimaliu atstumu vienas nuo kito. Tokios pertvaros buvimas užtikrina geresnį alyvos sandarinimą ir tuo pačiu aukštos kokybės slėgį linijoje.

Rotacinės skilties siurbliai variklio alyvai perpumpuoti

Ši modifikacija savo funkcija yra panaši į vidinių pavarų modifikacijas. Skirtumas slypi tame, kad vietoj kilnojamųjų pavarų mechanizmas turi fiksuotą išorinį elementą su vidiniais dantimis ir judamą rotorių (juda statoriuje). Slėgis alyvos linijoje užtikrinamas dėl to, kad alyva tarp dantų yra stipriai suspausta ir slėgio metu išmetama į slėgio kamerą.

Be pavarų modifikacijų, tokie orapūtės taip pat reguliuoja slėgį naudodami vožtuvą arba keisdami vidinę erdvę. Antrojoje versijoje grandinėje yra slėgį mažinantis vožtuvas, kurį valdo besisukantis alkūninis velenas. Ir nuo jo priklauso jo našumas.

Pirmajai modifikacijai naudojamas kilnojamasis statorius. Susijusi valdymo spyruoklė koreguoja alyvos slėgį. Ši funkcija atliekama didinant / mažinant atstumą tarp besisukančių elementų. Prietaisas veiks pagal šį principą.

Padidėjus alkūninio veleno greičiui, slėgis linijoje mažėja (įrenginys sunaudoja daugiau tepalo). Šis faktorius turi įtakos spyruoklės suspaudimo laipsniui ir savo ruožtu šiek tiek pasuka statorių, taip pakeisdamas šio elemento padėtį rotoriaus atžvilgiu. Tai keičia kameros tūrį. Dėl to aliejus labiau suslegiamas, o linijoje padidėja galva. Tokios alyvos siurblių modifikacijos pranašumas yra ne tik kompaktiškas. Be to, jis palaiko našumą įvairiais maitinimo bloko darbo režimais.

Vane arba mentės alyvos siurbliai

Taip pat yra mentės (arba mentės) tipo alyvos siurbliai. Atliekant šią modifikaciją, slėgis palaikomas keičiant talpą, kuri priklauso nuo vidaus degimo variklio pavaros greičio.

Tokio siurblio įtaisą sudaro šie elementai:

• Apvalkalas;
• Rotorius;
• Statorius;
• Judamos plokštės ant rotoriaus.

Mechanizmo veikimo principas yra toks. Dėl rotoriaus ir statoriaus ašies poslinkio vienoje mechanizmo dalyje susidaro padidėjęs pusmėnulio formos tarpas. Padidėjus alkūninio veleno greičiui, plokštelės tarp išpurškimo elementų ištiestos dėl išcentrinės jėgos, taip sukuriant papildomas suspaudimo kameras. Dėl rotoriaus menčių sukimosi keičiasi šių ertmių tūris.

Didėjant kameros tūriui, susidaro vakuumas, dėl kurio tepalas įsiurbiamas į siurblį. Judant ašmenims, ši kamera sumažėja ir sutepamas tepalas. Kai aliejumi užpildyta ertmė juda į tiekimo kanalą, darbinė terpė įstumiama į liniją.

Alyvos siurblio veikimas ir priežiūra

Nepaisant to, kad alyvos siurblio mechanizmas pagamintas iš tvirtų ir patvarių medžiagų, ir jis veikia gausiai tepant, jei pažeidžiamos eksploatavimo sąlygos, prietaisas gali neužbaigti savo darbo. Norėdami tai pašalinti, apsvarstykite įprastus klausimus, susijusius su alyvos siurblių naudojimu, priežiūra ir remontu.

Alyvos siurblio veikimo sutrikimai

Kaip minėta anksčiau, yra dviejų tipų variklio tepimo sistemos - sausoji ir šlapi karteris. Pirmuoju atveju alyvos siurblys yra tarp filtro ir alyvos kaupimo bako. Kai kuriems tokių sistemų modifikacijoms pridedamas siurblys, sumontuotas šalia variklio tepimo sistemos aušinimo radiatoriaus. Norėdami suprasti, kur alyvos siurblys yra atskirame automobilio modelyje, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kurie mechanizmai yra prijungti prie variklio pavaros (diržo ar grandinės pavaros).

Kitose tepimo sistemose alyvos siurblys yra priešais maitinimo bloką, žemiausiame taške. Alyvos imtuvą visada reikia panardinti į aliejų. Toliau tepalas tiekiamas į filtrą, kuriame jis valomas nuo mažų metalo dalelių.

Kadangi tinkamas maitinimo bloko veikimas priklauso nuo tepimo sistemos, alyvos siurblys gaminamas taip, kad jo darbiniai ištekliai būtų dideli (daugumoje automobilių modelių šis intervalas skaičiuojamas šimtais tūkstančių kilometrų). Nepaisant to, šie mechanizmai periodiškai neveikia. Pagrindiniai suskirstymai apima:

• Dėvėti krumpliaračiai, rotoriaus ar statoriaus dantys;
• Padidėjęs atstumas tarp pavarų ar judančių dalių ir siurblio korpuso;
• Mechanizmo dalių pažeidimas dėl korozijos (dažniausiai tai atsitinka, kai mašina ilgą laiką neveikia tuščiąja eiga);
• Perteklinio slėgio sumažinimo vožtuvo gedimas (tai dažniausiai yra pleištas dėl žemos kokybės alyvos naudojimo arba nepaisant alyvos keitimo taisyklių). Kai vožtuvas neveikia laiku arba visai neatidaro, ant prietaisų skydelio užsidega raudona alyva;
• Tarpiklio tarp prietaiso korpuso elementų sunaikinimas;
• Užsikimšęs alyvos imtuvas arba nešvarus alyvos filtras;
• Mechanizmo pavaros gedimas (dažniausiai dėl natūralaus pavarų nusidėvėjimo);
• Papildomi alyvos siurblio gedimai taip pat gali apimti alyvos slėgio jutiklio gedimą.

Alyvos siurblio gedimas daugiausia susijęs su nekokybiškos alyvos naudojimu, tepimo keitimo grafiko pažeidimu (skaitykite daugiau apie kaip dažnai reikia keisti variklio alyvą) arba padidėjusios apkrovos.

Sugedus alyvos siurbliui, sutepimo sistemos linijoje sutrinka alyvos tiekimas į dalis. Dėl to variklis gali patirti badą, dėl kurio gali būti įvairiai pažeistas maitinimo blokas. Be to, neigiamas poveikis yra varikliui ir per dideliam slėgiui sistemoje. Sugedus alyvos siurbliui, jis keičiamas į naują - daugumos naujų modifikacijų pataisyti negalima.

Alyvos siurblio diagnostika ir reguliavimas

Pats pirmas ženklas, rodantis, kad variklyje atsirado problemų su alyvos siurbliu, yra prietaisų skydelyje deganti alyvos skardinė. Diagnozuodami borto sistemą galite nustatyti klaidos kodą, kuris gali reikšti slėgio jutiklio gedimą. Iš esmės slėgis sistemoje yra sumažintas. Neįmanoma išsiaiškinti konkretaus sistemos gedimo, kruopščiai nepatikrinus mechanizmo ir susijusių įrenginių.

Siurblio tikrinimo seka yra tokia:

• Pirma, jis yra išardomas;
• Atliekamas vizualus dėklo patikrinimas, siekiant nustatyti galimus matomus pažeidimus, tokius kaip įtrūkimai ar deformacijos;
• Nuimamas korpuso dangtis ir patikrinamas tarpiklio vientisumas;
• Atliekamas mechanizmo krumpliaračių patikrinimas. Jei jų dantys suskeldėję, esant keičiamoms dalims, jie pakeičiami naujais;
• Jei nėra regėjimo defektų, būtina išmatuoti atstumus tarp pavarų dantų. Šiai procedūrai naudojamas specialus zondas. Darbiniame siurblyje atstumas tarp įjungiamų elementų turėtų būti nuo 0.1 iki 0.35 milimetrų;
• Be to, matuojamas tarpas tarp išorinės pavaros (jei modelis yra su vidine pavara) ir kėbulo sienos (turėtų būti nuo 0.12 iki 0.25 mm);
• Be to, per didelis tarpas tarp veleno ir siurblio korpuso turi įtakos mechanizmo veikimui. Šis parametras turėtų būti tarp 0.05–0.15 mm.
• Jei yra galimybė įsigyti atsarginių dalių, jos montuojamos vietoje susidėvėjusių. Priešingu atveju prietaisas pakeičiamas nauju.
• Po patikrinimo ir remonto prietaisas surenkamas atvirkštine tvarka, sumontuotas jo vietoje. Užvedamas variklis ir patikrinama, ar sistemoje nėra nuotėkių. Jei prietaisų skydelyje gali užsidegti alyva, neužsidega, tada darbas atliktas teisingai.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad kiekvienas siurblio tipas turi savo parametrus, kurie dažniausiai nurodomi automobilio techninėje dokumentacijoje.

Alyvos siurblio keitimas

Jei variklio tepimo sistemai reikia pakeisti tepalo siurblį, tai beveik visuose automobiliuose šį darbą lydi dalinis maitinimo bloko išmontavimas. Tačiau daugeliu atvejų naują siurblį įdiegti nėra sunku. Norint tai padaryti profesionaliai, mašina turi būti uždėta ant viaduko arba išvaryta į duobę. Tai palengvins mechanizmo išmontavimą ir surinkimą.

Prieš pradėdami dirbti, turite pasirūpinti saugumu. Norėdami tai padaryti, automobilis turi stovėti (po ratais turi būti stabdžių), o akumuliatorius turi būti atjungtas.

Po to paskirstymo pavara pašalinama (grandinė arba diržas, priklausomai nuo automobilio modelio). Tai gana sudėtinga sistema, todėl procedūra turi būti atliekama išimtinai pagal automobilio remonto ir priežiūros instrukcijas. Po to skriemulys ir pavaros išmontuojami, blokuojant prieigą prie siurblio veleno.

Priklausomai nuo ICE modelio, siurblys prie cilindrų bloko tvirtinamas keliais varžtais. Pašalinus prietaisą iš variklio, būtina patikrinti slėgio mažinimo vožtuvo veikimą. Alyvos imtuvas išvalomas, pakeičiamos susidėvėjusios dalys arba visiškai varomas siurblys.

Prietaisas sumontuotas atvirkštine tvarka. Vienintelis įspėjimas yra tas, kad norint užtikrinti sandarumą, reikia laikytis tvirtinimo varžtų priveržimo momento. Sukimo momento veržliarakčio dėka varžtų sriegiai nebus suplėšyti ar per silpni priveržimo procese, dėl ko, veikiant siurbliui, atlaisvės tvirtinimas ir sumažės slėgis sistemoje.

Automobilio derinimas ir jo poveikis alyvos siurbliui

Daugelis vairuotojų modernizuoja savo automobilius, kad jie taptų patrauklesni ar dinamiškesni. čia). Jei, norint padidinti variklio efektyvumą, keičiami jo parametrai, pavyzdžiui, nuobodžiauja cilindrai arba sumontuojama kitokia cilindro galva, sportinis paskirstymo velenas ir kt., Taip pat turėtumėte pagalvoti apie kito tipo alyvos siurblio pirkimą. Priežastis ta, kad standartinis mechanizmas gali neatlaikyti apkrovos.

Techninio derinimo metu, norėdami patobulinti variklio tepimo sistemą, kai kurie montuoja papildomą siurblį. Tuo pačiu metu svarbu teisingai apskaičiuoti, koks turėtų būti mechanizmo veikimas ir kaip teisingai prijungti jį prie bendros sistemos.

Kaip pailginti siurblio tarnavimo laiką

Palyginti su maitinimo bloko kapitaliniu remontu, naujo alyvos siurblio kaina nėra tokia didelė, tačiau niekas nenori, kad naujasis įrenginys greitai sugestų. Kad išvengtų papildomų išlaidų, vairuotojas turi atsižvelgti į keletą paprastų patarimų:

• Neleiskite alyvos lygiui nukristi žemiau leistino lygio (tam naudojamas atitinkamas matuoklis);
• Naudokite šiam maitinimo blokui skirtą tepalą;
• Laikykitės variklio alyvos keitimo procedūros. Priežastis ta, kad senas tepalas pamažu tirštėja ir praranda tepimo savybes;
• Keisdami tepalą, taip pat išardykite seną alyvos filtrą ir įdėkite naują;
• Pakeitus alyvos siurblį, visada reikia užpildyti šviežią alyvą ir išvalyti šulinį;
• Visada atkreipkite dėmesį į alyvos slėgio indikatorių sistemoje;
• Periodiškai patikrinkite slėgio mažinimo vožtuvo, jei jis yra, būklę ir išvalykite alyvos įleidimo angą.

Jei laikysitės šių paprastų taisyklių, mechanizmas, kuris pumpuoja tepalus į visus maitinimo bloko komponentus, dėl jo tarnaus visą laikotarpį. Be to, siūlome pažiūrėti išsamų vaizdo įrašą apie tai, kaip atliekama klasikinio tepalo siurblio diagnostika ir remontas:

ALYVOS SIURBLIO VAZ classic (LADA 2101-07) diagnostika ir keitimas

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirtas alyvos siurblys? Jis sukuria slėgį variklio tepimo sistemoje. Tai leidžia alyvai pasiekti visus maitinimo bloko kampus, užtikrinant tinkamą visų jo dalių sutepimą.

Kur yra pagrindinis variklio alyvos siurblys? Šlapias karteris – tarp alyvos imtuvo (esančio alyvos bakelyje) ir alyvos filtro. Sausas karteris – du siurbliai (vienas tarp alyvos imtuvo karterio ir filtro, o kitas tarp filtro ir papildomo alyvos bako).

Kaip reguliuojamas alyvos siurblys? Dauguma klasikinių alyvos siurblių yra nereguliuojami. Jei modelis yra reguliuojamas, siurblys turės tam skirtą reguliatorių (žr. gamintojo instrukcijas).